Tu-95（北約代號：“熊”【Bear】）是蘇聯著名的渦輪螺旋槳戰略轟炸機。該機最初是為了替代 Tu-4 而研制的，“熊”式作為重型轟炸機服役，能夠攜帶各種炸彈和導彈，甚至還曾作為“沙皇炸彈”（Tsar Bomba）——世界上威力最強大的核彈的運載工具。

但是，這架圖波列夫轟炸機在游戲中的表現如何？這架世界上噪音最大的渦輪螺旋槳轟炸機的歷史又是怎樣的呢？閱讀本文即可找到答案！

優點與缺點

優點（Pros）

• 擁有大量對抗措施（紅外干擾彈／箔條）
• 近距離具備優秀的防御炮塔火力
• 載彈量巨大

缺點（Cons）

• 最大速度較低，且外形輪廓巨大
• 機動性較差
• 機頭區域極易受到敵方攻擊

飛行性能

Tu-95M整體上最接近Tu-4，但體型卻大了數倍。雖然裝備了4臺NK-12M發動機，每臺可輸出15,000馬力，但相較于同時代競爭對手，其速度仍然偏低，平均飛行速度僅約680～700公里／小時。在低空飛行時，若速度超過750公里／小時，尤其是在轉向或長時間機動過程中，這架圖波列夫轟炸機很容易發生機翼斷裂。

Tu-4 與 Tu-95M

這架圖波列夫轟炸機保持著基礎重量的記錄，達到了驚人的 84.5 噸。它在起飛過程中很難提升速度，在降落過程中也很難減速。降落這架轟炸機是另一項挑戰——Tu-95M 的體型非常龐大且難以減速。此外，這架圖波列夫轟炸機缺少減速板（氣動剎車），這使得滑跑距離成為了降落過程中的又一項挑戰。

Tu-95M 的機動性與 Tu-4 最為相似，而 Tu-4 正是開啟這架轟炸機歷史的機型。然而，Tu-95M 要比 Tu-4 重得多。開著一架轟炸機去進行狗斗（近距離格斗空戰）與其說是現實，倒不如說更像是一場滑稽戲。最好的解決方案是利用防御炮塔或對抗措施。在最壞的情況下，這架圖波列夫轟炸機除了被送回機庫外，將無能為力。

裝甲與生存能力

盡管 Tu-95M 是一架大型轟炸機，但它擁有相當不錯的裝甲防護。尾部射擊員受到一塊 20 毫米厚鋼板的保護，該鋼板能夠抵御類似 M2 勃朗寧等 12.7 毫米口徑及更小口徑機槍的射擊。另一項防護配置是 155 毫米厚的防彈玻璃，它幾乎可以抵御所有 15 毫米口徑及以下的航空機關炮；然而，更大口徑的機炮仍然能夠輕松穿透 Tu-95。在彈艙之間分布著厚度較薄（10 毫米）的鋼板。駕駛艙的裝甲防護同樣良好，其防護橫向分布在整個座艙外圍。

Tu-95M 的裝甲結構。

該轟炸機的生存能力較低。作為游戲里尺寸最大的飛機之一，Tu-95M 的翼展/長度達到了 50 米，這使得它極易被擊中。盡管它擁有能夠有效覆蓋其后方和兩側半球的防御炮塔，但由于炮塔存在射擊死角，Tu-95M 在面對來自正前方的攻擊時依然毫無防備。另一個主要問題是，當其發動機僅剩三臺或更少時，能夠成功返回機場的概率極低。

Tu-95M 的透視圖（X光視圖）。

對抗措施與電子戰系統

這架圖波列夫 95M 還裝備了 1,400 發對抗措施，其中 400 發為紅外干擾彈（Flares），用以保護飛機免受紅外導引（熱尋的）導彈的攻擊；另外 1,000 發為大口徑箔條（Chaff），可以保護轟炸機免受雷達制導導彈的襲擊。

