安徽
近日，吉利汽車斥資約2.18億元，全資收購雷達汽車（山東）、雷達汽車銷售及泰國分銷公司RadarThailand。交易完成后，三家公司正式成為吉利汽車全資附屬公司，財務業績并入上市公司報表。
這是繼吉利并購極氪、領克、路特斯之后，又一次引發行業高度關注的全資收購。但這次，吉利瞄準的卻是新能源皮卡這條細分賽道。
一、一場“左手倒右手”的資產重組
仔細拆解這筆交易會發現，它本質上是一次“左手倒右手”的體系內資產重組。雷達汽車此前由吉利控股集團層面直接管理，與吉利汽車上市公司屬于平級關系。此次收購，相當于將雷達品牌從控股集團的“孵化器”中“畢業”，正式劃入上市公司體系統一管控。
三家公司分工明確。
1、雷達汽車（山東）掌握中高端新能源皮卡研發與制造的核心資產，生產基地設在淄博淄川智慧工廠，關鍵裝備數控化率達97%。
2、雷達汽車銷售負責國內經銷網絡與服務體系的運營。
3、RadarThailand則是雷達布局海外市場的橋頭堡，主攻泰國及東南亞地區的新能源皮卡分銷業務。
出資金額上，浙江吉潤以1.59億元收購雷達汽車（山東）100%股權，吉利銷售以5900萬元拿下雷達汽車銷售全部股權，而泰國公司僅以49萬元完成收購。
定價懸殊的背后，折射出三家標的所處發展階段的差異——國內研發制造端承載了核心技術與產能資產，估值最高；海外業務尚處投入期，賬面價值有限。
二、三張底牌，價值連城
單看財務數據，三家公司2025年的業績并不亮眼：雷達汽車（山東）由盈轉虧，稅后虧損864.6萬元；RadarThailand虧損進一步擴大至1069.7萬元；
僅有雷達汽車銷售扭虧為盈，實現1232.5萬元利潤，表面看吉利是“接盤虧損資產”，但實際瞄準的是三張價值連城的“底牌”。
底牌一：新能源皮卡市占率第一的市場地位。
雷達汽車已連續三年穩居國內新能源皮卡市場占有率第一，純電皮卡細分領域市占率最高達98%。2025年全年銷量1.304萬輛，是唯一躋身皮卡全品類銷量前五的新能源品牌。
底牌二：技術沉淀與產品矩陣。
雷達自2022年7月品牌發布以來，首款車型RD6基于SEA浩瀚架構打造，如今已形成“純電+電混”雙技術路線并行。雷達金剛EV搭載雷神EM-P超級電混系統，最大功率260kW，峰值扭矩914N·m，接近2.4T柴油機的兩倍。
底牌三：出海的先發優勢。
2024年7月RadarThailand在泰國成立，成為雷達首個獨立運營的海外子公司。僅2026年3月曼谷車展，雷達金剛EV就斬獲2569輛訂單，同比增長283%。海外渠道的稀缺性，絕非49萬元能衡量。
三、吉利補齊最后一塊拼圖
翻開吉利汽車2025年報，全年總銷量302.5萬輛，同比增長39%；新能源車型銷量168.8萬輛，同比增長90%。然而在吉利的產品矩陣中，轎車、SUV、MPV品類齊全，唯獨皮卡品類存在結構性缺口。
吉利汽車相關負責人坦言：“將雷達歸入中國星旗下，是在一個吉利的大背景下完善豪華、中高端及大眾化市場等不同用戶對吉利產品多樣化的需求，涵蓋MPV、SUV、皮卡等多個品類。”
此次對雷達的“收編”，在戰略層面上從“試水孵化”升級為“核心戰略品類”。此前雷達更像是控股集團在細分賽道的試水項目，戰略優先級有限；
如今并入上市公司體系后，雷達的資源配置能力、技術共享效率和產品迭代速度都將得到系統性提升。
四、2.18億元，撬動一個增量賽道
放眼行業，國內新能源乘用車市場內卷白熱化，轎車、SUV賽道頭部格局趨于穩定。而新能源皮卡正迎來政策與市場的雙重紅利——多地放寬皮卡進城限制，戶外露營、越野自駕等新生活方式的興起讓皮卡加速“乘用化”。
從吉利汽車自身來看，整合雷達后可全面共享吉利的研發體系、雷神EM-P超級電混技術、供應鏈及制造基地，有效降低研發與生產成本。集團可統籌產品規劃，避免內部競爭，實現多品牌差異化互補，進一步提升整體運營效率。
2.18億元，放在吉利2025年3452億元營收的大盤子里，只是零頭。但用這個零頭補齊新能源皮卡這塊戰略拼圖，并借勢雷達的市占率優勢和海外渠道基礎，撬動一個仍在高速增長的增量賽道，這筆賬算下來，吉利毫無疑問是贏家。
對于整個行業而言，當新能源乘用車的競爭從“有沒有”進入“好不好”的階段，細分品類深耕、多技術路線并行、國內海外雙輪驅動，正在成為頭部玩家的標配打法。吉利這次“收編”雷達，看似一次體系內調整，實則是為其全球化版圖補上了一塊關鍵的戰術高地。
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