今晚，騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）N9閃充版正式上市。雷科技旗下電車通受邀參與本次發(fā)布會(huì)，在現(xiàn)場(chǎng)見證了這款車型的正式亮相。

這是騰勢(shì)品牌第50萬臺(tái)下線的車型，也是騰勢(shì)在高端新能源SUV市場(chǎng)投下的一枚重磅炸彈，品牌形象進(jìn)一步夯實(shí)。

從4月7日開啟預(yù)售到今晚的上市發(fā)布會(huì)，這臺(tái)車的關(guān)注度一直居高不下。預(yù)售價(jià)45-50萬元，正式售價(jià)給了一個(gè)大驚喜：40.98-46.98萬元，這個(gè)價(jià)格放在一臺(tái)車長超過5米2、軸距超過3米1的大型六座SUV身上，到底值不值？看完這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，電車通心里基本有數(shù)了。

閃充加持，一臺(tái)真正解決痛點(diǎn)的大型SUV

事實(shí)上，騰勢(shì)N9從去年上市以來，銷量在大型插混SUV細(xì)分市場(chǎng)穩(wěn)居頭部。但用戶的反饋里始終有兩個(gè)繞不開的痛點(diǎn)：純電續(xù)航不夠長，補(bǔ)能速度不夠快。

現(xiàn)款N9的純電續(xù)航只有200公里出頭，對(duì)于每天通勤幾十公里的用戶來說，兩三天就得充一次電，體驗(yàn)上多少有點(diǎn)打折。長途出行更麻煩，純電跑不遠(yuǎn)，用油又心疼，卡在中間很難受。

閃充版的到來，把這兩個(gè)短板徹底補(bǔ)齊。

第二代刀片電池上車，容量拉到75.264kWh，CLTC純電續(xù)航干到了420公里。按每天20-40公里的通勤里程算，滿電能撐整整一周甚至半個(gè)月，周末在家充一次就行，工作日完全不用操心充電的事。就算跨城出行，大部分路程也能純電跑完，發(fā)動(dòng)機(jī)基本就是個(gè)備用選項(xiàng)。綜合續(xù)航突破1500公里，從北京開到上海中途不用補(bǔ)能，徹底告別里程焦慮。

閃充技術(shù)雖遲但到。常溫環(huán)境下，10%充到70%只要5分鐘，10%充到97%也只要9分鐘。零下30度的極寒天氣，充電時(shí)間只比常溫多3分鐘。在服務(wù)區(qū)上個(gè)廁所、買杯咖啡的功夫，電就充好了，比加油還快。以前總說電動(dòng)車跑長途不如油車方便，現(xiàn)在這個(gè)說法在騰勢(shì)N9閃充版面前，基本站不住腳了。

新增鏡面輪轂與雙色車身，氣場(chǎng)不需要解釋

騰勢(shì)N9閃充版的外觀沒有大刀闊斧地改，現(xiàn)款的設(shè)計(jì)本身就足夠有辨識(shí)度。封閉式前臉配雙層LED大燈，一眼就能認(rèn)出來這是騰勢(shì)。閃充版新增了22英寸鏡面鍛造輪轂，質(zhì)感確實(shí)到位，配合專屬雙色車身，整車氣場(chǎng)直逼百萬級(jí)豪車。

車身尺寸5258×2030×1830mm，軸距3125mm。這組數(shù)字放在大型SUV里也是頂格的存在，內(nèi)部空間完全不用擔(dān)心。2+2+2的六座布局，第二排是兩個(gè)獨(dú)立座椅，第三排也不是湊數(shù)的，全家出行或者商務(wù)接待都能hold住。

坐進(jìn)車內(nèi)，第一感覺是用料確實(shí)下本了。大面積天然真木飾板、啞光金屬按鍵、麂皮絨材質(zhì)頂棚，這些材料組合在一起，質(zhì)感很溫潤，經(jīng)得起細(xì)看的精致，完全沒有浮夸的感覺。

閃充版還新增了紅色內(nèi)飾配色，和之前Z9GT上的那套風(fēng)格一致，視覺沖擊力更強(qiáng)。中控還是對(duì)稱式T字型布局，儀表盤、中控屏、副駕娛樂屏三塊屏幕一字排開，兩個(gè)50W無線快充、車載冰箱、二排17.3英寸吸頂屏，這些配置對(duì)家用場(chǎng)景來說都很實(shí)用。

方向盤換成了兩幅式設(shè)計(jì)，相比現(xiàn)款的四幅式更簡潔一些，握感不錯(cuò)。扶手上增加了便于快速調(diào)節(jié)座椅的實(shí)體按鍵，操作邏輯比觸屏更直接。整體來看，內(nèi)飾的升級(jí)是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上做了更精細(xì)的打磨，豪華感是潤物細(xì)無聲的那種。

智駕和智艙，坐穩(wěn)第一梯隊(duì)

按常理來說，這種尺寸的車開起來應(yīng)該是笨重的。但騰勢(shì)N9閃充版全系標(biāo)配易三方技術(shù)，極致轉(zhuǎn)向、智能蟹行、圓規(guī)掉頭，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有4.65米，窄路會(huì)車、小區(qū)掉頭一把就能過，完全不像在開一臺(tái)大車。側(cè)方位停車的時(shí)候，蟹行模式能讓后輪跟著前輪一起轉(zhuǎn)向，車身平移進(jìn)車位，對(duì)新手非常友好。

