2026年5月15日，首期中原科創(chuàng)大講堂報告會在鄭州舉行。中國科協(xié)主席萬鋼以《把握變革機(jī)遇，持續(xù)推動新能源汽車科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合發(fā)展》為題作專題報告。

這位曾長期主導(dǎo)國家新能源汽車科技專項的學(xué)者，時隔多年再次走進(jìn)河南的工廠、高速服務(wù)區(qū)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)，實地了解氫能應(yīng)用，座談產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在報告中，萬鋼對河南企業(yè)宇通客車在新能源技術(shù)研發(fā)方面的努力給予充分肯定：“我看了宇通客車，企業(yè)在換電式商用車、氫能客車等新能源車輛發(fā)展賽道上提前布局、儲備充分、成效突出，這充分說明在國家重大專項制度引領(lǐng)下，河南企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈迭代躍升。”

走在河南的城市道路上，新能源公交車安靜穿行；工廠車間里，智能化產(chǎn)線高效運轉(zhuǎn)。這些場景，在20年前幾乎不可想象。在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、從配角到主角的漫長跋涉中，有一個名叫宇通的河南企業(yè)，用30年的時間，將國家戰(zhàn)略的每一次落子，都變成了實實在在的產(chǎn)品與道路。

起步：在空白處畫下第一筆

上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）90年代，中國汽車工業(yè)剛剛起步。對內(nèi)陸省份河南而言，造車更像一個遙遠(yuǎn)的夢。彼時，鄭州街頭跑的還是“面的”和拉達(dá)，本土汽車產(chǎn)業(yè)幾乎是一片空白。

1992年，錢學(xué)森提出“跳過燃油，直接進(jìn)入新能源”的構(gòu)想。同年，電動汽車被列入國家“八五”重點科技攻關(guān)項目。這是中國新能源汽車最早的頂層設(shè)計。2001年，國家正式啟動新能源汽車重大專項，確立了“三縱三橫”的技術(shù)路線。這套框架，后來成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石。

在國家戰(zhàn)略剛剛萌芽的時候，河南的一家企業(yè)早已悄然行動，并做了一件在當(dāng)時看來頗為冒險的事。1997年，宇通成立新能源研發(fā)小組，開始摸索“三電”匹配方案，成為國內(nèi)最早涉足新能源的商用車企業(yè)之一。兩年后，中國第一輛企業(yè)自主研制的純電動客車在鄭州下線。這輛車算不上完美，但它的意義在于，國家戰(zhàn)略剛剛起步，河南的企業(yè)已經(jīng)給出了第一個落地的載體。

示范：不把市場當(dāng)試驗場

2009年，國家啟動“十城千輛”工程，新能源從實驗室走向城市，宇通的首批新能源公交車在這一年投入示范運營。但示范運營并非一帆風(fēng)順，部分企業(yè)急功近利，“把市場當(dāng)作技術(shù)的試驗場”，產(chǎn)品故障頻發(fā)，透支了用戶信任，行業(yè)陷入補貼依賴與技術(shù)空心化的困局。

此時，宇通以行業(yè)龍頭的擔(dān)當(dāng)提出了一個后來被反復(fù)提及的理念：“不把市場當(dāng)試驗場，要把試驗場當(dāng)市場。”這句看似樸素的話，背后是持續(xù)數(shù)十年的真金白銀投入，也意味著在產(chǎn)品推向用戶之前，必須先在內(nèi)部完成嚴(yán)苛的測試驗證。

為此，宇通建起了國內(nèi)最大的新能源客車生產(chǎn)基地，組建了超過3000人的研發(fā)團(tuán)隊，形成全產(chǎn)業(yè)鏈布局。2013年，宇通發(fā)布自主研發(fā)的“睿控”系統(tǒng)，成功攻克新能源“三電”核心瓶頸。同年，國家明確將新能源列為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，定調(diào)在“公共交通領(lǐng)域率先發(fā)力”。宇通用扎實的研發(fā)和嚴(yán)苛的試驗，為中國新能源商用車建立了一套可復(fù)制的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

