安徽
5月14日，本田社長三部敏宏在事業戰略說明會上宣布，本田將放棄到2030年使電動車占其新車銷量五分之一的目標，并撤回此前提出的到2040年全面轉向純電動或燃料電池汽車銷售的整體路線圖。
三部敏宏的這番表態，標志著本田電動化戰略猛踩剎車。
要知道，在日系車中，本田的電動化戰略是最激進的。
早在2021年，本田就提出，未來5年投入10萬億日元（約800億美元），在2025-2030年全球推出30款純電車型。
目標是，2030年純電車型占全球銷量20%，2040年全面停售燃油車。
本田電動化目標
本田由此成為日本首家公開表態“禁燃”的車企，可謂打響日系電動化“第一槍”。
短短5年過去，本田在電動化道路上為何又踩剎車？
原因比較簡單，本田電動化戰略基本上失敗了。
五年間，本田電動化累計投入超110億美元，重金開發的專屬純電平臺0 Series，落后于比亞迪、特斯拉。
研發效率低下，智能化全面落后，成本控制不占優勢，導致產品競爭力差，銷量慘淡。
具體來看，2025年，本田純電車型總銷量僅6.6萬輛，占總銷量比重不足2%，與2030年30%的目標相差10倍。
在中國市場，純電車型銷量不足2萬輛。
本田寄予厚望的兩款純電SUV，廣汽本田P7和東風本田S7全年銷量加起來只有5000多輛。
廣汽本田P7銷量趨勢
在北美市場，與通用合作的Prologue、謳歌ZDX車型，銷量也不足2萬輛。
泯然眾人矣。
要命的是，本田燃油車的銷量也在下滑。
數據顯示，近五年，本田全球銷量從約410萬輛降至約352萬輛。
近三年本田銷量趨勢
特別是中國市場，相比2020年的162.7萬輛銷量巔峰，如今不足65萬輛，近乎腰斬。
2025財年財報，更是成為壓倒本田電動化戰略的最后一根稻草。
財報顯示，2025年4月至2026年3月年度，本田錄得營業虧損4143億日元，凈虧損4239億日元，這是本田自1957年上市69年以來首次出現年度虧損。
而在上一財年，本田尚盈利8358億日元。
巨虧的核心原因，正是電動化戰略緊急調整帶來的巨額一次性損失。
2025財年，本田因電動汽車業務累計計提損失15778億日元。
2026財年，本田預計還將面臨約5000億日元的額外電動車相關成本。
本田2025年財報
這么一算賬，本田砸重金電動化，產出幾乎為零，更直接吞噬公司利潤。
本田社長三部敏宏不得不承認，2040年完全淘汰燃油車“不現實”。
當務之急的是，放棄激進電動化目標，回歸傳統燃油和混動賽道，用穩定盈利支撐企業生存。
踩急剎車≠倒車。
本田沒有放棄電動化，而是以混動為核心，穩步推進純電技術儲備，等待市場成熟、成本下降后再擇機發力。
問題是，未來的電動化賽道上，本田還有機會？
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