一家中國車企通過資本運(yùn)作和本土化生產(chǎn)，在美國市場(chǎng)悄然織起了一張覆蓋研發(fā)、制造、銷售全鏈條的大網(wǎng)，讓華盛頓的政客們?nèi)缱槡帧?/strong>

大家好，這里是《老外看中國》系列，今天繼續(xù)聊一聊中國汽車如何在美國“破局”。

最近美國政壇可熱鬧了，共和黨民主黨難得“團(tuán)結(jié)”一回，竟然是為了聯(lián)手阻止中國汽車進(jìn)入美國市場(chǎng)。這陣仗，不知道的還以為中國車要來搶白宮停車場(chǎng)呢！

但您猜怎么著？就在他們吵吵嚷嚷要“筑墻”的時(shí)候，一家中國車企早就悄無聲息地在美國鋪開了攤子，工廠、分銷網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈一應(yīng)俱全。

根據(jù)專注電動(dòng)汽車市場(chǎng)的咨詢公司鄧恩洞察的數(shù)據(jù)，目前有超過100家中國汽車企業(yè)已經(jīng)在美國開展了業(yè)務(wù)。

這數(shù)字夠震撼吧？人家根本沒等你“批準(zhǔn)”，早就進(jìn)來了。

比亞迪在加州生產(chǎn)電動(dòng)公交車，寧德時(shí)代和福特在密歇根州合作生產(chǎn)電池，但這都還不是最厲害的。

汽車行業(yè)分析師指出，目前最有可能在美國銷售完整整車的中企，或許是吉利。為什么？因?yàn)槟撤N程度上，它已經(jīng)這么做了，而且做得相當(dāng)聰明。

“吉利”這個(gè)詞，在汽車圈里可大有講究。它既指控股公司，也指公開上市的整車制造商，還是一個(gè)汽車品牌。更關(guān)鍵的是，吉利控股是三家在美國運(yùn)營的汽車制造商的大股東：沃爾沃、極星，還有那個(gè)跑車迷們熟悉的路特斯。

具體持股比例？吉利控股持有沃爾沃78.8%的股份，和創(chuàng)始人李書福共同持有極星大量股份，控制路特斯51%的股份。這還沒完，它還持有梅賽德斯-奔馳和豪華品牌阿斯頓·馬丁的少量股份。

這些品牌之間可不是簡(jiǎn)單的投資關(guān)系，而是深度綁定、協(xié)同作戰(zhàn)。

吉利在中國生產(chǎn)路特斯的電動(dòng)汽車；吉利控股的CFO是極星董事會(huì)成員；創(chuàng)始人李書福本人就是沃爾沃的董事長(zhǎng)。

沃爾沃CEO霍坎·薩繆爾森說得更直白：這種關(guān)系讓沃爾沃比同行更有能力與中國車企競(jìng)爭(zhēng)。這話里有話啊！沃爾沃在年度報(bào)告中明確表示，希望擴(kuò)大這種合作。

這三個(gè)品牌在美國都有成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，沃爾沃在南卡羅來納州還有自己的工廠。雖然沃爾沃發(fā)言人強(qiáng)調(diào)“工廠屬于沃爾沃，不屬于吉利”，但有意思的來了。

據(jù)報(bào)道，沃爾沃CEO薩繆爾森4月底表示，公司愿意在該工廠生產(chǎn)中國汽車，而且工廠有產(chǎn)能。為什么？因?yàn)槟羌夜S的利用率“極低”。

Telemetry Insights的研究員山姆·阿布埃爾薩米德透露，工廠年產(chǎn)能約15萬輛，但目前產(chǎn)量只是其中一小部分。

沃爾沃確實(shí)計(jì)劃提高產(chǎn)量，準(zhǔn)備引入混合動(dòng)力XC60 SUV的生產(chǎn)，預(yù)計(jì)能增加約4.5萬輛。但即便如此，產(chǎn)能依然有大量富余。

沃爾沃美洲區(qū)總裁去年底透露，公司在美國銷售的車輛中約95%是進(jìn)口的。他們希望將美國年銷量提高到20萬輛，并讓查爾斯頓工廠生產(chǎn)其中的50%至60%。

