三天三連的奧迪

當5月8日奧迪AUDI官宣新車奧迪E7X帶著28.98萬元的限時預售價到來之時，許多網友感慨：“奧迪真的好快啊”。

是的，奧迪“快”得很不一樣，就在不到半月前，甚至“三天三連”。

今年的北京車展很不一樣，恰好BBA三家都在北京車展上帶來了自己在純電時代的全新SUV車型：奔馳的全新純電GLC、寶馬的全新iX3、奧迪的E7X。

新車亮相，那自然是高朋滿座、少長咸集。奧迪的E7X更是備受矚目。

不是因為有車模，也不是因為發禮品，眾人都在擠著看這臺完成正式亮相的奧迪E7X。掛著發光的字母標“AUDI”，整個前臉設計、車身比例，甚至展臺氛圍，都跟以前的奧迪不太一樣。媒體的長槍短炮對著它拍個不停，不少朋友排著隊想坐進駕駛艙，大家對于這臺車的討論度甚至比網絡上還高。

原因我想了一下，22日在北京車展開幕前夜的大眾集團之夜上，奧迪全球CEO高德諾剛剛宣布：奧迪E7X將全球首發搭載L3級高度自動駕駛功能。消息還沒來得及消化，23日，奧迪又官宣了奧迪E7X首臺量產車正式在上汽奧迪智造基地下線的消息。緊接著，24日車展第一天開幕，奧迪E7X實車亮相。

這套“三天三連擊”打得又快又密，直接把奧迪E7X送上了本屆北京車展“最亮眼的BBA車型”C位。

為什么說“亮眼”？當然不只是因為它標志性的環形燈面與豎向布置的數字矩陣式LED大燈，而是因為這種節奏，太不“奧迪”了，也太不“BBA”了。

以前的奧迪，發一款新車要等歐洲先亮相概念車、再等量產、再等中國引進、再等加長上市……一套流程走下來，兩三年算快的。當然了，哪怕是現在的奧迪，在四環標的純電車型也是這樣，就比如奧迪A6L（參數丨圖片） e-tron，那也是千呼萬喚始出來。但這次的奧迪E7X就不一樣，奧迪AUDI在3天內把“官宣技術—下線量產—車展亮相”三步并作一步走，干脆利落，一氣呵成。

正是這種前所未有的速度和這種“不一樣”的氣質，讓所有媒體和觀眾都對奧迪E7X充滿了好奇——它到底憑什么能跑這么快？這個“不一樣的奧迪AUDI字母標”到底藏著什么本事？

快馬加鞭的奧迪

真正的本事，就藏在字母標里，AUDI。

如果你從2024年奧迪在中國推出AUDI字母標新品牌開始關注，就會發現它的節奏跟以前的BBA完全不一樣。2024年，奧迪AUDI品牌正式發布，首款概念車亮相。外界還在爭論“換標是不是自廢武功”的時候，2025年，奧迪AUDI E5 Sportback已經上市——從發布到交付，不到一年。到了2026年北京車展，第二款車型E7X已經完成下線并全球首秀。

一年一款新車，而且每一款都帶著硬核技術落地，不是畫餅。這種速度，在傳統豪華品牌里，幾乎沒見過。

奧迪AUDI快的秘訣就在于“中德合作，融會貫通”：把研發能力直接放在中國，讓中德團隊從零開始一起干。奧迪在上海設立了覆蓋全價值鏈的研發實體——被內部稱為“技術母港”的奧迪創新技術中心。平臺、三電、智能座艙、設計語言、高階輔助駕駛……所有核心領域，都是中德雙方一起創造出來的。

尤其是作為全球最大的新能源市場和技術研發中心，中國的智能化供應商就是全球最強的。你翻看奧迪AUDI的合作伙伴名單，你能夠看到的幾乎就是中國智能電動車領域的“全明星陣容”：寧德時代的電池全系搭載，Momenta深度聯合開發L3級自動駕駛系統，高通8295芯片驅動59英寸貫穿大屏和大模型加持下的AI語音助手……

