5月17日下午，為期三天的2026第十八屆軒轅汽車藍(lán)皮書論壇（China Auto Blue-Book Forum，CABF2026）在廣州落下帷幕。

本屆論壇以 “轉(zhuǎn)折”（Inflection） 為主題，上百位行業(yè)領(lǐng)袖、專家學(xué)者、主機(jī)廠及供應(yīng)鏈領(lǐng)軍人物登臺發(fā)表真知灼見，覆蓋六大汽車集團(tuán)、五大頭部新勢力，以及數(shù)十家全球頂尖的供應(yīng)鏈與科技公司。

論壇共舉辦11場JackTok賈可尖峰對話，12場尖峰辯論，以及27場主題演講，涵蓋能源、出海、設(shè)計、場景、營銷、跨界六大核心議題，每一場都直擊當(dāng)下行業(yè)的真實痛點(diǎn)與潛在變量。

作為“十五五”開局之年、AI全面接入產(chǎn)業(yè)之年以及中國汽車全球化拓展的關(guān)鍵之年，2026年的軒轅汽車藍(lán)皮書論壇將“轉(zhuǎn)折”作為主題，意味深長。

開幕首日，軒轅矩陣CEO/總編輯、軒轅同學(xué)校長、世界新汽車生態(tài)協(xié)會理事長賈可博士發(fā)表題為《中國汽車正在發(fā)生十大轉(zhuǎn)折》的主題演講。賈可博士在演講中表示：“轉(zhuǎn)折，不是簡單的變化，而是對本質(zhì)牢牢把握前提下的突圍之舉；轉(zhuǎn)折，不是重復(fù)昨天的故事，而是開啟一個全新的、屬于中國汽車人的全球敘事時代。”

賈可博士同時提出，2026年中國汽車正在經(jīng)歷十大轉(zhuǎn)折，包括：

市場邏輯從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“存量博弈”；出海模式從“賣全球”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)全球”；智能駕駛從小模型跨入大模型時代；智能座艙從APP堆砌進(jìn)化為Agent智能體；汽車設(shè)計從“視覺原創(chuàng)”走向“文化主體性”；

出行生態(tài)中無人出租車在重寫出行邏輯；品牌價值正告別單向度競爭；營銷范式的“花活時代”徹底終結(jié)；能源動力中發(fā)動機(jī)獨(dú)立為平臺化資源；車企身份也正在被重新定義為物理AI平臺、移動運(yùn)營商或機(jī)器人服務(wù)商。

同樣值得關(guān)注的是，中國汽車零部件年度貢獻(xiàn)獎——第十一屆鈴軒獎于論壇期間宣布啟動評選。

案例申報將于2026年8月15日結(jié)束。經(jīng)過評審、考察與終審后，最終結(jié)果將在2026年12月的第十一屆鈴軒獎頒獎盛典中頒布。

此外，本屆論壇期間，還舉辦了2026軒轅同學(xué)之夜暨鈴軒5期畢業(yè)典禮及巨浪5期官方畫冊頒發(fā)儀式等多項活動，超過1000位嘉賓現(xiàn)場參與，共同見證中國汽車產(chǎn)業(yè)從“追隨者”向“引領(lǐng)者”的歷史性躍遷。

JackTok尖峰對話占據(jù)思想高地

與過去十七屆不同，2026第十八屆軒轅汽車藍(lán)皮書論壇在形式上做了大膽調(diào)整：連續(xù)三天的上午場，全部是由賈可博士親自主理的JackTok尖峰對話。

這不僅僅是形式上的創(chuàng)新，更是對傳統(tǒng)行業(yè)論壇模式的一次“降維打擊”。

11場JackTok尖峰對話成為本屆論壇的思想高地。包括何小鵬、李斌、魏建軍、余凱、沈劭劼、馮興亞、張國富、劉觀橋等在內(nèi)的多位車企、供應(yīng)鏈及科技公司掌門人就“轉(zhuǎn)折”下的戰(zhàn)略選擇發(fā)表了鮮明觀點(diǎn)。

小鵬集團(tuán)董事長、CEO何小鵬談及對自動駕駛的思考：“去年這個時候，我還認(rèn)為L5也許我這輩子都做不到。但現(xiàn)在判斷，2028年L4軟件能力做到的概率極高；L5在2030年很有可能會出現(xiàn)相當(dāng)雛形。整個模型的進(jìn)步能力太猛烈了，每一周都有巨大變化。”

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌總結(jié)蔚來為何能打開市場：“在打造高端品牌必要的全程體驗上，不管是服務(wù)、門店，還是社區(qū)，肯定要對得起車的價格。原來中國品牌不太在乎這些事情，現(xiàn)在很多品牌出于品牌向上的考慮也在補(bǔ)這一課。之前從來沒有人真真正正從40多萬元開賣，蔚來一上來就是這么打開市場的。”

