新聞內容概要

　　- 近7成澳人不滿移民過多！

　　- 澳洲年薪超$25萬的高管面臨失業危機

　　- 澳洲證監會加碼追討發薪日貸款機構高額罰款

　　- 悉尼新唐人街落戶Parramatta！

　　-澳洲離境稅漲至$80惹眾怒！

　　- 在澳賣黑煙利潤可達40倍，比販毒還賺錢！

　　- Rex航空前董事涉嫌誤導投資者被起訴，明知巨虧3000萬卻宣稱盈利

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　　近7成澳人不滿移民過多！

　　聯盟黨承諾上臺后限制非公民領取17項福利，在澳引發軒然大波。但一份最新民調顯示，絕大多數澳人都認為，現在的移民過多。

　　民調結果出爐之際，澳洲正圍繞移民數量展開激烈的政治辯論。與此同時，韓森領導的一國黨本月在聯邦議席Farrer補選中奪魁，聯邦反對黨黨魁Angus Taylor也在周四的預算案回應中拋出了核心政策——將福利與公民身份掛鉤。

　　這項針對近1400人的民調顯示，高達67%的選民認為移民人數過高，其中47%直言“太高了”；26%認為目前水平“基本合適”，僅4%認為“太低”，另有3%表示“不確定”。

　　數據還顯示，認為移民過高的比例隨年齡增長急劇攀升，在55歲及以上受訪者中超過八成。

　　不出所料，一國黨選民認為移民過高的比例最高，達91%。但耐人尋味的是，即使在工黨和綠黨選民中，也有約半數贊同這一觀點，認為移民水平需要加以控制。

　　按州劃分，昆州受訪者最傾向于認為移民過高（72%），維州為67%，新州為66%。

　　該民調由News Corp Australia委托全球咨詢公司Freshwater Strategy在周二預算案發布后的三天內進行。

　　民調采用在線小組形式，訪談時長約15分鐘，并對受訪群體進行加權處理，以確保代表澳洲選民結構。

　　周二的聯邦預算案顯示，今明兩年凈海外移民人數已上調5.5萬人。未來四年內，這一數字可能逼近100萬，其中本財年為29.5萬人，下財年24.5萬人，兩項數據均高于此前預測。

　　聯邦內政部長Tony Burke周四表示，凈海外移民人數“目前已比高峰時期下降了45%”。但就在他發表此番言論之際，Angus Taylor宣布將通過把公民身份與福利掛鉤來遏制移民和公共支出。

　　根據該提案，若Angus Taylor領導的自由黨政府勝選，聯邦福利將僅向公民開放。這意味著包括永久居民在內的移民，在長達至少四年的入籍過程中，將無法享受相關福利計劃。

　　此舉招致總理艾博年的強烈反擊，指責反對黨黨魁在玩弄“狗哨政治”。然而，悉尼街頭民眾——包括印度裔和希臘裔——卻對該舉措表示支持。

　　23年前從印度移民來澳的Sandeep Raikar周六受訪時表示，政府在發放福利時應當“先照顧好自己人”。

　　“先顧好自己人，再去幫別人，這是人之常情，”這位55歲的澳洲公民說。

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　　澳洲年薪超$25萬的高管面臨失業危機

　　Diedre Hosking 卸下金融行業人力資源高管一職后，原本打算享受一段悠閑的職業空窗期。

　　然而當她發現，領導層職位的市場行情“疲軟”、薪資水平也在下滑時，便決定靜待時機。

　　“我選擇退后一步，在去年剩下的時間里好好休息，希望市場能夠回暖。”Hosking 說道。

　　一年多過去了，Hosking 仍在等待合適的機會，目前只能靠一些合同項目維持。

　　像 Hosking 這樣的人不在少數。

　　獵頭公司 EL Blue 發布的“高管需求指數”（Executive Demand Index）顯示，4月份高管招聘人數環比驟降14%——除新冠疫情（COVID-19）沖擊期外，這是有記錄以來的最大單月跌幅。

