2026北京車展上，上汽大眾放了個大招——全新大型SUV ID.ERA 9X正式亮相。這車可不一般，是大眾專門瞄準中國高端新能源市場打造的旗艦車型。它徹底告別了大眾經(jīng)典的家族臉，也不糾結(jié)純電還是燃油，直接用上了咱們國內(nèi)用戶喜歡的增程式動力。說白了，就是精準踩中了大家對大空間、長續(xù)航、高智能和舒服駕乘的所有需求。車展一亮相就火了，要是你正在關(guān)注中大型新能源SUV，那這款車真得好好了解一下。

價格方面，上汽大眾ID.ERA 9X新車一共就推出了三款配置，官方指導(dǎo)價是30.98萬到35.98萬?，F(xiàn)在還有限時權(quán)益價，門檻直接拉低了，起步只要29.98萬，頂配也才34.98萬。從定價就能看出來，它就是直接殺入30萬級新能源SUV賽道，跟不少新勢力旗艦車型正面硬碰硬。說實話，這個價位不算便宜，但也完全對得起它旗艦車型的身份。

畢竟大眾的品牌底蘊、機械功底和品控口碑?dāng)[在這兒，而且我看了下它的整體配置，誠意真的很足，完全沒有傳統(tǒng)合資品牌那種敷衍湊數(shù)的感覺，該有的高端配置基本都給拉滿了。

在外觀設(shè)計上，這臺大眾ID.ERA 9X一上來就跟以前的大眾燃油車劃清了界限，分體式大燈加上全封閉的前臉，一下子就把那種老派的感覺給丟掉了，線條特別干脆利落，看著既穩(wěn)重大氣，又透著股科技旗艦SUV的范兒。此外，車頭比較顯眼的就是貫穿式日行燈，搭配可發(fā)光的大眾LOGO，再加上分體式大燈組，視覺效果很簡潔，同時前包圍還配備了主動式進氣格柵，高速行駛時可以關(guān)閉降低風(fēng)阻，低速或者需要散熱時自動打開，兼顧了能效和實用性。

這車的線條看著就特別舒展，沒有一點局促感。車頂做了懸浮式的設(shè)計，后視鏡和行李架也都弄成了黑色，一下子就把車身的層次感拉出來了。輪拱做得挺寬大，輪轂是那種內(nèi)凹的多輻條樣式，再配上深色的輪拱飾條，整體的豪華感和氣場都拿捏得死死的。再轉(zhuǎn)到車尾，設(shè)計思路跟車頭是統(tǒng)一的，走的就是一個穩(wěn)重、簡潔的路子。貫穿式尾燈是現(xiàn)在的主流玩法，但它中間那個“小藍燈”就很有意思了，這可是別的大眾車型上見不著的專屬細節(jié)，車身底部一圈黑色的飾條，也把SUV該有的硬朗勁兒給烘托出來了。

車身尺寸方面，這臺上汽大眾ID.ERA 9X的尺寸，那可是標準的大型SUV級別的！長寬高分別達到了5207mm、1997mm、1810mm，軸距更是有3070mm，這數(shù)據(jù)一擺出來，車內(nèi)空間根本不用愁。我個人身高180cm、體重190斤，就算是滿載一家人出行，前后排的乘客都能舒舒服服地葛優(yōu)躺，完全沒有那種擠得慌的感覺，這大軸距帶來的空間優(yōu)勢，真不是蓋的。

它用的是2+2+2的六座獨立座椅布局，前后排都能舒舒服服坐，完全不擠。全車還支持6種空間變換模式，不管是全家出行、老板躺平，還是車內(nèi)小憩、放倒當(dāng)“大床房”，各種場景都能輕松滿足。

座椅舒適性完全是MPV級別的體驗！第二排的動態(tài)零重力座椅行車中也能開啟，搭配帶烘干/除濕/暖風(fēng)的云感溫控按摩座椅，長途坐后面超舒服。主副駕和第二排座椅都有加熱、通風(fēng)、按摩、記憶，配置直接拉滿。更難得的是，第三排也帶加熱、電動調(diào)節(jié)和記憶，同級別6座SUV里真不多見。前后排空調(diào)都有柔風(fēng)模式，不直吹，長時間坐車也不頭疼，對老人小孩特別友好。

中高配配備21.4英寸3K吸頂屏，后排休閑追劇超方便，帶娃出行也能輕松打發(fā)路途時間。還搭載車載智能冰箱，四季隨時能喝到適宜溫度的飲品，家用、長途自駕舒適度直接拉滿。

后備箱方面，上汽大眾ID.ERA 9X這臺車的裝載能力也很能打。常規(guī)狀態(tài)下，它的行李廂空間是210L，日常放幾個登機箱或者購物袋完全夠用。要是放倒第三排座椅，空間一下就擴展到了1014L，不管是全家出行的行李箱、露營裝備，還是大件物品，都能輕松裝下，日常家用和長途自駕都不用愁裝不下東西。

動力和續(xù)航方面，上汽大眾ID.ERA 9X全系都標配EA211 1.5T EVO II增程發(fā)動機，這款機子市場口碑早就經(jīng)過長期驗證，穩(wěn)定性、可靠性完全讓人放心。整車是前后雙電機四驅(qū)布局，綜合最大功率能到380千瓦，峰值扭矩 660?！っ祝惆偌铀僦灰?.6秒。