這意味著什么？意味著有巨大的產(chǎn)能空間可以“靈活使用”。

分析師指出，吉利旗下中國品牌極氪最可能被引入美國。這是一個(gè)注重性能的高端電動(dòng)品牌，定位可能在沃爾沃之下。

極氪高管已經(jīng)明確表示希望進(jìn)入美國市場(chǎng)。更關(guān)鍵的是，極氪已經(jīng)與Waymo建立了合作。Waymo在舊金山推出的自動(dòng)駕駛面包車就配備了極氪技術(shù)。

Waymo還使用捷豹I-Pace，并計(jì)劃在中國使用現(xiàn)代和豐田車輛。這種技術(shù)合作，為極氪進(jìn)入美國鋪平了道路。

為什么吉利能在國際市場(chǎng)上如此從容？因?yàn)樗谌蚋?jìng)爭(zhēng)最激烈的中國汽車市場(chǎng)殺出來了。

2026年第一季度，吉利控股旗下品牌在全球售出近100萬輛汽車。在所有中國車企中，吉利在運(yùn)營國際化方面經(jīng)驗(yàn)最豐富。他們已經(jīng)進(jìn)入了歐洲許多市場(chǎng)。但毫無疑問，美國市場(chǎng)才是他們眼中的“皇冠上的明珠”，可能成為利潤(rùn)最高的市場(chǎng)。

鄧恩洞察的CEO邁克爾·鄧恩指出，吉利的挑戰(zhàn)之一是品牌太多，精力可能分散。但吉利無疑是最有條件在美國開疆拓土的中國車企之一。

當(dāng)然，它不是唯一。Stellantis持有中國車企零跑約20%的股份。另一個(gè)機(jī)會(huì)是將現(xiàn)有車型重新貼牌為菲亞特等美國人熟悉的品牌，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)到位。

中國車企面臨的真正挑戰(zhàn)，是美國政界的強(qiáng)烈反對(duì)。美國參議員伯尼·莫雷諾4月在紐約汽車論壇上，竟然稱中國汽車是“美國汽車業(yè)的癌癥”。這種言論，簡(jiǎn)直讓人哭笑不得。

美國已有聯(lián)邦法規(guī)禁止任何與聯(lián)網(wǎng)汽車相關(guān)的中國技術(shù)。目前，中國電動(dòng)汽車還被征收100%的關(guān)稅，如果加上其他關(guān)稅，稅率可能更高。

但政治歸政治，市場(chǎng)歸市場(chǎng)。

考克斯汽車公司2月的調(diào)查顯示，約38%的美國消費(fèi)者會(huì)考慮購買中國汽車，而近70%的年輕買家會(huì)考慮。

更耐人尋味的是，特朗普最近在底特律經(jīng)濟(jì)俱樂部演講時(shí)表示，他對(duì)中國公司在美國建廠持開放態(tài)度。

“如果他們想進(jìn)來建廠，雇傭你們、你們的朋友和鄰居，那很好，我喜歡這樣。”這話和華盛頓那些政客的調(diào)調(diào)，可不太一樣。

看完這些，您有什么感受？中國汽車出海，從來不是簡(jiǎn)單的“賣車”，而是一套組合拳：資本運(yùn)作、技術(shù)合作、本土化生產(chǎn)、品牌建設(shè)。吉

利在美國的布局，展現(xiàn)了中國企業(yè)全球化運(yùn)營的成熟智慧。不張揚(yáng)，不激進(jìn)，一步步穩(wěn)扎穩(wěn)打。

當(dāng)美國政客還在用“癌癥”這種情緒化詞匯時(shí)，中國車企已經(jīng)用實(shí)打?qū)嵉耐顿Y、就業(yè)和技術(shù)，在美國市場(chǎng)扎根了。這背后，是中國制造業(yè)幾十年積累的底氣，是在充分競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中淬煉出的競(jìng)爭(zhēng)力。

我們不需要仰視誰，也不必俯視誰，就是平視世界，用產(chǎn)品說話，用市場(chǎng)證明。那些試圖用政治高墻阻擋市場(chǎng)規(guī)律的人，最終只會(huì)發(fā)現(xiàn)，墻內(nèi)的人早已學(xué)會(huì)了翻墻，甚至在墻的另一邊蓋起了房子。

這是本期《老外看中國》，咱們下期見。