　　該公司首席執行官 Grant Montgomery 表示，前景惡化的趨勢已經非常明顯，高管招聘遭遇沉重打擊，出現了非常突然的下跌。

　　Montgomery 分析稱，在當前政局不穩、人工智能普及帶來全球不確定性的背景下，企業傾向于在招聘高管這類高昂支出項目上收緊口袋。

　　“即使對于大公司而言，聘用一名高管也是一項巨大的投資。”

　　他說：“當你心存疑慮時，自然會更加關注成本和回報。”

　　招聘公司 Samuels Donegan 的董事總經理 Sarah Donegan 也認同，全球不確定性和人工智能轉型，正在改變企業招聘高端人才的算盤。

　　“對于那些在市場上尋找機會12個月以上的高薪人士來說，為了重新入場而接受10萬澳元甚至更多的降薪，已經變得非常普遍?！彼f。

　　Donegan 警告說，薪資預期超過20萬澳元的求職者要格外小心。

　　“這一層級的求職者遠多于可用職位，競爭異常激烈。如果你年薪在25萬澳元以上，目前最好保住現有工作——一旦離職，至少需要12個月才能找到下一份?！?/p>

　　Montgomery 指出，像 Hosking 這樣的求職者處境尤為不利，因為人力資源等職能部門“被視為成本中心而非利潤中心，經濟困難時期往往首當其沖被削減”。

　　不過，高管招聘公司 Alex Kaar 的執行合伙人 Chris Karagounis 則持不同看法。

　　他認為，對于年薪25萬澳元以上、真正具備實力的高管來說，現在反而是前所未有的好時機。

　　“大家習慣將市場增長與就業增長劃等號，但這并不正確?；蛟S沒有整體增長，但市場始終存在，只是因為雇主變得更挑剔而節奏放緩。”

　　“在接下來的十年里，增長將是分散的。但如果你屬于頂尖的5%，你將大有可為。”

　　Donegan 表示，許多公司不僅僅是在“修剪枝葉”，而是通過大規模重組讓資深崗位徹底消失，用他們認為更精通人工智能、又更年輕便宜的人才，取代價格昂貴的資深高管。

　　壓力最大的，正是那些高薪高管——他們如今必須不斷證明自己能帶來明確的商業回報，才能繼續留在牌桌上。

　　Donegan 還指出，澳洲正迎來一波提前退休潮，許多高薪人士發現自己再也拿不到預期中的職位。

　　“年薪15萬澳元以下的市場非?；馃?，工作機會很多，但這些高薪人士不愿降薪。”

　　她說：“他們習慣了30萬、40萬、50萬澳元的優渥薪酬，發現自己再也拿不到這個數，是對自尊的沉重打擊。讓他們接受減薪20萬澳元？絕無可能。”

　　Karagounis 則指出，真實能力與后疫情時代的薪資漲幅之間，存在明顯脫節。

　　“這些人的薪水中有很大一部分是虛高的，”他直言，“他們原本只值28萬澳元的崗位，被市場推到了40萬澳元，而如今市場轉冷，能力不足的問題就暴露出來了。公司裁掉的不是昂貴的人才，而是無效的人才。”

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　　澳洲證監會加碼追討發薪日

　　貸款機構高額罰款

　　澳洲證券與投資委員會（ASIC）將再度向聯邦高等合議庭提起上訴，針對Cigno與BSF兩家發薪日貸款機構相關案件提出異議，認為 700 萬澳元的處罰金額力度不足。

　　澳洲證券與投資委員會（ASIC）正式對聯邦法院此前向發薪日貸款機構Cigno Australia及BSF Solutions下達的 700 萬澳元處罰判決提起上訴。

　　此次上訴針對 2026 年 4 月法院作出的裁決：法院認定Cigno Australia及其董事Mark Swanepoel、BSF Solutions及其董事Brenton Harrison違規經營，責令雙方合計繳納 700 萬澳元罰款。涉事主體采用高息放貸模式，在未取得澳洲信貸經營牌照的前提下開展業務，還收取國家信貸法規明令禁止的各類費用。