要知道這車車長超5米2，整備質(zhì)量都到2700公斤了，能有這動力表現(xiàn)真的很亮眼。日常市區(qū)超車、高速巡航，開起來都特別從容有勁。另外它的增程器只負責(zé)發(fā)電，不直接驅(qū)動車輪，介入的時候噪音特別小、震動也微乎其微，完全不影響車內(nèi)駕乘舒適性。而且加92號汽油就行，不用喂細糧，后期日常養(yǎng)車用車成本也很親民。

電池用的是寧德時代驍遙MAX電池，Pro版純電續(xù)航347公里，綜合續(xù)航能干到1611公里，Max和Ultra版本更給力，純電續(xù)航406公里，綜合續(xù)航1651公里。平時市區(qū)代步直接用純電模式就行，一周充一次電完全夠用，跑長途也沒什么里程焦慮，滿油滿電出門，長途高速隨便跑。

而且它還是800V高壓平臺，充電速度特別快，Pro版從10%充到80%只要0.32小時，Max、Ultra版更是僅需 0.28小時，差不多喝杯咖啡的功夫，電量就補得差不多了，日常用特別省心。

底盤操控底子很扎實，標配前雙叉臂、后多連桿懸架。高配車型搭載150mm行程閉式雙腔空氣懸架、DCC可變阻尼減震器和預(yù)瞄魔毯，可提前識別路況，自適應(yīng)調(diào)節(jié)懸架軟硬高低，濾震舒適又平穩(wěn)。另外，全車標配±10°主動后輪轉(zhuǎn)向，搭配VMC底盤智控，轉(zhuǎn)彎半徑僅4.85米，大車開好開、掉頭停車很靈活。還支持蟹行模式，窄路和側(cè)方停車更省心，車身可隨速升降，高速更穩(wěn)、爛路通過性更強。多種駕駛模式適配全路況，德系底盤調(diào)校實力盡顯。

安全方面，電池安全方面，它有九重物理防護，鋁合金殼體加多層防撞結(jié)構(gòu)，防擠壓、防穿刺、抗沖擊。還有六維安全體系，覆蓋結(jié)構(gòu)、熱管理、電路保護、碰撞斷電、防水防塵等全方位防護。極限碰撞測試實現(xiàn)結(jié)構(gòu)、電池、乘員、救援四項零風(fēng)險，還能在- 30℃到55℃寬溫域穩(wěn)定工作，順利通過黑河極寒實測。

車身采用德系籠式安全架構(gòu)，乘員艙能有效分散撞擊力。白車身高強度鋼占比77%，熱成型鋼超25%，A/B柱等關(guān)鍵部位用上2000MPa高強度鋼材。電池底部配有高強度底盤裝甲，防托底抗沖擊，側(cè)面也能有效保護電池，安全防護做得很到位。

坐進車內(nèi)，整體設(shè)計簡約耐看又實用，既有新能源的潮流感，還保留了德系扎實做工，用料質(zhì)感細膩，完全沒有廉價松散的感覺。兩幅式方向盤手感很棒，大眾熟悉的調(diào)校風(fēng)格，老車主上手就能開，特別好掌控。8.88英寸儀表信息清晰，行車數(shù)據(jù)一眼就能看清，前排雙15.6英寸大屏，導(dǎo)航、娛樂都夠用，觸控反應(yīng)也很跟手。

這車機直接用上了高通驍龍8295芯片，現(xiàn)在很多熱門新能源車都在用這款，性能特別穩(wěn)。平時用車完全感受不到卡頓和延遲，語音控制、導(dǎo)航、放影音都秒響應(yīng)。我家小孩經(jīng)常隨口喊一句打開兒歌，車機反應(yīng)比我之前開的車快太多了。再說說音響，配置分得很清楚：入門版就給到18個揚聲器，日常聽歌、聽廣播完全夠用，中高配直接升級到27個揚聲器。我平時開車就愛聽歌，這套音響聽著氛圍感拉滿，就跟坐在移動音樂廳里一樣，沉浸感特別強。

這車的駕駛輔助又好用又省心。大眾ID.ERA 9X搭載了行云輔助駕駛系統(tǒng)，而且全系都標配激光雷達，加上全套感知硬件，自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車、盲區(qū)監(jiān)測這些功能全都有。平時跑高速，打開巡航和車道保持，不用一直腳踩油門剎車，能大大緩解駕駛疲勞，長途開車輕松不少。遇上城市早晚高峰擁堵，主動剎車、盲區(qū)監(jiān)測也能時刻保駕護航，有效避免剮蹭磕碰。不管是新手司機，還是經(jīng)常跑高速的老司機，這套輔助配置都特別實在好用。

說實在的，30萬級能買到德系品質(zhì)+大六座+空懸四驅(qū)+增程無焦慮的家用SUV，也就上汽大眾ID.ERA 9X了。它不只是一臺車，更像咱們二胎家庭的“移動溫馨小家”，空間夠大、坐著夠舒服、開著夠穩(wěn)、細節(jié)夠貼心，不管是日常通勤、周末周邊游，還是全家長途自駕，均能滿足。

二胎家庭換車，不就圖個全家舒服、用車省心嗎？上汽大眾ID.ERA 9X，真的是用心懂家庭，每一處設(shè)計都戳中家用痛點，妥妥的二胎家庭用心之選！