云輦-A智能空氣懸架也是標(biāo)配，雙腔空懸的加持讓這臺(tái)車在舒適性和操控性之間找到了不錯(cuò)的平衡。過減速帶的時(shí)候?yàn)V震很干凈，高速過彎時(shí)側(cè)傾控制也在線，沒有那種開船的感覺。高速爆胎不失穩(wěn)、橫風(fēng)側(cè)吹不跑偏、濕滑路面不打滑、高速避讓不側(cè)翻，這些安全冗余有實(shí)打?qū)嵉碾娍叵到y(tǒng)在兜底。

對(duì)于一臺(tái)經(jīng)常滿載家人出行的大車來說，這種安全感是剛需。

智能化方面，天神之眼5.0全系標(biāo)配，這是比亞迪目前最高階的智駕方案。

基于端到端大模型，還新增強(qiáng)化學(xué)習(xí)能力，高速領(lǐng)航、城區(qū)輔助、自動(dòng)泊車的表現(xiàn)都比上一代更擬人化。遇到復(fù)雜路況，系統(tǒng)的決策邏輯更接近老司機(jī)的思維方式，機(jī)械地執(zhí)行規(guī)則的情況少了很多。激光雷達(dá)、多傳感器融合等等硬件底子夠硬，軟件算法也在持續(xù)迭代。車位到車位領(lǐng)航輔助、下車泊入、易三方泊車這些功能，覆蓋了從出門到停車的全場(chǎng)景。

有意思的是，閃充版還首搭新一代AI智能座艙。語音交互支持模糊指令和連續(xù)對(duì)話，你說導(dǎo)航到上周五和兒子去的運(yùn)動(dòng)場(chǎng)，車機(jī)也能精準(zhǔn)理解執(zhí)行。多模態(tài)交互的加入，讓車機(jī)從聽指令進(jìn)化到了讀心術(shù)的層面。多處磁吸拓展接口的設(shè)計(jì)也很貼心，用戶可以根據(jù)需求加裝各種智能配件，擴(kuò)展性不錯(cuò)。車機(jī)反應(yīng)流暢，導(dǎo)航切歌這些基本操作不用手，語音就能搞定。

最后也是最重要的特性：安全。

騰勢(shì)N9在中保研C-IASI測(cè)試中，五大指數(shù)全部拿到最優(yōu)評(píng)級(jí)，這是183款測(cè)試車型里唯一一款做到全優(yōu)的，被稱為中國汽車有史以來最高安全評(píng)級(jí)。閃充版延續(xù)了這個(gè)安全標(biāo)準(zhǔn)，車身結(jié)構(gòu)、主動(dòng)安全配置都沒有縮水。

對(duì)于一臺(tái)經(jīng)常載著全家出行的SUV來說，技術(shù)可以炫，但安全必須穩(wěn)。閃充技術(shù)再快，電池安全也是第一位的。第二代刀片電池在針刺、擠壓、過充等極端測(cè)試中的表現(xiàn)，已經(jīng)證明了它的可靠性。

寫在最后

從升級(jí)點(diǎn)來看，騰勢(shì)N9閃充版雖說外觀沒有大刀闊斧，但也算不上一款常規(guī)改款，第二代刀片電池解決了續(xù)航焦慮，兆瓦級(jí)閃充解決了補(bǔ)能焦慮，易三方和云輦-A解決了大車難開的痛點(diǎn)，天神之眼5.0和AI智能座艙跟上了智能化的浪潮。再加上中保研大滿貫的安全背書和50萬臺(tái)品牌里程碑的加成，這臺(tái)車就是要用技術(shù)實(shí)力重新定義50萬級(jí)豪華旗艦SUV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

最后聊聊價(jià)格。坦白說，一開始我預(yù)計(jì)是44萬起步的，畢竟預(yù)售價(jià)是45萬起，以迪子的傳統(tǒng)，正式售價(jià)少個(gè)1萬差不多了，但騰勢(shì)N9閃充版直接砍了5萬，40.98-46.98萬元這個(gè)售價(jià)，使得這臺(tái)車的競爭力非常強(qiáng)。作為對(duì)比，同級(jí)別的理想L9、問界M9，在純電續(xù)航和補(bǔ)能效率這兩個(gè)核心指標(biāo)上，都做不到騰勢(shì)N9閃充版這個(gè)水平。理想L9的純電續(xù)航在200公里左右，問界M9純電版續(xù)航雖然更長，但補(bǔ)能速度遠(yuǎn)不及閃充。

今晚發(fā)布會(huì)之后，對(duì)于正在觀望大型六座SUV的消費(fèi)者來說，騰勢(shì)N9閃充版應(yīng)該已經(jīng)進(jìn)入了必看清單。在40-46萬這個(gè)價(jià)位段，能把續(xù)航、補(bǔ)能、智能、安全、豪華、駕控全部做到高水準(zhǔn)的車型，目前看下來，騰勢(shì)N9閃充版確實(shí)是獨(dú)一份。