Tu-95 還配備了名為“SPO-2”的雷達告警接收機（RWR），該系統與 Su-7 上的相同。它能在 30 公里的范圍內向 Tu-95M 飛行員發出雷達信號警報，不過它只能探測到來自后方的雷達。該系統在圖波列夫轟炸機上幾乎毫無用處，因為它無法識別威脅類型或導彈閉鎖（Lock）狀態，因此飛行員仍需密切留意敵機，尤其是那些能夠使用導彈的敵方目標。

武器裝備

懸掛武器（外掛/彈艙武器）

Tu-95M 的主要優勢之一是其廣泛的武器選擇。它能攜帶各種口徑的炸彈，包括打破紀錄的FAB-9000——這是游戲中按體積計算最大的炸彈，盡管蘭開斯特（Lancaster B Mk.I）轟炸機的 12,000 磅炸彈依然保持著裝藥量（爆炸質量）的記錄。為了便于在高空使用，這架圖波列夫轟炸機配備了擁有 CCRP（連續計算投彈點）和 CCIP（連續計算沖擊點）功能的彈道計算機。這些功能對于高空轟炸特別有幫助。

各種口徑的炸彈。

其懸掛武器范圍包括：

6 × FAB-250M-46：該機可用的最小口徑炸彈。它們的爆炸質量較小，僅為 122.3 公斤，且破片殺傷范圍有限，這使得它們甚至無法有效對抗輕型車輛，尤其是在高空投放時。

4 × FAB-500M-46：尺寸稍大一些的炸彈，裝藥量幾乎是前者的三倍。325 公斤的裝藥足以利用破片摧毀輕型設備。

4 × FAB-1500M-54：適合摧毀擁有良好裝甲防護的車輛。是打擊重型和中型坦克的理想選擇。不過，Tu-95M 還可以攜帶更大的炸彈。

4 × FAB-3000M-54：四枚極佳的炸彈，每枚含有 1,387 公斤的炸藥。這足以對敵方的占領點進行多重打擊，且 300 米的破片殺傷半徑可以輕松摧毀敞篷（敞頂）車輛。

2 × FAB-5000M-54：Tu-95M 所能攜帶的第二大口徑炸彈。雖然破片散布范圍保持不變，但其裝藥量從前者的 1,387 公斤增加到了 2,207 公斤。盡管如此，這已經足夠在擁有單一出生點的小型地圖上摧毀所有車輛。

1 × FAB-9000：游戲中按體積計算最大的炸彈。雖然它重達 9.4 噸，但其內部僅含有 4,297 公斤的爆炸質量。然而，它的破片殺傷半徑達到了 373 米，這不僅足以摧毀一個敵方出生點，還會留下一個巨大的彈坑。

自衛武器

Tu-95M 在配置上當然毫無欠缺：它裝備了三座 AM-23 型 23 毫米口徑防御炮塔。這些機炮能夠可靠地防御正在逼近的敵方飛機。它們在 1.5 公里以內的距離上具有很高的精準度。該機可使用以下彈鏈：

• 標準彈鏈 (Standard)
• 通用彈鏈 (Universal)
• 高爆燃燒曳光彈彈鏈 (FI-T)

對于一架轟炸機來說，這些彈鏈之間并沒有實質性的區別。每種彈鏈都能對飛機造成巨大的傷害，且整體上彼此非常相似。

戰斗中的運用

這架圖波列夫轟炸機很難在陸空聯動（陸戰歷史/全真）模式中發揮有效作用。盡管敵方的自行高射炮（SPAA）很難將其摧毀，但最主要的問題來自于戰斗機。敵方飛機都會極具渴望地試圖擊落 Tu-95M，因為這是一架體型巨大且防御死角很多的轟炸機。此外，（在某些模式下）敵方戰斗機沒有明顯的紅名標記，因此潛在的威脅必須主要依靠肉眼來發現。盡管 Tu-95M 擁有極其優秀的炸彈武器，但在坦克地圖上很難發現敵人，尤其是當使用小于 1,500 公斤的炸彈時。