　　ASIC 此前已查實，兩名董事均直接參與各類違規行為，包括無牌開展信貸業務、違反《信貸法》（Credit Act）等多項違法行為。

　　監管機構在宣布上訴決定時指出，此次判決的罰款金額，與涉事機構從消費者手中牟取的非法資金規模嚴重不匹配。

　　ASIC 表示，Cigno Australia、BSF Solutions及其董事搭建的放貸模式，向消費者違規收取的非法費用總額超 9000 萬澳元。而無證經營的行為，直接剝奪了借貸人依法可享受的信貸法規賦予的各項核心權益與法律保障。

　　監管機構還補充稱，涉案各方至今未推出任何整改賠付方案，彌補因收取非法費用給消費者造成的權益損害，這也讓 ASIC 認為法院此次處罰震懾力度嚴重不足。

　　ASIC 確認，該案后續將移交聯邦高等合議庭審理，具體開庭日期尚未確定。

　　除爭取上調整體處罰金額外，ASIC 還懇請聯邦高等合議庭厘清兩項超越本案范疇的通用法律界定問題。

　　第一點：企業及企業董事僅以曾獲取法律咨詢為由申請減免罰款，卻未向法院出示完整法律咨詢內容時，該抗辯理由的適用邊界。

　　ASIC 希望明確，違規主體僅籠統援引外部法律意見、拒不完整披露咨詢詳情時，能否以此為由從輕判罰。

　　第二點：法院裁定處罰金額時，該如何精準核算違規違法行為所獲取的實際不法收益。

　　原審法官將不法收益認定為違規業務產生的凈利潤，而 ASIC 主張，核算收益應以違規業務總收入作為核算基準。

　　監管機構認為，以違規業務總收入為計算起點，才能真實體現非法經營模式的整體違規規模與危害程度。

　　此次上訴，是 ASIC 針對Cigno旗下 “No Upfront Charge Loan Model（零前期費用貸款模式）” 長期執法整治行動的延續。

　　ASIC 早在 2023 年 10 月就已發起民事處罰訴訟，指控Cigno Australia與BSF Solutions在未取得合規信貸牌照的情況下，變相開展受監管信貸業務，同時設計特殊收費架構，刻意規避法定利率及收費上限管控。

　　2024 年 5 月，聯邦法院裁定 ASIC 指控成立，認定兩家機構無證從事信貸業務、違規收取禁令費用，同時確認Swanepoel與Harrison兩名董事全程參與各類違規操作。

　　ASIC 披露，2022 年 7 月至 12 月短短半年間，該違規放貸項目累計向超 10 萬名客戶發放短期貸款，放款總額達 3400 萬澳元，借此衍生收取數千萬澳元違規服務費。

　　據監管機構查實，大批借貸人承擔的綜合費用遠超《信貸法》法定上限，部分借款人承擔的總費用甚至達到原始貸款本金的 6 倍以上。

　　法院審理期間公布典型案例：一名借款人申請 200 澳元兩月期貸款，向Cigno與BSF合計支付 177.75 澳元服務費；后續該借款人再次申請 600 澳元貸款，又額外繳納 703 澳元各類違規費用。

　　2026 年 4 月 20 日，聯邦法院最終下達民事處罰判決，合計罰金 700 萬澳元：Cigno Australia與BSF Solutions各處罰 300 萬澳元，董事Swanepoel、Harrison二人各自繳納 50 萬澳元個人罰款。