而且這不是“買個中國供應商的方案湊合裝上”，奧迪的底子也一點沒有放。以奧迪E7X為例，全系標配全輪轉向與漸進式轉向系統和e-quattro電四驅，并且車輛按照奧迪標準在德國、西班牙、摩洛哥、瑞典及中國等多國均完成嚴苛測試驗證……底盤、操控、安全、品質依然堅守奧迪全球標準，奧迪AUDI“純正奧迪”的部分絲毫不會打折。

這么一看你就會發現，奧迪的“字母標+四環標雙品牌戰略”確實是一步好棋。畢竟在四環車型上，你永遠不可能看到這樣“快馬加鞭”的奧迪。而不使用四環的字母標，就是為了擺脫傳統架構束縛，讓電動化更純粹、更徹底。

誠如奧迪全球CEO高德諾（Gernot D?llner）在溝通會上坦言：“雖然我們在推動四環品牌進入電動化時代方面取得了顯著進展，但目前我們的電動化產品仍未能完全滿足中國消費者多元化的用車需求。”所以，這樣的重任自然而然就在奧迪AUDI字母標身上。

奧迪有一句用了很多年的品牌slogan：“突破科技，啟迪未來。”現在放在奧迪AUDI身上依舊是恰到好處。面向未來激烈的智能化競爭，“中國智能科技+德國精工底蘊”，基于奧迪專屬ADP平臺打造和全球供應鏈加持，共同啟迪智能電動時代的未來，這才是奧迪AUDI最核心的不同。

不同凡響的奧迪

當奧迪AUDI E5 Sportback在德國英戈爾施塔特總部大樓，與F1賽車R26、未來概念車Concept C并列擺放在C位的時候，你就知道：奧迪AUDI就是最正統的奧迪，這一點毋庸置疑。

而且跟奔馳、寶馬相比，這樣的奧迪AUDI，你一眼就可以看出不同凡響。

看看奔馳。EQ系列從EQC到EQS，設計語言、技術路線、營銷話術，始終在“我是奔馳”和“我是電動車”之間搖擺。新用戶吸引不到，老用戶卻也不認，兩邊的認可度都不高。最新推出的GLC純電甚至直接放棄了EQ車型的路線，只敢強調自己純電，相當于自縛手腳。

再看看寶馬。i系列從i3、i8到現在的i5、iX，產品力不差，但因為同步會跟油車車型一同上市，對于消費者而言始終有一個揮之不去的疑問：“這是不是油改電？”放到最新的iX3這樣一臺純電車型上，即便寶馬再三強調CLAR平臺是油電共生，用戶的第一反應依然是“它跟燃油X3系到底有啥區別？”所以寶馬iX3甚至比奔馳還尷尬，哪怕產品力革新得非常多，但是依舊是在保守派和革新派之間走鋼絲。

這樣一看，奧迪真不一樣。四環標繼續守住燃油為主的車型基本盤，AUDI字母標全力進攻純電新賽道。不曖昧，不搖擺，不妄想在“不影響舊受眾的情況下拿下新受眾”，絕不做“既要又要”的貪戀。四環就是四環，AUDI就是AUDI。一個負責過去和現在，一個負責未來。

這可能就是奧迪AUDI最勇敢的地方，也是其他豪華品牌目前還做不到的地方。誰能在全球最大、最卷的智能電動車市場贏得技術話語權，誰能掌握下一個十年的主動權，誰能作為豪華品牌贏得中國汽車市場上“豪華保衛戰”的優勢，答案似乎已經開始向奧迪傾斜了一點。

當然了，對于這樣的奧迪而言，本身就需要面向市場重做“破冰”的挑戰，消費者對于這樣的奧迪也需要一定的理解和認可的時間。

所以回到開頭的鏡頭里，你會發現，不論是媒體還是觀眾，大家在奧迪E7X身上只是在關注新車型嗎？當然不是。大家看到的是一種可能，一種“傳統豪華品牌如何不再傳統”這一新模式成型的可能。

未來一到兩年內，奧迪創新技術中心還將基于ADP平臺聯合開發四款AUDI品牌全新車型。這樣“不守規矩”的奧迪AUDI，正在快步前進，在中國市場加速落地生根。而當這樣的奧迪AUDI字母標陣營越來越壯大，緊張的又何止是BBA的同僚們呢？