昨晚，一臺(tái)叫S600的新車開啟了預(yù)售。

聽到這個(gè)名字，很多人第一反應(yīng)可能會(huì)和我一樣：豪華品牌又出新車了？

但先別急，這臺(tái)S600其實(shí)來自昊鉑。

而且有意思的是，它雖然名字聽起來一股“老板座駕”的老錢味兒，但走的卻完全不是高高在上的路線。

相反，這臺(tái)預(yù)售權(quán)益價(jià)壓到18.89-20.98萬元的中大型SUV昊鉑S600，這次明顯是奔著“性價(jià)比”來的。

那么，這臺(tái)來自昊鉑的“S600”到底整了哪些活，又究竟值不值得買呢？

換湯也換藥

昊鉑S600延續(xù)了昊鉑最新的家族設(shè)計(jì)語言，前臉整體思路和旗艦HL比較接近，但細(xì)看之下，還是能發(fā)現(xiàn)不少新東西。

尤其是這套分體式燈組，縱置日間行車燈從過去的“三條杠”變成了兩條杠，有點(diǎn)當(dāng)年奔馳“三眼皮”和“雙眼皮”那種氣場(chǎng)分級(jí)的味道。

一對(duì)眼就知道，定位不太一樣。

來到車側(cè)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)昊鉑S600和過去的昊鉑HT（參數(shù)丨圖片）一樣走的是轎跑SUV的路線，新車也傳承了它的整體輪廓。

通過C柱位置加入的小尾翼，減輕了“鼠標(biāo)感”的同時(shí)，也給它的風(fēng)格帶來了更多的運(yùn)動(dòng)感。

至于尾部，新車采用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈，燈組內(nèi)部還加入了可自定義顯示內(nèi)容的ISD智能交互尾燈，兩側(cè)縱置燈帶也和前臉形成呼應(yīng)，整體辨識(shí)度還是挺高的。

再加上車頂尾翼、尾門小鴨尾以及黑色擴(kuò)散器這些元素，整個(gè)車尾不會(huì)顯得單調(diào)，層次感明顯豐富了不少。

尺寸方面，新車車長(zhǎng)超5米，軸距超2.9米，屬于是中大型SUV的標(biāo)準(zhǔn)“身材”。

我們也選取了兩款這個(gè)級(jí)別的主流車型，方便大家直觀做個(gè)對(duì)比。

進(jìn)到車內(nèi)，座艙依舊是過去那套熟悉的昊鉑風(fēng)格，儀表臺(tái)區(qū)域由27英寸AR-HUD+8.8英寸液晶儀表+17.3英寸懸浮式中控屏構(gòu)成，并采用懷擋布局。

智能配置上，昊鉑S600搭載的是ADiGO6.0智能座艙，由高通驍龍8295芯片驅(qū)動(dòng)，具備四區(qū)域語音識(shí)別、應(yīng)用商店以及手機(jī)互聯(lián)等功能，該有的基本都有。

輔助駕駛部分，它和前不久搭載華為ADS的A800路線不同，S600采用的是基于Momenta R6大模型方案的廣汽星靈智行ADiGO GSD 3.0輔助駕駛系統(tǒng)，未來也將成為首批升級(jí)R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型的車型。

不過相比此前昊鉑HT采用的英偉達(dá)Orin X芯片方案，昊鉑S600的這套系統(tǒng)由高通驍龍8650芯片驅(qū)動(dòng)，配備1顆激光雷達(dá)、11個(gè)攝像頭等29個(gè)傳感器，支持高速/城區(qū)NOA、自動(dòng)泊車等功能。

至于其實(shí)際的智駕體驗(yàn)與主動(dòng)安全能力，大家可以期待一下我們《超級(jí)開箱》欄目提車后的實(shí)測(cè)。

動(dòng)力方面，相比起現(xiàn)在一直主打純電市場(chǎng)的昊鉑HT，這次S600新增了搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的增程車型，擁有至高230km的CLTC純電續(xù)航，以及1260km的綜合續(xù)航。

如果說有什么遺憾，個(gè)人覺得最大的“意難平”，還是這次S600沒有讓早期昊鉑HT上的那套鷗翼門回歸。

畢竟隨著特斯拉Model X停產(chǎn)，這種帶點(diǎn)未來感和儀式感的設(shè)計(jì)，可能真的越來越少見了。

怎么選？

本次的昊鉑S600共有4個(gè)SKU，分成純電和增程兩條線，每條線再分高低配，怎么選也很簡(jiǎn)單。

我們先從純電車型說起，其中最入門的“純電660 后驅(qū)Max”預(yù)售權(quán)益價(jià)18.89萬元。

動(dòng)力上它標(biāo)配了250kW的后置單電機(jī)，百公里加速6.5s；匹配83.3度的億緯動(dòng)力磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航可達(dá)660km。在800V高壓平臺(tái)的加持下，它還具備15分鐘30%-80%的充電速度。

至于底盤，它全系標(biāo)配了前雙叉臂后五連桿的結(jié)構(gòu)，以及SDC可變阻尼減振器，支持軟硬調(diào)節(jié)以及減緩點(diǎn)頭的舒適制動(dòng)功能。