這架圖波列夫轟炸機在空戰模式中同樣舉步維艱。Tu-95 在標準的轟炸機高度出生，與同權重的其他飛機相比沒有明顯的優勢。它一方面要面對早期的“流星”（Meteor）戰機，另一方面又要面對 F-104A 和 F-104C。后者可以輕松爬升高度，并用 M61“火神”機炮的一次短點射，將轟炸機防護薄弱的機頭擊碎。Tu-95 在其摧毀敵方基地的主要職責上表現出色。四枚 FAB-3000 炸彈足以摧毀四個敵方基地，但轟炸機首先必須要飛到那里。大多數攻擊機（如 F-84F“雷電”）在出生時就已經裝備了凝固汽油彈，并且可以輕松地從出生點開始就將這架圖波列夫轟炸機甩在身后。

蘇聯“熊”式的歷史始于 Tu-4——這是一款按照蘇聯標準進行逆向仿制的 B-29“超級堡壘”轟炸機。Tu-4 也成為了新型圖波列夫轟炸機的研制基礎。然而，噴氣式飛機的飛速發展以及蘇聯邊境附近潛在敵方軍事基地的出現，使得這款（活塞式）飛機迅速過時。

工程技術人員的任務非常明確：蘇聯空軍（VVS）需要一種航程至少達到 7,000 公里且載彈量巨大的新型轟炸機。安德烈·圖波列夫（Andrei Tupolev）深知，無論是早期的噴氣式設計還是后期的活塞發動機，都不適合用來建造這樣一架飛機。唯一的選擇就是寄希望于尼古拉·庫茲涅佐夫（Nikolai Kuznetsov）能夠快速實現渦輪螺旋槳發動機的研制，因為新型轟炸機的研制工作已經刻不容緩。

擁有操作德國實驗性發動機經驗的尼古拉·德米特里耶維奇·庫茲涅佐夫，最終為 Tu-4 的改裝項目完善了 5,000 馬力的 TV-2 渦輪螺旋槳發動機。庫茲涅佐夫和圖波列夫在研制雙聯動版 TV-2 的可行性和時間表上達成了妥協，即由兩臺相鄰的發動機共同驅動一個減速齒輪箱，以產生總計 12,000 馬力的動力。設計人員還討論了研制單臺 15,000 馬力渦輪螺旋槳發動機的可能時間表。

工程師們決定，代號為“95”的飛機的第一架原型機（試飛型）將裝備四臺 TV-2F 發動機，每臺產生至少 12,000 馬力的動力。憑借這些發動機，該機將擁有長達 6,000 公里的戰術半徑和 9 噸的載彈量。

1951年6月11日，政府發布法令，指示圖波列夫研制一種裝備四臺 2TV-2F 發動機的高速轟炸機。第一版計劃于 1952 年 9 月進行飛行測試，第二版（裝備四臺 TV-12 發動機）計劃于 1953 年 9 月進行測試。然而，在測試期間，裝備 2TV-2F 發動機的“95-1”原型機墜毀。經調查后，雙聯裝發動機的研制工作被終止。

1953 年飛行中的第一架原型機“95-1”。

在一場專家會議上，眾人紛紛將原型機墜毀的責任歸咎于庫茲涅佐夫，安德烈·尼古拉耶維奇·圖波列夫說道：“沒有發動機，就沒有飛機。你們差點親手毀掉了一切：一個好發動機和一架好飛機。” 該項目當時正處于崩潰的邊緣；這次墜毀幾乎為 Tu-95 的整個歷史畫上了句號。然而，他們最終決定聽取圖波列夫的建議，繼續推進第二架原型機的研制工作，該機裝備了 TV-12 發動機。

你知道嗎？ TV-12 發動機（即后來的 NK-12）也被用于其他蘇聯飛機，例如 Tu-114（客機）、Tu-126（預警機）、An-22“安泰”（運輸機）和 A-90“小鷹”（地效飛行器）。