破局：用真技術(shù)贏得真市場

2014年，習(xí)近平總書記指出：“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。”同年，國家補貼政策引入退坡機(jī)制，頂層設(shè)計的意圖明確：不要“補貼依賴”，要“真技術(shù)”與“真市場”。當(dāng)行業(yè)陷入后補貼時代的焦慮時，宇通已經(jīng)在思考如何用技術(shù)創(chuàng)造不可替代的價值。

2015年，宇通憑借《節(jié)能與新能源客車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化》項目獲得國家科技進(jìn)步二等獎。這是新能源整車企業(yè)首次獲此榮譽。該項目解決了三大行業(yè)難題：關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口、集成度低、成本高；動力電池系統(tǒng)壽命短、環(huán)境適應(yīng)性差；整車能量利用率低、續(xù)駛里程短。這一獎項不僅代表著關(guān)鍵技術(shù)的突破，更標(biāo)志著技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化落地。此后，新能源商用車的累計推廣數(shù)量快速提升，技術(shù)創(chuàng)新真正轉(zhuǎn)化為造福社會、利國利民的實際成果。

在電動客車安全這條生命線上，宇通不僅樹立了自身標(biāo)桿，更推動了整個行業(yè)向上提升。2020年，宇通牽頭制定的國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)《電動客車安全要求》正式發(fā)布。今天，多項國家及國際認(rèn)可的電動客車安全標(biāo)準(zhǔn)中，都包含著中國方案。

至此，宇通在技術(shù)路線上多面開花，全面布局純電動、插電混動、氫燃料電池，不僅為自己贏得了市場，更帶動了整個河南新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成長。圍繞宇通，鄭州及周邊聚集了眾多零部件企業(yè)，一個龍頭企業(yè)激活了一個產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

出海：向世界遞交中國方案

數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國新能源汽車銷量已達(dá)到1649萬輛，滲透率47.9%；出口261.5萬輛，中國成為全球第一汽車出口國。

在中國汽車出口方陣中，宇通在國際舞臺上交出了喜人的“河南答卷”。2025年，宇通成功斬獲摩洛哥723輛公交車訂單，創(chuàng)下“中國品牌在非洲最大單筆客車訂單紀(jì)錄”，圓滿服務(wù)了第35屆非洲國家杯足球賽事。同年10月，宇通在比利時世界客車博覽會上斬獲“年度最佳客車大獎”等七項殊榮，創(chuàng)下中國客車品牌獲獎數(shù)量新紀(jì)錄。在沙特“紅海未來之城”項目，宇通純電動客車首批90輛已正式投運，助力當(dāng)?shù)貥?gòu)建碳中和交通網(wǎng)絡(luò)。

從卡塔爾到摩洛哥，從歐洲到中東，宇通的產(chǎn)品已批量遠(yuǎn)銷全球60多個國家和地區(qū)，累計出口大中型客車約13萬輛，用品質(zhì)為中國商用車贏得了世界尊重。

未來：兩條新賽道上的河南引領(lǐng)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭遠(yuǎn)未到終局。上半場是電動化，下半場是智能化和低碳化。河南的機(jī)會在哪里？宇通的方向又在哪里？

宇通相關(guān)負(fù)責(zé)人分析認(rèn)為，河南省具備做優(yōu)做強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的堅實基礎(chǔ)和有利條件。在智能化方面，宇通是全國唯一進(jìn)入客車領(lǐng)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點的企業(yè)，在“車路云一體化”的探索中拿到了先發(fā)入場券。從L4級自動駕駛巴士的示范運行，到睿控E平臺的發(fā)布，宇通正在推動“智電融合”走向縱深，讓商用車更安全、更高效、更聰明。

在氫能領(lǐng)域，宇通同樣深耕多年。從2009年便開始研發(fā)，是國內(nèi)最早推出氫燃料客車并拿到資質(zhì)的企業(yè)之一。2021年，國家啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用，河南城市群位列其中。截至目前，河南累計推廣燃料電池汽車超過4200輛，居全國前列。

這些既是宇通繼續(xù)發(fā)力新能源領(lǐng)域的底氣，也是信心。面向未來，宇通正以“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、高端化、國際化”為方向，深耕出行、物流、作業(yè)等全場景新能源商用車，從客車龍頭向全球領(lǐng)先的新能源商用車集團(tuán)全速前進(jìn)。