智能配置上，高通驍龍8295芯片的車機(jī)、激光雷達(dá)+高通驍龍8650的輔助駕駛系統(tǒng)均為標(biāo)配。

此外，它還提供了諸如50W無線充電、27英寸HUD、22揚(yáng)聲器、電吸門、前后排隔音玻璃、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、后排腿托/加熱/電動(dòng)調(diào)節(jié)、老板鍵、小桌板等關(guān)鍵的舒適配置。

接著是高配的“純電660 后驅(qū)Max+”，預(yù)售權(quán)益價(jià)19.89萬元。

多的1萬主要是舒適配置的升級(jí)，座椅材質(zhì)從仿皮升級(jí)到了Nappa真皮，新增了副駕零重力座椅、第二排通風(fēng)/按摩以及車載冷暖箱。

至于1萬塊換來這些配置值不值，見仁見智。

兩款增程車型的配置思路也是類似的。

入門的“增程230 后驅(qū)Max”起售價(jià)和純電相同，均為18.89萬元起。

它在動(dòng)力上搭載了最大功率118kW的1.5T增程器以及230kW的后置單電機(jī)，百公里加速6.4s，匹配36.03度電池，CLTC純電續(xù)航230km，綜合續(xù)航1260km，WLTC。

不過，加入發(fā)動(dòng)機(jī)之后，也有一些取舍。增程車型的轉(zhuǎn)彎半徑從5.6m略漲到了5.75m，最大外放電功率從6kW縮減到了3kW，并且也取消了熱泵系統(tǒng)。

此外的智能配置和舒適配置，增程版和純電版都是相同的。

最后是“增程215 四驅(qū)Ultra+”，預(yù)售權(quán)益價(jià)20.89萬元，可以理解為全系的大頂配。

它在動(dòng)力上額外還增加了一顆140kW的前電機(jī)，百公里加速時(shí)間縮短到了4.3s。

并且在底盤方面，它也是全系唯一提供了雙腔空懸的車型，在增加了高低調(diào)節(jié)的同時(shí)，還具備了魔毯懸掛的能力，舒適性和高級(jí)感會(huì)更強(qiáng)。

至于其它的智能配置和舒適配置，它則是和“純電660 后驅(qū)Max+”是相同的。

整體看下來，昊鉑S600這次在輔助駕駛和舒適配置上，確實(shí)挺舍得堆料，屬于那種“配置表很難挑刺”的選手。

如果橫向?qū)Ρ雀?jìng)品，像小米YU7這類主打純電的中大型SUV，優(yōu)勢(shì)在于純電體系更完整，SKU選擇更多。

不管是長(zhǎng)續(xù)航、四驅(qū)，還是不同配置梯度，選擇空間都更豐富。反觀S600，純電版全系只提供83.3度電池，沒有更長(zhǎng)續(xù)航和四驅(qū)版本，多少還是留了點(diǎn)遺憾。

但換個(gè)角度看，昊鉑S600多了一套增程方案。對(duì)于經(jīng)常跑長(zhǎng)途、對(duì)補(bǔ)能焦慮更敏感的用戶來說，選擇會(huì)明顯更靈活。

至于和同樣走“純電+增程”雙路線的智己LS6相比，兩臺(tái)車則各有側(cè)重。

智己LS6的純電版SKU依舊更豐富，增程版也提供更大的電池，純電續(xù)航更長(zhǎng)。而昊鉑S600的優(yōu)勢(shì)，則在于增程頂配給到了LS6沒有的四驅(qū)和雙腔空氣懸架。

另外，智己LS6也是這個(gè)級(jí)別里少有提供后輪轉(zhuǎn)向的車型，日常掉頭、挪車、停車會(huì)更靈活，開起來也更不像一臺(tái)“大塊頭”。

當(dāng)然，真要論殺手锏，昊鉑S600最大的優(yōu)勢(shì)，還是價(jià)格。相比這些定位相近的車型，它的門檻確實(shí)低了不少。

早年的昊鉑HT，算得上是這個(gè)級(jí)別里比較早一批“敢整活”的選手。早在2023年，激光雷達(dá)、鷗翼門這些當(dāng)時(shí)頗具話題度的配置，它就率先給到了。

但問題在于，光有記憶點(diǎn)還不夠。

20-25萬元，一直是新能源SUV競(jìng)爭(zhēng)最激烈的價(jià)格帶之一。純電、增程、智駕、空間、配置、價(jià)格，幾乎每個(gè)維度都在瘋狂內(nèi)卷，消費(fèi)者的選擇也越來越多。

某種程度上，昊鉑HT后來逐漸被淹沒在車海里，其實(shí)也是這一輪新能源淘汰賽的縮影。

而這一次的昊鉑S600，以前那些負(fù)責(zé)制造話題的配置少了，取而代之的是更務(wù)實(shí)的價(jià)格、更主流的增程，以及更直接的配置堆料。

那么大家覺得這次卷土重來的昊鉑S600能上桌吃飯嗎？歡迎評(píng)論區(qū)聊聊！