作為當時世界上威力最強大的渦輪螺旋槳發動機，TV-12 的研制工作在創紀錄的時間內完成了。首次測試于 1952 年 10 月完成，發動機臺架測試于 1953 年底成功結束。1954年12月25日，TV-12 通過了 100 小時國家驗收測試并投入量產。伴隨著新型渦輪螺旋槳發動機的誕生，第二架原型機“95-2”也完工了。1955年2月16日，該機成功升空并完成了首飛。Tu-95 的批量生產于同年開始。它最初打算被命名為 Tu-20，但由于所有圖紙上都標注著“95”的代號，因此這個名字就被保留了下來，未作更改。

換裝了全新 TV-12 發動機的第二架原型機“95-2”

Tu-95 的改裝型號

這款新型轟炸機在 1956 年 8 月的航空日閱兵式上首次公開亮相。次年（1957年），該機換裝了全新的 NK-12M 發動機，并被蘇聯軍隊采用，賦予了新代號Tu-95M。Tu-95M 轟炸機總共生產了 19 架。

在起飛重量為 182 噸、載彈量為 6 噸、剩余 5% 燃料的條件下進行了初步測試。圖波列夫轟炸機展示出了 13,200 公里（8,200 英里）的實際航程和 902 公里/小時（560 英里/小時）的最大速度，不過其巡航速度為 700–750 公里/小時（435–466 英里/小時）。在 20 世紀 70 年代初，Tu-95M 和 Tu-95 進行了改裝與升級，這使得該轟炸機得以一直服役到 80 年代。在它們服役生涯的末期，這些飛機被改裝成了教練機。除了原始型號外，還發布了數款 Tu-95M 轟炸機的改裝版本。

其中包括Tu-95V，這是一架用于測試威力強大的“沙皇炸彈”（熱核武器）的改裝型 Tu-95。1961年10月30日，該機起飛進行測試飛行，期間在 11.5 公里的高度投放了一枚 AN-602 氫彈。89 秒后，炸彈在海拔 4,200 米的高度引爆。

Tu-95K是第一款能夠攜帶 Kh-20 超音速巡航導彈的飛機。該導彈被掛載在原先的炸彈艙內。對該系統的所有評估皆為正面好評。Tu-95K 隨后被用于開發 “KD”、“KM”（北約代號：“熊-C”【Bear-C】）、“VK-22”（北約代號：“熊-G”【Bear-G】）以及 “KU” 改型，這些改型被用于 Kh-20 導彈飛行員的訓練演習中。

機身下方掛載有一枚 Kh-20 導彈的 Tu-95K。

那么“熊”式最出名的那些偵察機版本呢？其中包括Tu-95MR（北約代號：“熊-E”【Bear-E】）和Tu-95RTs（“熊-D”【Bear-D】）。前者是一款照相偵察機，而后者則是一款偵察與目標指示機。

“RTs”改型是專為蘇聯海軍的需求而研制的。該機專為海上偵察而設計，為潛艇使用的“P-6”巡航導彈以及58型（肯達級）巡洋艦使用的“P-35”導彈提供目標指示。在其服役生涯中，“熊-D”經歷過 7 次致命墜機事故、2 次意外和 2 次故障，共導致 69 人死亡。水兵們深情地銘記著這架偵察與目標指示機，盡管它既不是最好的也不是最壞的，但它的起飛重量超過了數十輛坦克加在一起的總和。

飛行中的“熊-D”（Bear-D）

除了偵察能力外，蘇聯海軍還需要一種遠程反潛（ASW）飛機。于是，基于現有的“熊-D”改裝型開發一款新飛機的項目啟動了。

1962年，蘇聯國防部內部的科學機構編制了一份報告，指出航程達到 Il-38（北約代號：“五月”【May】）兩倍的海上巡邏機（MPA）在遭遇彈道導彈核潛艇時效率最高。根據一些出版物的記載，Il-38 的探測范圍為 1,000 至 1,200 公里。

“熊-D”采用了經過改裝的“金雕”（Berkut）磁異探測器系統，該系統主要用于 Il-38 上。1963年2月28日，政府頒布法令，開始研制裝備“金雕”搜索雷達的 Tu-142 海上巡邏機。經過 9 年 10 個月的研發，該機于 1972 年 12 月 14 日正式投入服役。

