“等等黨永遠贏”的神話被打破。

受存儲芯片及碳酸鋰等原材料價格大幅上漲影響，比亞迪、小米等多家新能源車企上調部分車型或選裝配置的售價。據不完全統計，近期已有10余家新能源車企公告調整價格、縮減優惠或計劃二季度上調價格。

持續多年的“價格戰”淘汰了一批技術薄弱、資金鏈脆弱的玩家，但新一輪成本沖擊帶來的“漲價潮”對車企來說也并不輕松，只有那些真正具備核心競爭力的車企才能從中脫穎而出。

車企陸續開啟漲價模式

這一波漲價，幾乎成了一場集體行動。

4月底，比亞迪官方宣布，王朝網、海洋網、方程豹部分車型選裝的“天神之眼B”輔助駕駛激光版，價格從9900元上調至1.2萬元，上漲2100元，新規于5月1日正式生效。

即便是2025年的“銷冠一哥”，亮眼的銷量也并未完全轉化為利潤增長。根據比亞迪2025年年報，營業收入為8039.65億元，同比增長3.46%；歸母凈利潤為326.19億元，同比下降18.97%。

與此同時，公司毛利率從19%收窄至18%，創下近五年來最低點。管理層在報告中坦言，國內新能源汽車市場滲透率突破50%后，行業競爭已從“增量市場”進入“存量廝殺”階段，“價格戰”加劇導致產業盈利空間被明顯擠壓。

緊隨其后，長安啟源、廣汽埃安、小米汽車相繼發布調價聲明。

長安啟源稱，受全球車規級芯片成本大幅上漲影響，5月7日之后生產的啟源Q07天樞智能激光版，市場指導價上調3000元；廣汽埃安宣布旗下AION Y Younger、AION S Plus（參數丨圖片）等車型漲價，漲幅3000-6000元；3月上市的新一代小米SU7也上調了價格，標準版、Pro版與Max版售價均較老款提升了4000元。

此外，蔚來、小鵬、零跑等品牌也低調釋放出漲價信號。據不完全統計，已有10余家新能源車企公告調整價格、縮減優惠或計劃二季度上調價格。

這一波漲價并非錯覺。據乘聯會數據，2026年1至3月，國內乘用車均價較去年同期分別提升1.5萬元、1.5萬元和0.7萬元，其中新能源汽車價格上行尤為明顯。

漲價，箭在弦上，不得已為之。2026年1—2月汽車行業利潤率僅為2.9%，遠低于制造業平均水平。

5月15日，談及當下汽車行業原材料價格上漲、汽車漲價現象時，嵐圖汽車董事長盧放這樣回應，“如果我要給用戶提供長期服務的價值，可能會有點漲價的道理，因為你要通過維持毛利或者維持利潤，來保證企業能夠活下去。”

高階智駕車型上漲明顯

與轟轟烈烈的降價不同，車企在漲價這事上，顯得尤為低調。降價時車企恨不得昭告天下，但漲價的節奏就得小心把控，稍有不慎就有可能出現“脫粉現象”。

在公共政策學上，有個術語叫“決策氣球”。有關部門先放出“氣球”，試探一下風向，如果風向沒問題，“氣球”就變成了真的政策；如果風向不對，“氣球”就只是個“臨時工”。車企非常嫻熟地用起了這招兒，即先試探市場情況再做決定。比如，很多車企先取消了車型優惠，看看市場反應后再決定是否跟進。

在蔚來店內，主銷車型價格沒變，但工作人員介紹，1萬元的終端立減優惠面臨取消，消費者購車成本會有所上升。這不僅意在督促還在猶豫的消費者趕緊下手，也有意試探市場反應。

從漲價形式來看，除了直接上調指導價外，還有一些車企通過其他方式推動“變相漲價”。

比如，年初特斯拉、小米、理想等10多家車企集體掀起了一場“金融戰”，推出了貸款期限長達7年的購車方案。但如今，這項政策已經偃旗息鼓，各大品牌一夜之間就切換回傳統的5年期甚至3年期方案。