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　　悉尼新唐人街落戶Parramatta！

　　西悉尼巴拉瑪打（Parramatta）市華人社區對當地市議會計劃在一處被遺忘的街區建立大悉尼地區最新一處唐人街表示歡迎，但他們認為該計畫不應僅僅是品牌重塑。

　　巴拉瑪打市政府近日展示了建設當地唐人街雛形藍圖：教堂街（ Church Street）兩邊掛滿了燈籠，新建了一個市民廣場，小巷里遍布餐廳。

　　市長札伊特（Martin Zaiter）表示，他希望看到這片「未充分利用」的區域能夠被開發出來，帶來新的商業機會。

　　他說：「我的愿景是，巴拉瑪打擁有一個享譽全球的夜間經濟，其獨特的魅力和風情令人流連忘返?！?/p>

　　「唐人街不僅會為我們的城市增添文化、色彩和美食，還能通過開發我們的市中心商業區南部未充分利用的區域，增強當地經濟?！?/p>

　　他聲稱：「巴拉瑪打已進入轉型的新時代，我們的目標是成為悉尼西區的就業引擎，并制定了到2050年創造15萬個就業崗位的宏偉目標?！?/p>

　　雖然巴拉瑪打鐵路以北的市中心商業區已發展成為一個繁華的市中心，擁有新的輕軌和公共廣場，新的動力博物館（Powerhouse a）和地鐵西線車站也即將建成，但南區仍然保留著巴拉瑪打昔日的風貌。

　　然而，一些社區居民表示，隨著北部城區的蓬勃發展以及悉尼其他城區唐人街–如寶活（Burwood）、伊士活（ Eastwood）和卡琳福（ Carlingford）–的擴張，南部地區變得冷清了許多。

　　在巴拉瑪打新明燒臘茶餐廳工作的陳先生表示，既然悉尼北區發展如此迅速，他所在的巴拉瑪打個區也應該得到發展。

　　根據上次人口普查，巴拉瑪打15.3%的居民擁有華裔血統，是僅次于印度裔（27.3%）的第二大族群。

　　在巴拉瑪打生活了20年的雪莉陳（Shirley Chin）表示，該城區過去很受華人社區的歡迎，但近年來這種受歡迎程度有所下降。

　　她希望看到更多的新鮮水果市場和人們一起享用的公共空間。

　　陳女士說：「教堂街那邊現在已經沒什么東西了?！?/p>

　　巴拉馬打多元文化社區協會的創始人兼主席朱碩彥（Shuoyan Zhu）表示，她希望看到社區空間的建設成為改造計畫的一部分。

　　她說：「教堂街已經擁有濃厚的亞洲文化氛圍，而且……很高興看到這一點得到認可并得到發展?！?/p>

　　「對于我們多元文化社區的許多人來說，尤其是老年人和家庭，最重要的是擁有簡單、定期的機會來與他人聯系，并感受到歸屬感?！?/p>

　　然而當地華裔老人姚國祥（Guoxiang Yao）表示，建立唐人街并不能解決年輕家庭留在該地區的問題。

　　他說，他們為了讓孩子上更好的公立學校而搬走，現在社區大部分是老年人。

　　姚先生說，他的兒子于2002年來到澳洲，后來搬到了悉尼東區租房，以便讓孩子更方便地接受教育。

　　姚先生透過翻譯告訴澳洲廣播公司（ABC）：「根本問題在于，如果巴拉瑪打沒有一所真正好的公立學校，它對當地年輕家庭的吸引力就會不如以前。」

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　　澳洲離境稅漲至$80惹眾怒！

　　聯邦政府在預算案中悄然上調離境稅，引發旅游業強烈反彈。

　　業界不滿的核心在于：政府對這筆新增收入的去向只字未提。

　　一位旅游業領袖直斥此舉為“明目張膽的搶錢”，更批評政府未承諾將這筆收入用于澳洲邊境系統的現代化建設。

　　根據周二公布的聯邦預算案，每位旅行者的離境稅將從70澳元上調至80澳元。

　　預算文件顯示，這10澳元的漲幅將通過更高的機票和郵輪價格轉嫁給旅行者，預計五年內帶來7.55億澳元的額外收入。

　　旅游業指出，此項費用此前每年已為聯邦政府創收約14億澳元，但重新投入邊境管理的資金尚不足一半。

　　下個財政年度，聯邦政府將撥款70萬澳元給內政部用于執行此次變更。

　　此次漲價讓整個行業措手不及。

　　Tourism & Transport Forum 首席執行官 Margy Osmond 表示，聯邦政府對這筆錢的用途沒有任何說明。

　　“這完全是財政部明目張膽的搶錢行為，錢全流向了綜合收入，沒有一分錢會回到旅游業，也不會用于改善旅客體驗。”