在空中加油飛行中的 Tu-142 和 Il-78。

后來，基于 Tu-142 又進行了數款改型的研發。其中包括：

Tu-142LL：一種飛行試驗室（LL），旨在測試和微調專門為 Tu-160、Tu-22M3 以及 Tu-144 客機設計的新型強力發動機。其所有的武器裝備均被拆除，并制作了一個特殊的開口以容納受測的發動機模塊。

Tu-142M 和 Tu-142MK：換裝了全新“海雕”（Korshun）搜索雷達及其他改進型航電系統的改裝版本。它們特別側重于導航設備的升級。在此基礎上，還開發了第二架 Tu-142MP 試驗室。

Tu-142MR：一款用于海軍核力量后備指揮系統接力中繼通信的飛機。為了防止輻射，除飛行員的風擋玻璃外，飛機上的所有機窗均加裝了金屬網罩。

Tu-142M3：于 1985 年投入服役。它進行了大范圍的改裝，包括用現代化的 GSh-23L 雙管機炮炮塔取代了老舊的 AM-23 炮塔，并配備了全新的航電系統。

Tu-142（北約代號：“熊-F”【Bear-F】）如今與 Tu-95 享有同等地位。Tu-95MS（即“熊-H”【Bear-H】改型，基于 Tu-142MK 研制）于 1979 年 9 月首飛。1983年，這款全新的“熊”式投入批量生產。這架圖波列夫轟炸機在位于彈艙內的滾筒式（旋轉式）發射架中攜帶 6 枚 Kh-55 巡航導彈，同時在外部硬掛點（翼下掛架）上還能再攜帶 4 枚導彈。該機也可以裝備常規炸彈。

飛行中的 Tu-95MS（熊-H）。

Tu-95MS-16和Tu-95MSM是基于 Tu-95MS 開發的最新改裝型號。其中，Tu-95MSM 接收了全新的 NVS-021M 導航計算機系統、KSU-21 綜合控制系統、“新星-1.021”（Novella-1.021）雷達以及 ANS-2009 天文導航系統。

由于進行了重大的內部改裝，從 MS-16 這一型號開始，該機獲得了攜帶Kh-101戰略巡航導彈的能力。Tu-95MSM 的首飛發生于 2020 年 8 月 22 日，持續了 2 小時 33 分鐘。這架導彈載機的各項設備運轉完美。

這款新“熊”式飛機最多可攜帶 8 枚 Kh-101 巡航導彈，直接掛載于外側機身的機翼下方。這些導彈的射程可達 5,000 公里，并攜帶一個 400 公斤重的戰斗部。然而，該導彈的巡航速度僅為 190–200 米/秒，這足以支撐其進行 10 小時的飛行。

掛載有 Kh-101 導彈的 Tu-95。

Tu-95 的實戰與巡邏歷史

盡管“熊”式在（冷戰期間）從未真正參與過實戰，但 Tu-95RC（注：即上文提到的RTs）在很長一段時間內都在海上國境線上執行巡邏任務。為了擴大部署范圍，這些偵察機還曾常駐于國外的機場——包括古巴、幾內亞、索馬里和安哥拉。“熊-E”和“熊-F”改型在 1964 年至 1972 年的越南戰爭期間，也定期在太平洋上空執行出擊任務。

Tu-95 曾無數次被美國飛行員攔截，兩類飛機并框的照片恰好展示了西方幾代戰機的逐漸更迭。攔截的戰機在不斷更換，但圖波列夫轟炸機卻始終是那一架“95”。

1974 年： 在“奧里斯卡尼”號（USS Oriskany）航空母艦附近，一架 F-8J 戰機正在攔截一架 Tu-95；

1980 年： 一對 F-4E“鬼怪II”（Phantom II）戰機正在護航（伴飛）一架 Tu-95RC；

1987 年： 在距離阿拉斯加約 350 英里的空域，一架 F-14 和一架 F-15 正在護航一架 Tu-95MS；

2007 年： 一架 F-22A“猛禽”（Raptor）戰機在阿拉斯加空域附近攔截一架俄羅斯的 Tu-95。

（本文內容來自戰雷社區）