5月13日，吉利控股的英國(guó)跑車品牌蓮花（Lotus）在倫敦發(fā)布了全新的Focus 2030新戰(zhàn)略。

新戰(zhàn)略推翻了2018年定下的“2027—2028年全面純電化”承諾，轉(zhuǎn)向燃油+超級(jí)混動(dòng)+純電三軌并行。蓮花品牌還表示要回歸輕量化、駕駛樂(lè)趣DNA，在2030年實(shí)現(xiàn)年銷量3萬(wàn)輛，并持續(xù)盈利。

至此，蓮花、法拉利、蘭博基尼、保時(shí)捷、邁凱倫都已取消了全面純電策略。蓮花為何突然轉(zhuǎn)向？超豪華跑車品牌將如何競(jìng)爭(zhēng)？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）理想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感

蓮花品牌誕生于1948年，以輕量化、操控至上聞名，很早就與保時(shí)捷、法拉利并稱三大跑車品牌。絕大多數(shù)國(guó)人對(duì)這個(gè)品牌的第一印象，都是教科書中的介紹。

1982創(chuàng)始人查普曼突發(fā)心臟病離世后，蓮花品牌就失去了靈魂人物。之后幾易其手，直到2017年吉利收購(gòu)，開啟“電動(dòng)化+全球化”復(fù)興。

當(dāng)時(shí)的吉利躊躇滿志，2018年發(fā)布Vision 80戰(zhàn)略，承諾2027–2028 年全面純電化，稱當(dāng)時(shí)推出的Emira為“最后一款燃油車”。隨后又推出了純電超跑 Evija（參數(shù)丨圖片）、純電 SUV Eletre、純電轎跑 Emeya，算是真正的All in純電。

吉利推出的幾款新車評(píng)價(jià)都不錯(cuò)，Eletre被稱為50–100萬(wàn)級(jí)操控最強(qiáng)的SUV之一，純電轎跑Emeya對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Taycan，2.78秒破百，底盤素質(zhì)被評(píng)為“電動(dòng)車?yán)镒钕裆徎ǖ摹薄?/p>

純電超跑Evija更是被稱為電動(dòng)跑車技術(shù)天花板，甚至最后的燃油跑車Emira也因?yàn)榧兇怦{駛機(jī)器的設(shè)定備受好評(píng)。

但很可惜，如此突出的產(chǎn)品力并未帶來(lái)銷量爆發(fā)。2024年算是一個(gè)小巔峰，全球銷量12,134輛，同比增長(zhǎng)了74%，2025年就直接腰斬，只賣出了6,520輛，同比下滑45.7%。2026年的銷量還沒(méi)公布，但大概率也不會(huì)太好看。

這就非常尷尬了，如果說(shuō)是車的問(wèn)題，提升產(chǎn)品力就夠了。吉利集團(tuán)這么多年風(fēng)風(fēng)雨雨，再難得硬骨頭都啃過(guò)。但蓮花的問(wèn)題在于車本身，懂的人都服，但市場(chǎng)就是不買單。

原因倒也不復(fù)雜，超跑核心是聲浪、機(jī)械質(zhì)感、駕駛樂(lè)趣，純電車似乎很難提供“情感連接”。國(guó)內(nèi)本身沒(méi)多少超跑文化不提，哪怕是歐美、中東，超跑的純電滲透率也非常低，意大利更是只有5%，似乎全球客戶都在拒絕 “無(wú)聲超跑”。

蓮花拼命搞電動(dòng)化部件、鋁合金車身、空氣懸架 、后輪轉(zhuǎn)向，結(jié)果是單車成本居高不下，賣一輛虧10–15萬(wàn)。像法拉利和蘭博基尼的燃油車，一年也是1萬(wàn)多臺(tái)的規(guī)模，溢價(jià)能力更強(qiáng)，利潤(rùn)率能做到40%以上，

兩相對(duì)比，蓮花實(shí)在是太“慘”了，不轉(zhuǎn)不行。

（2）Type135轉(zhuǎn)型，超級(jí)V8上車

當(dāng)然了，已經(jīng)all in純電多年的蓮花再轉(zhuǎn)頭去搶燃油車市場(chǎng)已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)，相當(dāng)于完全舍棄了自己的優(yōu)勢(shì)。蓮花的新戰(zhàn)略，實(shí)際上是將“超級(jí)混動(dòng)”作為未來(lái)10到15年的核心技術(shù)方向。官方說(shuō)法是，想將產(chǎn)量結(jié)構(gòu)調(diào)整為約60%插混車和40%純電車。

為此，原有的純電中置超跑Type 135（Emira純電繼任者）取消了純電路線，改成了V8插電混動(dòng)超跑。綜合功率超過(guò)1000馬力，計(jì)劃在2028年推出。

這款車的設(shè)計(jì)靈感源自Theory1概念車，主打低趴、流線、大空力，由英國(guó)考文垂設(shè)計(jì)中心開發(fā)，采用的依然是中置引擎布局，最大限度保留駕駛樂(lè)趣。

