北京
貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，2026年中國純電轎車市場競爭日趨激烈，而德系品牌卻集體陷入銷量困境，其中大眾ID.7 VIZZION的市場表現(xiàn)尤為慘淡，成為德系純電車型在華“水土不服”的典型案例。
公開銷量數(shù)據(jù)顯示，2026年3月，一汽-大眾ID.7 VIZZION僅售出1輛，同比降幅達99.8%。4月銷量雖有回升至73輛，但仍處于市場邊緣水平。2026年1—2月ID.7累計銷量163輛，1-4月累計銷量為237輛，在純電中大型轎車細分市場幾乎無存在感。
這一表現(xiàn)與中國新能源汽車市場整體態(tài)勢形成鮮明對比。據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會和中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2026年第一季度國內新能源汽車銷量200.6萬輛，同比下降23.8%，其中3月新能源車滲透率51.5%，Q1整體滲透率約42%。
同期，比亞迪漢EV、小鵬P7等國產(chǎn)車型月均銷量均保持在萬輛以上，特斯拉Model 3月銷量更是穩(wěn)定在2.5萬輛左右（3月銷量達29814輛）。德系純電轎車整體表現(xiàn)同樣低迷，2026年第一季度，奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌純電轎車在華總銷量不足5000輛，市場份額不足1.6%，其中奧迪e-tron GT、寶馬i4、奔馳EQE等車型月銷量均未突破500輛，與燃油版車型銷量懸殊。
大眾ID.7 VIZZION于2025年11月上市，官方指導價22.7777萬—26.2777萬元，定位純電中大型轎車，基于MEB平臺打造，搭載84.8kWh寧德時代三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程642km。盡管2026年推出限時優(yōu)惠，起售價降至19.7777萬元，降幅超4萬元，但仍未扭轉銷量頹勢。
對比同價位國產(chǎn)車型，ID.7在智能化配置上存在明顯差距，其搭載的Travel Assist 3.0輔助駕駛系統(tǒng)，與比亞迪漢EV的DiPilot、小鵬P7的XNGP相比，在功能豐富度和本土化適配性上均處于劣勢。15英寸中控屏雖尺寸可觀，但車機系統(tǒng)流暢度和生態(tài)豐富度不及國產(chǎn)競品，且缺乏本土用戶習慣的語音控制功能。
價格層面，ID.7即便優(yōu)惠后仍面臨同級別國產(chǎn)車型的競爭壓力。比亞迪漢EV起售價18.98萬元，小鵬P7起售價19.99萬元，均配備更先進的智能駕駛系統(tǒng)和更大尺寸屏幕，部分車型還提供換電服務選項。
大眾ID.7的困境并非個例，而是德系純電品牌在華共同面臨的問題。經(jīng)核實，2025年大眾在中國純電動車市場份額約4.5%，低于2024年的5.2%，寶馬、奔馳和奧迪的市場份額均不足1%。
產(chǎn)品節(jié)奏滯后是重要原因之一，德系品牌純電車型多基于全球平臺打造，缺乏針對中國市場的專屬設計，而國產(chǎn)品牌如比亞迪、小鵬等，每年推出多款中國專屬車型，快速響應市場需求變化。
充電生態(tài)適配不足同樣制約德系純電發(fā)展，中國市場800V高壓快充已成主流，而多數(shù)德系純電車型仍采用400V平臺，充電速度落后于國產(chǎn)競品，同時，德系品牌在車機系統(tǒng)本土化、智能座艙交互等方面的更新速度，遠不及本土品牌。
面對市場困境，德系品牌已開始調整策略。大眾與小鵬合作成立合資公司，專門為中國市場開發(fā)純電車型，計劃將成本降低40%；奧迪聯(lián)合上汽推出中國特供電動品牌，奔馳則宣布2027年前完成20款車型本土化，包括GLE等旗艦車型國產(chǎn)化。
大眾汽車集團2026年第一季度財報顯示，其在中國市場純電車型交付量同比下降12.3%，而歐洲市場則增長4.2%。這一數(shù)據(jù)差異表明，德系純電品牌若想在中國市場立足，必須加快本土化轉型，而非簡單復制歐洲成功經(jīng)驗。
隨著中國純電市場競爭加劇，德系品牌能否通過產(chǎn)品、技術和服務的全面本土化，改變當前“水土不服”的現(xiàn)狀，重新獲得中國消費者認可，仍有待市場檢驗。
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