安徽
【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】自主品牌市場占比達到75%，人人都在猜測誰是下一個退出中國的合資車企時，武漢那家全身繃帶的法系合資車企回了一大波血。
5月15日，神龍汽車公眾號發布了一條好消息——六方注資80億元。這對于當前存在感較低的神龍汽車而言，無疑是一場及時雨。與此同時，消費者在猜測誰是下一個退出中國的汽車品牌時，也會默認將標致、雪鐵龍刪除。
值得關注的是，比80億元更重要的是，神龍汽車終于有了屬于自己的“新業務”。按照幾方協議，計劃于2027年起陸續投放多款全新新能源車型，同步導入Jeep品牌在神龍汽車生產，并在全球范圍內進行銷售。
而令人疑惑的也正在于此，Jeep品牌在國內市場已經“兩進兩出”，北汽和廣汽都沒研究明白這個品牌，東風又多點什么？這個綁定斯泰蘭蒂斯集團注資帶過來的品牌，對神龍汽車來說，究竟是個包袱，還是個新機會？
Jeep品牌第三次國產 神龍汽車接下的是包袱嗎？
盡管中國汽車市場規模在2000萬輛以上，但不是所有海外品牌國產都能過得舒服，至少Jeep品牌前兩次國產的日子，過得不是很好。作為“兩進兩出”的海外品牌，Jeep先后與北汽、廣汽合作實現國產，但兩次均因持續虧損退出。
而今，其再度國產的時機也比較巧妙，就在主流合資品牌都快活不下去的特殊階段。而這樣一個在中國認可度并不是很高的品牌，交給神龍汽車，很難不讓人懷疑，神龍汽車接手了一個燙手山芋，一個沉重的包袱。
不過，畢竟今時不同往日。斯泰蘭蒂斯集團明確表示，通過在中國共同生產標致和Jeep品牌汽車，將面向全球市場進行銷售。也就是說，Jepp國產的定位已經發生了天翻地覆的改變，它不依賴中國市場的認可，它的目標是全球市場。
值得一提的是，即便Jeep死磕國內銷售，如今的神龍汽車或者說其背后的股東也能承擔Jeep在華再次混不下去的風險。2023年10月，東風集團以17.14億元收購了神龍在武漢和襄陽的特定土地使用權、建筑物和構筑物，隨后反向租回給神龍，租期10年。
站在斯泰蘭蒂斯集團的角度，這是其在華“輕資產運行”的表現，而對于東風汽車來說，神龍汽車的工廠也早已經不再局限于制造標致、雪鐵龍車型，也包括納米06等自主品牌車型。對于神龍汽車以及雙方股東而言，它是否能把一個三進宮的Jeep賣好已經不重要了，因為神龍汽車的風險本來就已經被降低到了極致。
當然，盤活神龍汽車，還是不能靠這種無所謂的態度，標致車型的量產是其在國內市場站穩腳跟的關鍵，而標致和Jeep品牌的出口則是神龍汽車復興的關鍵支柱。有趣的是，神龍汽車這波有勢可借。
中國汽車出海窗口期 80億來源暗藏玄機
將中國作為出口基地，在當前幾乎已經成為了合資車企的共同選擇，包括悅達起亞、北京現代甚至上汽大眾等都已經在這方面快步走了起來，而神龍汽車之前也干過。如今斯泰蘭蒂斯集團再次明確神龍汽車出口戰略，想必也是實踐出真知且順應趨勢的抉擇。
但神龍汽車所借的勢，可能不僅包含中國汽車出口的大勢，也包括地方打造出口基地的大勢。根據官方消息，簽署戰略合作協議的六方是東風汽車、長江產業投資集團有限公司、武漢金融控股（集團）有限公司、武漢經開產業投資集團有限公司、斯泰蘭蒂斯集團、神龍汽車有限公司。
其中，東風汽車和斯泰蘭蒂斯集團、神龍汽車自不必多說，畢竟是股東+當事人。真正耐人尋味的是長江產業投資集團有限公司、武漢金融控股（集團）有限公司、武漢經開產業投資集團有限公司這三個生面孔，它們都可以被歸類于湖北的地方國資。
長江日報關于“漢南區第十屆人民代表大會第五次會議”的一篇報道中提到，2026年，武漢經開區將加快建設自貿區聯動創新發展區，啟動港產城一體化發展規劃建設,打造長江中游汽車（出口）集散中心，持續拓展近洋航線，力爭全年汽車出海達到25萬輛。
聯系起來，此次被注資的神龍汽車其實站在了地方政策的風口上。值得一提的是，東風汽車及湖北國資還沒少出錢。斯泰蘭蒂斯集團官方消息提到，受益于湖北省和武漢市有利的汽車產業政策的支持，本項目總投資超過80億元人民幣（約10億歐元），其中Stellantis集團將出資約1.3億歐元。
也就是說，東風汽車及湖北國資，是此次為神龍汽車注資的主要力量。與此同時，Jeep國產的玩法其實也變了，項目初期生產的是Jeep品牌的兩款新能源越野車型，而新能源越野車，東風汽車懂啊，猛士不就是很好的例子。
無論如何，80億注資的到來會顯著提升市場對神龍汽車的信心，而其后續發展，也看見了曙光。畢竟，如果單靠標致、雪鐵龍目前在華的產品線，以及一個不出量的示界，神龍汽車難以維系。
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