長城汽車董事長魏建軍重提契約精神：“大家不要去粉飾，不要高談闊論，從根本上要讓用戶信得過，讓相關(guān)方和利益方覺得長城汽車靠得住。契約不是一個營銷的口號，契約精神是企業(yè)的底線思維，是長久的生存之道，更是企業(yè)的生命線。”

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱強(qiáng)調(diào)細(xì)節(jié)與積累：“喬布斯說過，蘋果制勝不是靠一個 idea，而是靠五千個 ideas，數(shù)字不重要，關(guān)鍵是無數(shù)細(xì)節(jié)的打磨。靠一個流行熱詞，贏的時間很短；靠萬千個想法累積，才能筑起真正的護(hù)城河。”

卓馭科技創(chuàng)始人、CEO沈劭劼說起對護(hù)城河的理解：“別家不是做不了，而是商業(yè)上很多時候是時間差。在一個暫時沒有人競爭的地方我能夠以更快的速度切進(jìn)去，這就是護(hù)城河。”

廣汽集團(tuán)董事長馮興亞談到廣汽以“番禺行動”為核心的戰(zhàn)略性改革，“整體可以概括為三步：先通過一體化改革打破企業(yè)墻、整合資源，構(gòu)建‘一個廣汽’的大平臺；再以BU建設(shè)為抓手，組建直面市場的前線作戰(zhàn)單元，實現(xiàn)敏捷授權(quán)與快速響應(yīng)；最后推動IPD、IPMS、ITR流程變革，打通從客戶洞察到客戶滿意的價值閉環(huán)，系統(tǒng)建設(shè)以客戶為中心的流程型組織。”

北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽股份董事長張國富表示，國企應(yīng)當(dāng)有創(chuàng)業(yè)者精神，“國企尤其需要具備創(chuàng)業(yè)思維，創(chuàng)業(yè)雖然又累又苦，但也很有意思。現(xiàn)代新國企的狼性精神，在北汽新能源這個創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊身上已經(jīng)體現(xiàn)得很充分了：我們就盯著目標(biāo)、盯著用戶體驗、盯著產(chǎn)品行為，一定要創(chuàng)業(yè)到底。”

北汽新能源董事長劉觀橋談到企業(yè)決策：“我們一直強(qiáng)調(diào)5個字：務(wù)實、極致、贏。‘贏’就是打仗一定要贏。這個我們怎么去實現(xiàn)？特別是現(xiàn)在變化這么快，對于企業(yè)來說，決策速度一定要非常快。我們在這方面，這兩年應(yīng)該說是做得比較好。大家總說最快的是新勢力，我覺得我們的效率現(xiàn)在不會比新勢力低。”

思想交鋒中，JackTok尖峰對話已經(jīng)成為一個品牌化的符號。賈可博士不是在主持，而是在進(jìn)行一場關(guān)于中國汽車命運(yùn)的“連環(huán)訪談”。

這種結(jié)構(gòu)極大地增強(qiáng)了論壇的連貫性和邏輯性，通過對行業(yè)巨頭的連續(xù)追問，實際上是在編織一張戰(zhàn)略全景地圖，比散亂的演講更有生命力。

尖峰辯論全面拆解“轉(zhuǎn)折”落地路徑

第十八屆軒轅汽車藍(lán)皮書論壇連續(xù)三天的下午場，則是12場尖峰辯論與27場主題演講交織而成的思想盛宴。

下午場圍繞能源、出海、設(shè)計、場景、營銷、跨界的六大議程設(shè)置，不是泛泛而談的“行業(yè)趨勢”，而是精準(zhǔn)地切中了中國汽車在2026年當(dāng)下，最令從業(yè)者焦慮、最具有爭議的五個利益深水區(qū)和一個潛在變量。

能源專場聚焦兩大前沿議題。在“風(fēng)光氫氨醇一體化”尖峰辯論中，嘉賓們認(rèn)為，盡管當(dāng)前成本仍高、鏈條較長，但這橫跨能源、化工、電力和汽車的閉環(huán)才是真正的能源革命。

而在“發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)競爭力格局重塑”辯論中，與會嘉賓指出，發(fā)動機(jī)正從整車廠內(nèi)部部門獨(dú)立為跨品牌、跨國界的平臺化資源，進(jìn)入“公用事業(yè)化”時代。未來比拼的不再是獨(dú)家技術(shù)，而是平臺規(guī)模與兼容性。

出海專場直面“中國汽車全球份額天花板”。辯論嘉賓圍繞“25%假說”展開激烈交鋒，普遍認(rèn)為關(guān)稅墻與本地化率倒掛是核心瓶頸。從“賣全球”到“產(chǎn)全球”的轉(zhuǎn)折，需要系統(tǒng)性的產(chǎn)品適配、法規(guī)適配與文化適配。

