北京
1993 年，Grand Wagoneer 銘牌在 ZJ 平臺上經歷了不成功的重啟嘗試后，這個充滿傳奇色彩的名字便被暫時封存。在接下來的幾十年里，SUV 市場發生了翻天覆地的變化，各種尺寸的運動型多用途車持續風靡，并演化出相鄰的跨界多功能車。這無疑是 Jeep 的福音，使其在隨后二十年間銷量節節攀升。不過，Grand Wagoneer 的名字并未被徹底遺忘，多個旨在復蘇它的項目立項又擱淺，始終未能走出構思階段。但這一切，即將迎來轉機。
21 世紀最初十年，對克萊斯勒而言并非坦途。公司先落入戴姆勒之手，隨后又被 Cerberus 資本管理公司收購。2008 年的全球金融危機成為壓垮駱駝的最后一根稻草，克萊斯勒于 2009 年宣布破產。Cerberus 提前一步，在破產前將克萊斯勒金融剝離為獨立實體。這家公司曾在 2007 年以 74 億美元買下整個克萊斯勒，又在 2010 年以 63 億美元的價格賣掉了克萊斯勒金融。破產后，克萊斯勒與菲亞特結成戰略聯盟，并最終在 2014 年融合為菲亞特-克萊斯勒集團。
時任菲亞特掌門人的塞爾吉奧·馬爾喬內對 Jeep 興趣濃厚，一如之前的李·艾柯卡。2011 年 1 月，甚至在兩家公司正式聯姻之前，他就宣告 Jeep 將復活 Grand Wagoneer。當時公布的計劃是，新車將與 Jeep 大切諾基和道奇杜蘭戈共享平臺。然而，通往最終量產的道路異乎尋常地曲折，充滿了拖延。2013 年 9 月，FCA 宣布項目延期并重新定義規模。官方給出的延期理由是為第三代杜蘭戈留出建立用戶群的時間，而重新定義則旨在將 Grand Wagoneer 推向更高端的市場。這款新車被定位為凱迪拉克凱雷德和林肯領航員的直接對手，克萊斯勒當時宣稱它將于 2015 年投產。
FCA 隨后承諾，全新 Grand Wagoneer 將在 2015 年 8 月的經銷商大會上首次亮相。然而，如同特斯拉慣常的做法，當那個 8 月到來時，FCA 再次調整了時間表。新車被推遲到 2018 年，并轉至沃倫卡車裝配廠生產。這強烈暗示它將不再基于大切諾基平臺，但 FCA 當時并未對此做出說明。到了 2016 年 10 月，一場經銷商會議中流傳出的兩張圖片，揭示了 Grand Wagoneer 的大致造型風格。記者們當時仍樂于相信新車會沿用大切諾基的平臺，即便它將在卡車工廠制造。那次會議信息顯示，新車計劃于 2019 年推出。2019 年 12 月，Grand Wagoneer 再次浮出水面，諜照顯示一輛重度偽裝的測試車正套在 Ram 1500 的非承載式車身上行駛。
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