　　業界認為，這筆資金最該投向的領域，就是用數字化系統替換澳洲過時的邊境系統。

　　據估算，實施這一變革的成本僅約2500萬澳元。

　　“每個人都討厭入境卡，它必須被淘汰，”Osmond 說。

　　“在邊境技術方面，這本是澳洲重回行業金標準的機會，我們曾經確實就是標桿?！?/p>

　　目前，澳洲是少數仍要求入境旅客在抵達時填寫紙質表格的國家之一。

　　New Zealand 已于2023年逐步淘汰了實體入境卡，Singapore 和 United Arab Emirates 等國家則更進一步，已利用生物識別技術處理過關旅客。

　　值得注意的是，澳洲各機場一直在與聯邦政府合作改進邊境管制，數字化入境卡也已在 Brisbane Airport 和 Sydney Airport 的部分國際航班上成功試運行。

　　但業界指出，目前對于更大范圍的推廣仍缺乏明確的承諾或時間表。

　　Brisbane Airport 首席執行官 Gert-Jan de Graaff 表示，如果沒有現代化的邊境系統，澳洲將繼續落后于世界其他地區。

　　“當幾乎所有其他國家都在轉向先進的生物識別技術、實現無縫邊境處理時，我們仍在要求旅客使用過時的紙質文件?！?/p>

　　他還表示，面對 2032 Summer Olympics 和殘奧會這一千載難逢的機遇，聯邦政府在邊境現代化投資上的缺位令人深感失望。

　　Osmond 表示，數字化入境旅客申報只是邊境現代化的第一步，后續還應包括拆除過時的自助服務終端，以及升級行李清關技術。

　　業界希望聯邦政府能就邊境現代化計劃給出更明確的方向，以便機場據此規劃升級和重建方案。

　　“難道他們打算建更大的大廳讓人們排隊？因為如果沒有現代化的邊境系統，結果就會變成那樣，”Osmond 說。

　　Australian Airports Association 首席執行官 Simon Westaway 表示，Sydney Airport 、Melbourne Airport 和 Brisbane Airport 等正在改造中的機場，亟需聯邦政府給出確定性。

　　“機場的資本支出負擔不容忽視，”Westaway 說。

　　“由于航站樓已滿負荷運轉，許多大型機場和支線機場都在今年面臨著如何推進的資本決策?！?/p>

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　　在澳賣黑煙利潤可達40倍，

　　比販毒還賺錢！

　　墨爾本正深陷“煙草戰爭”的泥沼，這場大規模幫派沖突起源于2010年一項初衷良好的公共健康舉措——政府將煙草稅大幅上調25%，意在鼓勵民眾戒煙。

　　然而，這一決定卻催生了一個規模高達69億澳元的有組織犯罪產業鏈。

　　迄今為止，該產業鏈已引發殘酷的幫派火拼，造成超過300起縱火爆炸案（主要集中在墨爾本），以及多起與黑煙交易相關的謀殺案。

　　本周二公布的澳洲聯邦預算，將未來五年煙草稅收預期一舉下調了80億澳元。

　　專家將這每十年150億澳元的缺口，歸咎于飆升的非法煙草黑市——正是這一黑市，助長了縱火爆炸和街頭暴力。

　　預計到2030年，煙草消費稅收入將從2019年的170億澳元銳減至21億澳元。

　　“大約10年前我就預見到了今天的局面，現在所有人都看清了，”前澳洲聯邦警察（AFP）偵探 Rohan Pike 在本周與 Gary Jubelin 合作的《I Catch Killers》節目中表示。