更值得一提的是，此次漲價并非全面跟進，主要針對的是智駕車型。無論是比亞迪的智駕選裝包，還是長安啟源的智能激光版，這些車型都搭載了高階智能輔助駕駛系統。

電池和芯片上漲波及車企

分析這一波“漲價潮”，主要原因歸咎于芯片和電池價格上漲。在供應鏈成本全線上漲的沖擊下，最終不得不向終端市場傳導。

比如，入門級代步車用的芯片量少，漲價并不明顯。而這些搭載高階智駕系統的車輛，用的芯片量更多。

隨著整車智能化程度快速提升，單車存儲芯片用量成倍增長，整車成本對存儲價格波動的敏感度顯著上升。而在當下，全球AI服務器對高帶寬內存的需求呈爆發式增長，直接導致車規級存儲芯片供應緊張、價格飆升。

高盛發布的研報顯示，市場正面臨15年來最嚴重的存儲芯片供應短缺局面。由于智能汽車對存儲芯片是剛性需求，車企不得不承擔這一成本上漲壓力。

不過，如果因為智駕系統而令車輛漲價，對于各方來說，或許是一次“多贏”。近日，地平線CEO余凱就提到，以前賣16萬的車可能因為搭載了地平線的產品，智能化提升了，可以賣到19萬，而且客戶開開心心地掏錢；而車廠賣更高價值的產品，利潤也有所提升。

如果說芯片漲價是溫水煮蛙，那么鋰價上漲可算是明目張膽。

動力電池約占新能源整車成本的30%—60%，而碳酸鋰價格“高漲”的勢頭仍在持續。鈷、鎳、銅等其他金屬價格也在同步上漲，進一步推高整車原材料成本。

5月13日，電池級碳酸鋰現貨均價正式重返20萬元/噸大關，達20.14萬元/噸。

近日，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新在CIBF 2026（第十八屆深圳國際電池技術交流會／展覽會）接受采訪時提到，此次原材料上漲屬于“黑天鵝事件”，尤其是霍爾木茲海峽封鎖造成石油減產，導致很多材料漲價，全球硫磺供應受影響20%～30%，中國大量進口硫磺用于生產硫酸，傳導至前驅體和正極材料，成本上漲了很多。

此外，還有隔膜、粘接劑等也因石油價格上漲而漲價，包括負極的石油膠也在漲。電解鋁在中東一帶當地生產，也因此導致鋁價上漲。此外，多地大力興建AI計算中心和算力中心，電力被大量消耗，電解鋁用電變得極其緊缺，電價上漲進而造成電解鋁漲價。這些都給企業帶來成本壓力。

CIBF 2026上，更有電池企業對后續供應產生新的擔憂：首先，國內礦山面臨停產換證。今年5月，江西宜春鋰礦進入?換證停產高峰期?，涉及?八座主要礦山?，其中四座已于4月公示評估報告，預計?5月起停產?，換證周期約3至12個月?，多數企業預計?2026年底至2027年上半年復產?。

其次，國外供應增量有限。津巴布韋作為全球重要的鋰精礦供應國，出口禁令持續影響今年的發貨量，鋰精礦進口將出現明顯斷層；澳洲Greenbushes鋰礦也下調全年產量指引，南美鋰鹽出口邊際增量下滑，碳酸鋰進口增量難以抵補剛性消耗。短期來看，價格將維持偏強態勢。

愛點評

“價格戰”熄火，某種程度上是中國汽車市場從快速擴張到高質量發展的一個階段性現象。車企更加注重產品價值和用戶體驗，而不是純粹靠低價走量，而“漲價潮”的到來，將是行業一次“大洗牌”。沒有核心技術、沒有品牌溢價的車企，終究會被淘汰。