另一場辯論“中國新汽車如何適配全球”則進(jìn)一步深入。嘉賓們從產(chǎn)品定義、法規(guī)認(rèn)證、用戶習(xí)慣到售后服務(wù)體系，逐層拆解中國車企在東南亞、歐洲、拉美等不同市場的“落地代價”。

設(shè)計專場的核心辯題是“中國汽車設(shè)計文化主體性建構(gòu)”。與會設(shè)計領(lǐng)袖一致認(rèn)為，中國設(shè)計已走過抄襲模仿、原創(chuàng)突圍，現(xiàn)在必須回答“靈魂是什么”。不能只追求12個月出車，審美需要沉淀，文化主體性更需要從比例、姿態(tài)、空間、材質(zhì)中生長出來。

另一場辯論“超快迭代壓力與設(shè)計效率提升”則探討了速度與深度的平衡。嘉賓們承認(rèn)，12個月出車是生存壓力，但設(shè)計不能淪為“改款流水線”。

場景專場圍繞“作為AI Agent的智能座艙”展開。嘉賓指出，APP時代終結(jié)，Agent智能體時代開啟，座艙從“點(diǎn)選驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“意圖驅(qū)動”，從孤島APP轉(zhuǎn)向技術(shù)貨架，從艙內(nèi)娛樂走向艙駕一體。

另一場尖峰辯論“新汽車產(chǎn)品定義與品牌重建”則探討了當(dāng)配置同質(zhì)化后，如何通過場景洞察重建品牌信仰。與會者認(rèn)為，未來的產(chǎn)品定義不再是堆料競賽，而是基于真實用戶旅程的“場景切片”。

此外，營銷專場與跨界專場也貢獻(xiàn)了高密度觀點(diǎn)。

營銷專場的兩場辯論分別聚焦“AI時代的營銷對策”和“汽車營銷花活時代已經(jīng)過去”——前者探討AI如何改變用戶觸達(dá)方式，后者則宣告流量泡沫破裂、信息差消失，車企必須回歸產(chǎn)品與技術(shù)本身。

跨界專場同樣完成了兩場交鋒：一場討論“具身智能大躍進(jìn)時代的選擇”，揭示汽車公司向機(jī)器人服務(wù)商、物理AI平臺的身份轉(zhuǎn)折；另一場“AI時代新汽車產(chǎn)業(yè)投資趨勢”則從資本視角發(fā)問，當(dāng)硬件毛利率不再是唯一標(biāo)尺，數(shù)據(jù)閉環(huán)能力和場景運(yùn)營效率將成為新的投資錨點(diǎn)。

如果說JackTok尖峰對話定調(diào)方向，那么圍繞六大核心議題的12場尖峰辯論則深入肌理，將十大轉(zhuǎn)折拆解為可辯、可爭、可落地的具體議題。

記錄行業(yè)體溫，見證中國汽車全周期

自2009年首屆啟幕，軒轅汽車藍(lán)皮書論壇每一屆的主題都記錄了行業(yè)的體溫，見證中國汽車從增長到轉(zhuǎn)型、從電動化到智能化、從國內(nèi)競爭到全球化的全周期。

軒轅汽車藍(lán)皮書論壇的起步階段，曾設(shè)主題“決心與恒心”“榜樣”“勇氣”，那是中國汽車在黑暗中摸索方向、給自己打氣的年代；后來的“汽車四化”“先手”“刷新”“不負(fù)”“想象”，則是電動化與智能化從苗頭變成浪潮、人人都在搶跑的日子；直到2025年的“決斷”，淘汰賽真的來了，所有人都到了必須立刻進(jìn)行斷舍離的時候。

進(jìn)入2026年，局面更加清晰。中國汽車已經(jīng)卷不動了：競爭從拼價格轉(zhuǎn)向拼價值，從國內(nèi)消耗轉(zhuǎn)向全球硬剛。與此同時，AI第一次真正鉆進(jìn)了汽車的每一個角落。

2026第十八屆軒轅汽車藍(lán)皮書論壇“轉(zhuǎn)折”的主題由此誕生。

作為中國汽車行業(yè)極具影響力的年度綜合性思想盛會，CABF2026依舊是對行業(yè)發(fā)展脈絡(luò)的深度剖析，以及對未來方向的共同探索。

從“決斷”到“轉(zhuǎn)折”，第十八屆軒轅汽車藍(lán)皮書論壇用三天時間，完成了一次對中國汽車產(chǎn)業(yè)全景式的診斷與前瞻。

轉(zhuǎn)折是痛苦的，因為它意味著剪掉舊羽毛；轉(zhuǎn)折也是迷人的，因為它正在孕育新物種。正如賈可博士在閉幕前夕所言：“問題不是轉(zhuǎn)折會不會來，問題是你轉(zhuǎn)過去了沒有。”

當(dāng)中國汽車站上全球銷量頂峰之后，真正的考驗才剛剛開始。而這場論壇給出的信號清晰而堅定：轉(zhuǎn)折已在發(fā)生，行動就是答案。