北京時間5月17日晚，2026世界超級摩托車錦標賽（WSBK）捷克站WorldSSP組別第二回合正賽結束，中國摩托車制造商“張雪機車”的法國車手瓦倫丁?德比斯，繼前一日首回合取勝后再次奪冠，包攬本站兩回合冠軍的同時，為自己和車隊拿下賽季第五冠。賽后，“張雪機車”創始人張雪表示：“這個冠軍拿得特別有意義，我們的總積分會大幅上漲，可以沖擊年度總冠軍了！”

張雪機車車隊法國車手瓦倫丁·德比斯包攬捷克站兩回合冠軍

在為“張雪機車”取得的優異成績歡呼雀躍的同時，即便是一些資深體育迷也會發出疑問：這到底是一項什么比賽？張雪所說的年度總冠軍又是怎么一回事？

WSBK，英文全稱為World Superbike Championship，中文譯作世界超級摩托車錦標賽，創立于1988年。

在“張雪機車”奪冠之前，摩托車界的另一項賽事MotoGP（世界摩托車錦標賽）更為國人熟知。而與MotoGP不同，WSBK的最大特點是參賽車輛會基于量產車進行有限改裝，賽事核心是檢驗量產車的性能與改裝潛力，要求所有參賽車輛必須基于全球年銷量至少500臺的市售車型打造，車架和發動機等核心部件必須保留，只允許在懸掛、剎車和電控等方面進行有限度的賽車化改裝。

簡單來說，MotoGP是摩托車界的“F1”，車是普通人買不到的“外星科技”；WSBK是“量產車的終極試煉場”，你可以把賽車里最硬核的技術直接理解為“你買得到的那臺車的頂級廣告”。

WSBK賽事體系根據“賽車的性能級別”一般分為四個組別，分別是World SBK（頂級組）、World SSP（中量級組）、World SPB（運動摩托車組）和World WCR（女子世界錦標賽），而大家熟知的“張雪機車”參加的是其中World SSP（中量級組）賽事。

“張雪機車”創始人張雪（中）和參加世界超級摩托車錦標賽的車手德比斯（右）、卡里卡蘇洛合影

“張雪機車”的德比斯剛剛包攬雙冠的捷克站，是2026賽季12站賽事中的第5站，每站共兩回合正賽，每個回合的前15名都將按照具體名次獲得不等的積分，其中冠軍會收獲25分，所以德比斯在捷克這一站就拿到了50分，這也有了張雪在賽后那句“我們的總積分會大幅上漲”。

至于為什么說達到了“可以沖擊年度總冠軍”的程度，先要了解World SSP組別的冠軍設置。在這個級別中，共會產生兩個年度總冠軍，分別是車手總冠軍和制造商總冠軍。

其中車手冠軍相對簡單，車手在每站比賽中通過正賽獲得積分，賽季結束后總積分最高的車手將加冕為World SSP組別總冠軍。“張雪機車”的德比斯目前已經拿到過5個正賽冠軍，以及荷蘭站的一個第4和第7，總積分達到147分，僅次于積166分的西班牙車手阿雷納斯，排名第二。

World SSP組別車手積分榜

制造商總冠軍更能代表賽車本身的性能，其計算方式更為復雜：每場比賽只取該品牌成績最好車手的積分計入制造商積分（一家制造商有多位車手參賽）。以“張雪機車”為例，本賽季除德比斯外，還有一名意大利車手卡里卡蘇洛也駕駛該品牌車型出賽。“張雪機車”目前的制造商積分為149分，其中147分由德比斯貢獻。卡里卡蘇洛雖已拿到20個車手積分，但其中只有澳大利亞站的2分被計入制造商積分中，目前他更多地承擔著收集數據、協助車隊調校賽車的重要測試任務。在整個制造商積分榜上，排名前兩位的分別是195分的雅馬哈以及179分的杜卡迪，“張雪機車”以149分排名第三。

回到之前的問題，張雪所說的“可以沖擊年度總冠軍”，多半是指德比斯個人的車手總冠軍，畢竟在還剩7站賽事的情況下，只要他能保持狀態，很有希望反超目前領先19分的阿雷納斯。而對于制造商總冠軍，由于目前整個組別中，使用張雪機車的僅兩名車手，相比于雅馬哈的9人和杜卡迪的10人而言實在太少，想要從對手“人海戰術”中殺出重圍并非易事。

World SSP組別制造商積分榜

但我們依然可以自豪地說：“張雪機車”在世界頂級賽事中“一戰封神”，打破了歐美幾十年壟斷，以國產機車為代表的中國制造業，已站上了世界之巔！

5月4日，張雪機車賽車隊車手張雪（右）在場邊觀看兒子張擎天的比賽。

無論最終是德比斯奪得車手總冠軍，還是“張雪機車”能夠再創奇跡登頂制造商榜首，其意義都將不可估量。當3月底德比斯在葡萄牙站連奪兩冠時，著名學者鄭強教授就曾盛贊張雪，稱其所取得的成績不亞于10塊奧運金牌：“張雪憑借數十年堅守，從修理摩托到登頂世界賽場，打破西方長期壟斷的不只是成績，更是中國創造與中國精神，也提醒我們，在時代大潮中更要沉下心堅守一事、終成一事。”

文/湖北日報記者 李明非

圖/新華社、WSBK官方