目前關(guān)于這款V8動(dòng)力的消息還不多，不過(guò)技術(shù)路線是非常明確的。2024年吉利與雷諾共同成立了浩思動(dòng)力，專門做高性能混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。雷諾有多年的F1發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)出了RS系列高性能V8，吉利在制造、混動(dòng)系統(tǒng)、電氣化層面更有優(yōu)勢(shì)。

兩者先前已經(jīng)產(chǎn)出了W30 3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到536匹。不僅性能出色，還比當(dāng)前量產(chǎn)最輕V6還輕了大約10公斤，這一點(diǎn)倒是與蓮花的品牌理念不謀而合??，基于此技術(shù)平臺(tái)升級(jí)V8架構(gòu)自然也不是問(wèn)題。

而今年3月份上市的ForMe，則是蓮花新戰(zhàn)略的首款落地產(chǎn)品。該車搭載了900V超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，最大馬力952匹，0-100km/h加速時(shí)間做到了3.3秒，綜合續(xù)航超過(guò)1400公里。

ForMe上市首月國(guó)內(nèi)訂單超過(guò)1000輛，并且SE特別版占比達(dá)到近70%，老車主復(fù)購(gòu)率更是有20%，說(shuō)明混動(dòng)這條路線確實(shí)是走得通的。既有電動(dòng)化的性能，也保留了燃油車的儀式感。

除此之外，蓮花也確認(rèn)會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)燃油跑車Emira，還會(huì)在近期推出Emira420版本。三條腿同步走，最大化緩解經(jīng)營(yíng)壓力。

（3）五大超豪決戰(zhàn)混動(dòng)之巔

問(wèn)題也有，一旦切入三軌并行賽道，蓮花最近幾年建立的“純電先鋒”標(biāo)簽會(huì)模糊化，高端心智受損。當(dāng)然，更致命的還是混動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化。現(xiàn)如今法拉利、蘭博基尼、保時(shí)捷、邁凱倫都在推混動(dòng)超跑，內(nèi)卷會(huì)進(jìn)一步加劇。

技術(shù)層面，蓮花有一定的優(yōu)勢(shì)。畢竟背靠吉利這棵大樹，可以祭出自研V8混動(dòng)這塊籌碼，走大排量+電機(jī)路線，實(shí)現(xiàn)聲浪和瞬時(shí)扭矩雙優(yōu)，相較于對(duì)手普遍采用的小排量混動(dòng)，價(jià)值感更高。

此外，蓮花有足夠的全鋁、碳纖維、樹脂傳遞模塑（RTM）相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備，在控制整備質(zhì)量的技術(shù)層面優(yōu)勢(shì)明顯。大家切入到相同的賽道后， “輕量化”標(biāo)簽可以進(jìn)一步維持。

混動(dòng)和燃油可以共享輕量化架構(gòu)，降低研發(fā)、制造成本，提高零部件通用率。

但劣勢(shì)也一樣明顯，法拉利、蘭博基尼是百年超跑傳奇，也是賽道冠軍、身份象征。蓮花雖然同樣歷史悠久，但中間的“斷層”不可忽視。邁凱倫擁有F1血統(tǒng)，定位是碳纖維先驅(qū)、科技標(biāo)桿。保時(shí)捷也有70年跑車文化，擁有911神話，保值率鶴立雞群。

蓮花則是長(zhǎng)期小眾的定位，知名度明顯弱于這些對(duì)手。之前試圖通過(guò)率先邁入純電賽道實(shí)現(xiàn)反超，已經(jīng)建立了一定的品牌影響力和技術(shù)壁壘。如今又走到同一起跑線，這意味著蓮花需要繼續(xù)奔跑。

（4）功夫拍案

一場(chǎng)轟轟烈烈的全速電動(dòng)奔赴過(guò)后，蓮花收起了孤勇執(zhí)念，又折返回了初心賽道，以燃油、超級(jí)混動(dòng)、純電三軌并行從容落子，不再偏執(zhí)于無(wú)聲極速。這是務(wù)實(shí)，也是無(wú)奈。

押注混動(dòng)賽道是為了拓展生存之路，但前路之上已有法拉利、蘭博基尼、保時(shí)捷、邁凱倫群雄環(huán)伺，混動(dòng)賽場(chǎng)內(nèi)卷白熱化，沒(méi)有捷徑可走，唯有硬實(shí)力突圍。

過(guò)去幾年的叫好沒(méi)能托起蓮花，但讓它找到了努力的方向。這種境遇對(duì)大家來(lái)說(shuō)并不陌生，之前極氪的001、009也是好評(píng)如潮，但最終崛起，靠的還是9X和8X。希望改換方向的蓮花也能迸發(fā)出更強(qiáng)的能量。畢竟認(rèn)真造車的企業(yè)，理當(dāng)被看見。