每經(jīng)記者：黃辛旭 每經(jīng)編輯：余婷婷

“很多人想進入電池行業(yè)，第一件事情就是到寧德時代挖人，或者偷一點技術；然后再到設備廠商、材料廠商，看人家有什么配方，然后合在一起說我有錢投，就進去了。”近日，寧德時代董事長曾毓群在接受媒體采訪時，談到了動力電池行業(yè)的亂象。

曾毓群指出，別人（其他廠商）模仿的水平可能也就只有百分之六七十，卻用低價競爭。例如在一些企業(yè)的采購環(huán)節(jié)，部分決策者僅以完成當期KPI（關鍵績效指標）為導向，而電池質(zhì)量的驗證周期漫長，潛在缺陷往往在車輛使用三五年后才顯現(xiàn)。

曾毓群認為，這種低價競爭之所以能夠奏效，根源在于部分市場參與者的浮躁心態(tài)與短視行為。

作為動力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，近年來，寧德時代已圍繞專利和人才與行業(yè)內(nèi)多家對手展開了多場高強度的法律攻防戰(zhàn)，起訴內(nèi)容多圍繞技術專利侵權(quán)或?qū)κ诌`反競業(yè)限制協(xié)議等。

寧德時代董事長曾毓群 圖片來源：寧德時代官網(wǎng)

實際上，這并不是曾毓群第一次發(fā)聲針砭行業(yè)不良發(fā)展風氣。

就在4月21日的寧德時代超級科技日上，曾毓群也專門針對行業(yè)浮躁的創(chuàng)新與競爭生態(tài)進行了剖析。

“這兩三個月以來，新的技術、新的產(chǎn)品、新的表達在不斷出現(xiàn)，概念很多熱點很多，很多所謂的創(chuàng)新，在本質(zhì)上是對復雜問題失去了耐心。沒把問題弄清楚就先給出個答案，要么就只講其他的結(jié)果，不是科學結(jié)果，可能是商業(yè)的結(jié)果。所以，如果有人說他有一個神奇的辦法，解決了所有的問題，他要么在說謊、要么還沒有真正經(jīng)過市場檢驗。電池背后是電化學的鐵律，是熱力學的邊界，寧德時代從不幻想一夜顛覆的奇跡，而是對科學邊界心存敬畏?！痹谷赫f。

高管頻繁點評行業(yè)競爭格局背后，也折射出寧德時代面臨日趨激烈的市場競爭。

根據(jù)乘聯(lián)分會披露的數(shù)據(jù)，今年4至5月寧德時代在動力電池市場的市占率為47.1%，一季度為48.1%；同期比亞迪在動力電池市場的市占率為17%，較一季度略微提高。二線陣營如國軒高科、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞等企業(yè)的二季度市占率均有提升。

圖片來源：崔東樹公眾號

即便依舊穩(wěn)居全球動力電池行業(yè)龍頭寶座，寧德時代已經(jīng)感受到來自比亞迪等企業(yè)的步步緊逼。

今年3月，比亞迪推出第二代刀片電池及閃充技術，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會現(xiàn)場喊出了“沒有人比比亞迪更懂電池”的論斷。4月21日，寧德時代CTO（首席技術官）高煥表示：“25萬元以上的純電車型選用磷酸鐵鋰，我認為就是變相的減配。三元鋰電池才是高端長續(xù)航車型的最優(yōu)解?！贝朔響B(tài)，被外界視作是針對深耕磷酸鐵鋰技術路線的比亞迪的隔空喊話。比亞迪電池事業(yè)群CTO孫華軍在5月公開回應了寧德時代此前的言論，明確提出電池供應商沒有資格定義汽車高端屬性，直接反駁了“25萬元以上車型用磷酸鐵鋰就是變相減配” 的說法。

事實上，兩家企業(yè)的“針鋒相對”并不局限于公開觀點論戰(zhàn)，早已延伸至技術路線話語權(quán)、快充產(chǎn)品性能、補能基建布局等全方位維度的硬核比拼。如從技術路線來看，寧德時代主打三元鋰，比亞迪則主要布局磷酸鐵鋰；補能系統(tǒng)上，寧德時代計劃到2026年底累計建成4000座超換一體站，比亞迪“閃充中國”規(guī)劃2026年底建成2萬座閃充站。

從行業(yè)格局來看，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，動力電池行業(yè)已形成寧德時代、比亞迪雙強主導的格局。雖然已呈現(xiàn)出頭部企業(yè)聚集效應放緩的特征，但寧德時代和比亞迪到2026年仍保持64%的市占率比例，其它企業(yè)僅有超30%的空間。

有觀點認為，動力電池行業(yè)的下半場，拼的不再是短期低價與簡單模仿，產(chǎn)業(yè)規(guī)范化、創(chuàng)新化已是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。誰能堅守科研本質(zhì)、持續(xù)迭代核心技術、搭建完善的生態(tài)壁壘，誰才能在漫長行業(yè)周期中穩(wěn)住優(yōu)勢站位，握住未來市場發(fā)展的主動權(quán)。