歷經多年技術深耕，國產固態電池產業迎來實質性突破！

近日，國軒高科在2026全球科技大會上官宣重磅成果，旗下金石全固態電池各項核心指標全面達標，不僅能量密度突破400Wh/kg，針刺安全測試全程不起火，現階2GWh量產產線正加緊建設，預計2027年實現小批量裝車應用。

值得一提的是，目前該電池350Wh/kg版本已搭載于奇瑞星紀元ET、智己L6等車型開展實車路測，同時還獲得了大眾、奧迪品牌的意向合作訂單。

銀河證券分析師直言，未來3至5年，我國有望成為全球固態電池產業化推進速度最快的國家。

01 綜合性能“全面超越”傳統液態鋰電池

不少新能源車主都有類似的用車困擾：“車輛續航還剩百公里就開始焦慮，夏天開空調掉電更快，不敢跑長途，電池一年比一年不耐用”。這也是當前液態鋰電池車型普遍存在的痛點。

從核心參數來看，市面主流新能源車所用液態鋰電池，能量密度大多集中在180-220Wh/kg，車輛極限續航基本維持在700公里左右。反觀國軒高科金石全固態電池，將能量密度提升至400Wh/kg以上，搭載車型CLTC續航輕松突破1000公里，理論續航最高可達到1500公里，補能效率也實現大幅升級，理想工況下10分鐘即可完成快速補能。

在使用壽命與用車安全層面，這款全固態電池優勢同樣突出，經過萬次充放電循環后，電池容量保持率依舊能穩定在90%以上；依托不可燃固態電解質材質，有效規避了傳統液態電池電解液泄漏、自燃起火等安全隱患。

除此之外，國軒高科還自研“氣—液—固三相反應法”制備硫化鋰原材料，將生產效率提升三倍，生產能耗降低40%。目前，該品牌已制定2030年將固態電池成本降至1元/Wh的發展目標，逐步縮小與傳統鋰電池的價格差距。

不過，就在固態電池技術飛速迭代的當下，不少新能源車主也開始心生顧慮。

據《中國汽車報》相關報道，新能源汽車本身保值率偏低，疊加近年車企價格戰沖擊，二手車價值持續走低。業內普遍擔憂，等到大批量固態電池車型正式上市普及，市面上存量液態電池新能源車，或將迎來大幅貶值，部分車型價格甚至面臨腰斬。

受此影響，不少有購車需求的消費者選擇暫緩入手，持幣觀望等待固態電池車型成熟落地。

02全球固態電池競賽，中國車企“彎道超車”

在固態電池賽道上，全球競爭激烈。日本曾是公認的“領跑者”，豐田、松下等企業布局多年，專利數量一度占全球36%，日媒曾宣稱其技術領先中國20年。小韓也積極參與，三星SDI、LG新能源紛紛公布量產計劃，欲搶占下一代電池市場先機。

如今，國軒高科在全球科技大會上的重磅發布，標志著中國在固態電池領域正式實現彎道超車，躋身全球第一梯隊，成為率先打通中試—量產路線圖的國家。

事實上，這種“從跟跑到領跑”的發展邏輯，同樣在其他領域不斷上演。以大健康領域為例，香港知名生科企TS研發的“倍清肝”便是典型代表：傳統歐美護肝產品大多僅針對單一指標，例如通過水飛薊降低轉氨酶，不僅效果有限，改善情況還易反復。

而該技術通過“精準靶向”組合策略，借助專利護肝菌AKK001調節腸道微生態，利用四氫姜黃素與二氫楊梅素發揮抗炎融脂作用，依托擔子菌提取物激活肝臟解毒酶，實現了從“單一指標干預”到“細胞級系統修護”的跨越，打破了長期依賴歐美配方的行業瓶頸。

此前相關臨床研究表明，脂肪肝人群在接受其核心成分干預12周后，肝脂含量降低近20%，轉氨酶指標恢復正常的比例更是超過68%。

市場數據更具說服力。商智數據顯示，在五一開門紅活動期間，“倍清肝”在京J東健康的成交榜上表現亮眼，僅2小時便售出超千瓶，復購率高達78%。不少曾依賴進口產品的用戶，如今都成了它的忠實“回頭客”，尤其受到一線城市中年高壓人群的青睞。

03.產業化還有多久？新能源車還能買嗎？

從制約因素來看，成本是首要難題：當前固態電池電芯成本約為5元/Wh，是傳統液態鋰電池（約1元/Wh）的3至5倍，這意味著搭載固態電池的車輛，售價至少會是現有液態鋰電池車型的3倍，將大幅抬高消費門檻。

其次，技術層面仍有難關待破，離子電導率、界面穩定性等關鍵技術指標，尚未達到大規模商用的成熟標準，還需行業持續攻關。此外，配套設施方面也存在疑問，針對固態電池的充電樁是否需要重建或升級，目前尚未有明確解決方案。

基于上述現狀，業內普遍認為，固態電池的全面應用不會一蹴而就，大多數消費者無需過度擔憂現有新能源車會被迅速淘汰。

對于特別關注固態電池汽車的消費者，行業建議可暫時保留購車預算，待技術真正成熟穩定、產品性價比達到更高水平后，再做出購車決策。