湖南
全新純電奔馳GLC（參數(shù)丨圖片），MB.EA平臺，3027mm長軸，Momenta智能駕駛輔助，不開玩笑，這次奔馳是認(rèn)真的。
說實在的，奔馳在純電這條路上摔過不少跟頭。
當(dāng)年那臺EQC，本質(zhì)上就是把燃油GLC的底盤塞進(jìn)電池包，油改電的痕跡藏都藏不住，底盤高，重心高，能耗高，三高齊全，消費者用腳投票。
所以這一臺全新純電GLC到底有沒有誠意，關(guān)鍵就一個問題，平臺變了沒有？
變了，徹徹底底變了！
這次基于奔馳MB.EA純電專屬平臺打造，支持800V高壓系統(tǒng)，碳化硅逆變器和高效電驅(qū)技術(shù)，徹底告別油改電時代。
這個邏輯很重要，平臺決定天花板，EQC當(dāng)年的上限，就是那臺改來改去的底盤。換了親生平臺，才有資格談駕控質(zhì)感。
車身尺寸你一看就知道奔馳在討好中國市場。
海外版軸距2972mm，國產(chǎn)版直接加長至3027mm，還首推6座布局，第二排配備兩個獨立豪華座椅。
3027mm這個數(shù)字什么概念？比現(xiàn)款燃油版GLC標(biāo)準(zhǔn)軸距長了足足84mm以上，后排腿部空間實實在在多出來一截。
帶父母出行，或者周末載著全家去郊區(qū)，這多出來的空間不是數(shù)字游戲，是真實的腿部放松。
動力這邊，前后雙永磁同步電機，綜合功率310千瓦，峰值扭矩800牛·米。
800牛·米扭矩是什么感受？高速匝道出來需要快速并入主路的那一腳油，不會有任何遲疑，腳踩下去車就走，從容得很。
800伏電氣架構(gòu)加碳化硅逆變器，還配了同級唯一的兩擋變速箱和四驅(qū)斷開裝置，支持最高330千瓦直流快充，充10分鐘可增加續(xù)航303公里。
兩擋變速這個細(xì)節(jié)值得說一句，低速擋加速力道足，高速擋能耗低，電機不用硬撐到底，效率和質(zhì)感都上去了，這是工程層面的用心。
底盤部分，配備源自S級轎車的AIRMATIC空氣懸掛與后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪最大轉(zhuǎn)向角度4.5度。
空懸不稀奇，稀奇的是后輪轉(zhuǎn)向。低速入庫時，虛擬軸距縮短，車頭指向更靈活。
高速變道時后輪同向微轉(zhuǎn)，車身穩(wěn)定感明顯提升。
開慣了大SUV的朋友應(yīng)該懂那種高速變道時隱隱的漂浮感，這套系統(tǒng)就是解法。
智能駕駛輔助方面，奔馳選的合作方是Momenta。
奔馳早在2017年就成為首個投資Momenta的國際車企，雙方合作從資本支持，逐步升級為聯(lián)合定義產(chǎn)品，聯(lián)合研發(fā)技術(shù)的全鏈條協(xié)同模式。
講白了，奔馳不是臨時找了個外包，而是深度綁定了八年。
訓(xùn)練數(shù)據(jù)全部采用中國本土數(shù)據(jù)，在全國高流量路段和復(fù)雜場景進(jìn)行大量道路實測，還開展了億公里級別仿真測試。
能不能用，得交車之后再說，但至少不是貼牌了事。
前臉的942顆像素點陣格柵，解鎖和充電時會有動態(tài)動畫，極速210公里每小時，WLTP續(xù)航713公里，國產(chǎn)版CLTC兩個版本分別可達(dá)680公里和703公里。
還有128升前備廂，這些配置放在一起，攻擊面已經(jīng)覆蓋理想L8，蔚來ES8乃至寶馬iX3的核心用戶群。
但你們可以想想，定價才是最終的分水嶺。
參考現(xiàn)款燃油GLC起售價約42.78萬元，純電版預(yù)計定位更高。如果落地價守在50萬以內(nèi)，這臺車的競爭力會相當(dāng)直接。
一旦越過55萬，豪華品牌溢價之外，就得靠駕控質(zhì)感和智能駕駛輔助體驗來說服人了。
預(yù)售開啟之后，價格才是最值得盯的數(shù)字，不妨讓子彈再飛一會吧。
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