與傳統(tǒng)旺季前夕的繁忙景象相比，今年清明及“五一”假期的航班量與客流量增幅均顯著放緩。在今年初的這場(chǎng)全球性的航油危機(jī)中，中國(guó)民航如何做到同樣承壓但仍能保持穩(wěn)定運(yùn)行？筆者嘗試結(jié)合公開信息與行業(yè)動(dòng)態(tài)，對(duì)相關(guān)應(yīng)對(duì)舉措做一些初步梳理。

國(guó)內(nèi)航企雖承壓，但仍敏銳捕捉窗口期，通過科學(xué)調(diào)配實(shí)現(xiàn)整體效能的最大化。（記者汪洋/攝）

2026年的春天，全球航空業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)罕見的“倒春寒”。隨著美以伊沖突持續(xù)升級(jí)，全球能源的“大動(dòng)脈”——霍爾木茲海峽陷入通航危機(jī)。國(guó)際航空燃油價(jià)格直接從每桶99.4美元（約合人民幣675元）直線飆升至209美元，上漲110%，創(chuàng)歷史新高，國(guó)內(nèi)航空煤油價(jià)格也連續(xù)數(shù)月橫亙?cè)诮f元高位。

國(guó)際油價(jià)高位震蕩帶來的痛感直接傳導(dǎo)至云端。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）數(shù)據(jù)顯示，燃油成本占比從平時(shí)的30%激增至50%以上，全球航企一片哀鴻：美聯(lián)航宣布削減5%的定期航班，北歐航空取消千余班次，漢莎航空宣布在5月～10月期間取消約2萬架次航班，東南亞地區(qū)以及澳大利亞等都出現(xiàn)了因“缺油”導(dǎo)致的系統(tǒng)性航班停飛情況。業(yè)內(nèi)悲觀預(yù)計(jì)，若局勢(shì)持續(xù)，歐洲航油儲(chǔ)備僅能維持六周，5月底將面臨全面停飛危機(jī)。

面對(duì)席卷全球的“停飛潮”，國(guó)內(nèi)航企雖承壓但未現(xiàn)恐慌性停擺。這份定力從何而來？經(jīng)過梳理，我們發(fā)現(xiàn)，我國(guó)在能源布局上，早就悄悄攢下了“三張底牌”。

01

抗擊成本風(fēng)暴第一招：

多元化“采購(gòu)朋友圈”

這次全球航油危機(jī)之所以殺傷力巨大，根本原因在于部分國(guó)家對(duì)單一能源通道的極度依賴。歐洲約有40%的航油進(jìn)口需途經(jīng)霍爾木茲海峽，自沖突爆發(fā)以來，這條路幾乎被掐斷，直接導(dǎo)致歐洲陷入了“有價(jià)無油”的巨大困境。

相比之下，我國(guó)早已告別“單通道”時(shí)代。近年來，中國(guó)的原油進(jìn)口來源已構(gòu)建起中亞—俄羅斯、中東、非洲、美洲和亞太五大油氣合作區(qū)。從俄羅斯廣袤的油田到非洲的尼日利亞、剛果（布），再到中東的產(chǎn)油國(guó)，我國(guó)背后的能源供應(yīng)鏈條四通八達(dá)。

即便中東局勢(shì)動(dòng)蕩推高了整體油價(jià)，但龐大的“采購(gòu)朋友圈”讓我們總能從其他渠道找到替代補(bǔ)給。這種多元化的進(jìn)口格局，極大地稀釋了單一地緣沖突帶來的斷供風(fēng)險(xiǎn)，保證了國(guó)內(nèi)各大機(jī)場(chǎng)油庫(kù)的基本充盈。

02

抗擊成本風(fēng)暴第二招：

國(guó)內(nèi)產(chǎn)能的“硬核托底”

僅靠進(jìn)口終究要受制于人。要在國(guó)際油價(jià)持續(xù)高位運(yùn)行時(shí)穩(wěn)住基本盤，手里必須有自己的“壓艙石”。

我國(guó)雖然是航油消費(fèi)大國(guó)，但我們背后站著的是全球規(guī)模最大的煉化產(chǎn)業(yè)集群。正如我國(guó)通過煤化工產(chǎn)業(yè)為石油安全上了“雙保險(xiǎn)”一樣，我國(guó)強(qiáng)大的本土煉油能力，是抗擊外部斷供風(fēng)險(xiǎn)的終極底牌。

目前，我國(guó)航油產(chǎn)能高度集中于華東、華南等沿海大型煉化基地（如鎮(zhèn)海煉化、廣東石化等），不僅產(chǎn)能巨大，且緊鄰上海、廣州等航空樞紐。一旦國(guó)際航線受阻或價(jià)格失控，國(guó)內(nèi)龐大的煉油產(chǎn)能可以迅速切換供應(yīng)模式，優(yōu)先保障國(guó)內(nèi)民航的航油需求。數(shù)據(jù)顯示，2025年我國(guó)航油出口量高達(dá)2176萬噸，這意味著在面臨極端國(guó)際波動(dòng)時(shí)，我們完全擁有充足的彈性空間，可迅速收緊出口，轉(zhuǎn)供國(guó)內(nèi)，牢牢守住國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的油庫(kù)底線。

