貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，乘聯(lián)會(huì)最新零售數(shù)據(jù)顯示，2026年1—4月，日產(chǎn)樓蘭未出現(xiàn)在中型SUV銷量統(tǒng)計(jì)榜單前列，延續(xù)了2025年的低迷態(tài)勢(shì)。據(jù)易車數(shù)據(jù)顯示，2025年樓蘭全年銷量?jī)H1輛，部分月份甚至出現(xiàn)0銷量，這款曾備受關(guān)注的日系中型SUV，如今即便終端優(yōu)惠后裸車價(jià)低至14.48萬(wàn)（部分地區(qū)包牌包稅），依然難逃無(wú)人問(wèn)津的命運(yùn)。

樓蘭的銷量下滑并非短期現(xiàn)象，而是呈現(xiàn)持續(xù)走低的趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，其中國(guó)市場(chǎng)銷量在2020年跌破2萬(wàn)輛，2021年不足1.5萬(wàn)輛，2022年降至萬(wàn)輛以下，2023年全年銷量?jī)H千余輛，2024年進(jìn)一步跌至數(shù)百輛規(guī)模，2025年徹底陷入幾乎停滯的狀態(tài)。

作為對(duì)比，樓蘭2016年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量約為2萬(wàn)輛，如今銷量下滑幅度已超99%。需注意的是，此前流傳的“2016年年銷8.69萬(wàn)輛”實(shí)為其美國(guó)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，并非中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)。

在中型SUV市場(chǎng)整體擴(kuò)容的背景下，樓蘭的頹勢(shì)尤為突出。2026年一季度，國(guó)內(nèi)中型SUV市場(chǎng)零售量達(dá)38.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.7%，而合資燃油中型SUV陣營(yíng)整體表現(xiàn)疲軟。除寶馬X5（一季度銷量13,135輛）和大眾途昂（一季度銷量6,186輛）外，多數(shù)合資車型銷量均在千輛以下。福特探險(xiǎn)者3月銷量477輛，奧迪Q6同期銷量350輛，與樓蘭共同處于銷量尾部區(qū)間。

產(chǎn)品更新滯后是樓蘭銷量低迷的直觀原因。自2015年第三代車型引入國(guó)內(nèi)后，樓蘭長(zhǎng)達(dá)11年未進(jìn)行換代升級(jí)，外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格未發(fā)生本質(zhì)變化。在售車型僅配備7英寸液晶儀表盤，中控屏尺寸8英寸，與同級(jí)別自主品牌普遍采用的12.3英寸雙聯(lián)屏差距明顯。內(nèi)飾大面積采用硬塑料材質(zhì)，缺乏中型SUV應(yīng)有的質(zhì)感，且未提供7座版本，成為家庭用戶的重要購(gòu)買阻礙。值得一提的是，第四代樓蘭已于2024年10月在海外發(fā)布，但截至目前尚未引入中國(guó)市場(chǎng)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，樓蘭從早期的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)逐步降級(jí)為2.5L自然吸氣及混動(dòng)版本，2024年后雖換裝與英菲尼迪QX60同款的2.0T VC-Turbo渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但市場(chǎng)認(rèn)可度已難以挽回。其23.88萬(wàn)—28.38萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)，即便終端有7萬(wàn)元左右優(yōu)惠，仍面臨自主品牌新能源車型的激烈競(jìng)爭(zhēng)。理想L7、問(wèn)界M7等車型一季度銷量均突破8,000輛，價(jià)格區(qū)間與優(yōu)惠后的樓蘭高度重疊，且在智能化、空間布局和動(dòng)力形式上更具優(yōu)勢(shì)。

市場(chǎng)格局的變化進(jìn)一步擠壓了樓蘭等傳統(tǒng)合資中型SUV的生存空間。國(guó)聯(lián)證券研報(bào)顯示，中型SUV市場(chǎng)自主品牌份額已從2018年的28.0%升至2024年前三季度的79.6%。2026年3月銷量前十的中型SUV中，國(guó)產(chǎn)新能源車型占據(jù)8席，理想L6以8,130輛的銷量奪冠，問(wèn)界M7以8,383輛緊隨其后，寶馬X5以5,276輛的銷量成為唯一進(jìn)入前十的合資車型。

渠道層面，東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商對(duì)樓蘭的銷售積極性持續(xù)降低。汽車之家經(jīng)銷商調(diào)研顯示，多數(shù)4S店已無(wú)現(xiàn)車，消費(fèi)者訂車周期長(zhǎng)達(dá)1—2個(gè)月，部分門店甚至不再主動(dòng)推薦該車型。根據(jù)國(guó)家三包政策規(guī)定，整車停產(chǎn)后10年內(nèi)需保證配件供應(yīng)，并非此前傳言的“僅保障至2031年”，這也意味著樓蘭即便未來(lái)停產(chǎn)，短期內(nèi)仍能保障現(xiàn)有車主的配件需求。

隨著新能源轉(zhuǎn)型加速，中型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已轉(zhuǎn)向智能駕駛、續(xù)航能力和座艙體驗(yàn)。日產(chǎn)樓蘭等傳統(tǒng)燃油車型因產(chǎn)品迭代緩慢、技術(shù)儲(chǔ)備不足，正逐漸被市場(chǎng)邊緣化，這一現(xiàn)象也折射出合資品牌在華面臨的集體轉(zhuǎn)型壓力。