廣東
隨著電車滲透率再次達到60%，他們又開始喊燃油車不行了，要徹底碾壓燃油車了，似乎他們忘記了2025年9月份當電車補貼暫停之后，他們有多慌，紛紛說得繼續補貼，不然后果不堪設想，證明他們自己對于電車徹底替代燃油車也是信心不足的。
后來的事實也證明確實沒有補貼的話，電車能否與燃油車競爭確實存疑，9月份國補暫停后，之后的3個月僅有購置稅免征的優惠，電車行業紛紛鼓吹2026年購車的成本將大增，在電車行業的鼓吹之下，電車滲透率并未能突破六成。
到了今年頭兩個月，電車購置稅減半征收、補貼退坡，16.6萬以下的車型無法拿足2萬元補貼，由此導致10萬以下的電車銷量大跌，整體電車銷量也在下跌，直接導致今年1月份電車滲透率一度跌穿四成。補貼僅是退坡，電車的銷量跌幅就異常明顯了。
尤為值得注意的燃油車拿到的以舊換新補貼顯著比電車少，今年燃油車的置換補貼為車價的6%，比例只有電車的一半、最高則只有1.3萬元，補貼最高額度也比電車少7000元，即使如此電車也深受補貼退坡的影響，導致銷量大跌。
3月份和4月份的電車銷量回升，則與電車跟進價格戰有關，眼見著電車銷量下跌，3月份某電車強企再次跟進價格戰--全系降價，另一家新造車企業則推出了售價低至6萬多的車型--此前它的車型售價普遍在10萬以上，這兩家電車企業也成為3月份增長較快的車企，其中那家新造車的更是再次突破月銷5萬輛并成為新造車的新一哥。
4月份那家新造車更進一步，推出售價低于6萬的車型，它也取得了銷量的新高，直接沖破7萬輛，由此可見電車的滲透率再次提高，與補貼有關，與價格戰同樣有關，與所謂的創新、電車技術優勢并無太大關系。
美國市場同樣顯示了類似的現象，美國市場給電車提供補貼其實比中國市場更早，2009年就已開始給電車提供補貼，但是16年時間過去，電車在美國的滲透率一直都沖不破一成，2025年9月份取消電車補貼之后，美國市場的電車銷量就開始下跌。
歐洲的德國市場也顯示了電車非常依賴補貼，2022年底德國取消電車的補貼，2023年德國市場的電車銷量立即下跌超過兩成，之后德國再次提供補貼之后電車的銷量才再次增長，這些市場都證明了電車對補貼的依賴性。
如此現實，也就不奇怪為何電車行業一邊喊著趕超燃油車，說燃油車將被淘汰，但是另一方面卻一直要求補貼了，一旦補貼暫停電車銷量就會下跌，可以看出電車在國內市場趕超燃油車并非是靠它本身的競爭力，而更多是靠著補貼等的支持才能達到如此高的滲透率，而他們電車企業同樣清楚這樣的現實，真不知他們是如何信心十足地說要淘汰燃油車了，有本事就放棄補貼與燃油車公平一戰嘛。
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