更重要的是，國(guó)內(nèi)航油的價(jià)格形成機(jī)制具有一定的“緩沖墊”效應(yīng)。雖然國(guó)際油價(jià)飆升會(huì)拉動(dòng)進(jìn)口成本，但國(guó)家層面的宏觀調(diào)控與儲(chǔ)備投放，能夠避免價(jià)格直接翻倍，將壓力給到航企。這就解釋了為什么在歐洲航企因?yàn)橛蛢r(jià)突破200美元而大量削減航班時(shí)，國(guó)內(nèi)航企依然能夠維持基本的航班運(yùn)轉(zhuǎn)。

03

抗擊成本風(fēng)暴第三招：

可持續(xù)航空燃料的“戰(zhàn)略儲(chǔ)備”

在傳統(tǒng)“節(jié)流”手段之外，中國(guó)民航正著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，布局能源結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整。雖然目前受限于生產(chǎn)工藝，可持續(xù)航空燃料（SAF）的成本仍高于傳統(tǒng)航油，但其作為未來民航業(yè)“脫碳”的必由之路，具有不可替代的戰(zhàn)略價(jià)值。

面對(duì)傳統(tǒng)航油價(jià)格的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)內(nèi)航企正加速推進(jìn)SAF的產(chǎn)業(yè)化儲(chǔ)備。目前，國(guó)產(chǎn)SAF技術(shù)已實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)，相較于傳統(tǒng)化石燃料，SAF最核心的優(yōu)勢(shì)在于其原料（廢棄油脂、農(nóng)林廢棄物等）的本土化屬性。它不依賴于中東油田，能夠有效規(guī)避國(guó)際原油市場(chǎng)的地緣波動(dòng)，是國(guó)家能源安全的重要備份。

在油價(jià)面前，每一滴航油都是真金白銀，而每一次技術(shù)儲(chǔ)備都是為了不再受制于人。盡管現(xiàn)階段全面推廣SAF尚不具備成本優(yōu)勢(shì)，但通過這一能源結(jié)構(gòu)的提前布局，我們構(gòu)建起了一道獨(dú)立于傳統(tǒng)油價(jià)體系之外的“綠色防火墻”。這不僅是為了應(yīng)對(duì)未來的碳稅壁壘，更是為了在技術(shù)成熟、成本下降的周期到來時(shí)，讓中國(guó)航企擁有比別人多喘幾口氣的戰(zhàn)略底氣。

目前，全球航班的“減班、停飛危機(jī)”警報(bào)尚未解除，國(guó)際油價(jià)的劇烈震蕩仍將持續(xù)。盡管我國(guó)在能源布局上的深遠(yuǎn)謀略，為我們筑起了抵御成本風(fēng)暴的“三重防線”，但眼前的“倒春寒”遠(yuǎn)未結(jié)束。中東地緣局勢(shì)緊張的外溢風(fēng)險(xiǎn)仍在推高油價(jià)，境外機(jī)場(chǎng)“油荒”導(dǎo)致運(yùn)行受阻，國(guó)內(nèi)航企的盈利空間也正遭受嚴(yán)重?cái)D壓。

危機(jī)之下，唯有一切成本皆可降。面對(duì)嚴(yán)峻考驗(yàn)，不能有絲毫松勁，必須將降本增效的觸角延伸至每一個(gè)神經(jīng)末梢。對(duì)內(nèi)，要向精細(xì)化管理要效益。在航油使用上，從差價(jià)帶油到節(jié)油飛行，從飛機(jī)減重到提高節(jié)油機(jī)型利用率，打出一套行之有效的“組合拳”；在非生產(chǎn)性支出上，必須剛性壓降，厲行節(jié)約、反對(duì)浪費(fèi)，真正把“過緊日子”的思想轉(zhuǎn)化為全員行動(dòng)的自覺。對(duì)外，要以運(yùn)籌帷幄的全局思維算大賬。立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)“飛一班虧一班”的負(fù)邊航線果斷按下暫停鍵；敏銳捕捉窗口期，將運(yùn)力精準(zhǔn)傾斜至高客座率、高收益的核心干線，通過科學(xué)調(diào)配實(shí)現(xiàn)整體效能的最大化。

風(fēng)雨欲來，手中有糧，心中才能不慌。在這場(chǎng)沒有硝煙的成本管控攻堅(jiān)戰(zhàn)中，每一分一厘的節(jié)省都是抵御風(fēng)險(xiǎn)的底氣，每一次航線網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整都是對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)出擊。只要堅(jiān)定信心、保持定力，將外部壓力轉(zhuǎn)化為苦練內(nèi)功的動(dòng)力，以長(zhǎng)期主義穿越行業(yè)周期，必將迎來日出東方的曙光。（作者單位：東航武漢公司）

編輯|金杰妮

校對(duì)|張 彤

審核|程 凌