　　“政府不愿承認是他們自己的政策造成了現狀，更不愿承認自己犯了錯?！?/p>

　　Pike 擁有30多年執法經驗，曾任澳洲聯邦警察偵探和澳洲邊境執法局（ABF）官員。

　　他認為敗象早已顯現，多年來各政府機構一直在責任問題上玩“擊鼓傳花”。

　　“我記得有位政治家把這叫做‘滑溜溜的豬’，大家就這么一路往下傳給鏈條中的下一個機構?！?/p>

　　2015年加入邊境執法局后，Pike 一上任就主動要求負責煙草調查。

　　“我告訴他們我想查非法煙草，因為我感覺這里面有問題——政府剛在2010年上調了消費稅，”他說。

　　“我從民間渠道聽說，這已經引發了相當規模的跨境煙草走私，但當時根本沒人真正關注。”

　　Pike 表示，非法煙草貿易對有組織犯罪的誘惑大到無法忽視，其經濟回報甚至遠超傳統毒品走私。

　　“在中東花25萬澳元就能裝滿一整個集裝箱的香煙，運到澳洲能賣到1000萬澳元，”Pike 解釋道。

　　“這是40比1的利潤，比那些以高回報著稱的毒品還要暴利?！?/p>

　　正因如此驚人的利潤比，即便整批貨被執法部門截獲，也絲毫不影響整體回報。

　　“對他們來說，部分貨物在邊境被沒收完全不是問題，”他說。

　　“連續被沒收30批都沒關系，下一批照樣賺錢?！?/p>

　　“他們每包煙可以省下35澳元的稅。所以供應鏈上的每個環節都能分一杯羹，足以彌補損失?！?/p>

　　Pike 說，他的團隊一開始調查非法煙草貿易，戰果便接踵而至。

　　“我們的團隊簡直是在甕中捉鱉。這種非法交易遍地都是，此前卻一直無人發覺，”他解釋道。

　　“我的團隊很快就擴張成了一個更大的團隊。后來有一天，專員在電視上宣布‘我們成立了一個煙草打擊小組’……我意識到，考慮到背后牽涉的國際關聯和有組織犯罪背景，我們的能力已經力不從心，于是建議將其升級為專案組級別?！?/p>

　　他認為，如果當時的建議被妥善采納，今天煙草戰爭所造成的諸多亂象本可避免。

　　“那個團隊當時已向政府通報了問題的嚴重性，并明確建議采取相應的執法行動，”他回憶道。

　　“澳洲忽視了這一點，主要是因為掌管煙草管制政策的是衛生部門……他們在執法方面既無專業也無經驗，索性就當沒看見?！?/p>

　　“早在10年前，另一次議會調查就已經告訴政府這是個大問題，但他們置若罔聞，調查提出的建議也無人執行?！?/p>

　　談及這場戰爭所付出的人命代價時，Pike 認為政府仍有時間出臺遏制暴力的方案。

　　他主張，瓦解非法煙草市場的唯一出路，是從根源上解決經濟驅動因素，尤其是過高的消費稅以及當前對電子煙的禁令。

　　“我現在的想法是，應該選定一個比現行水平低得多的稅率，先試一試，”他解釋道。

　　“因為目前的做法根本行不通。”

　　他提到“新西蘭模式”——通常被稱為“2025無煙奧特亞羅瓦計劃”——是一個值得借鑒的可行方案。

　　該模式是一項旨在將全國吸煙率降至5%以下的公共衛生策略，將電子煙視為減害工具，而非一禁了之。

　　“電子煙市場，明天就能解決，”他說。

　　“只要進行監管就行。直接采用新西蘭模式，允許銷售經過質量認證的產品?！?/p>

　　“這些東西對人體不好，但它們是該品類中能提供給民眾的最佳選項，”他接著說。

　　“讓它們隨處可買。這樣才能與犯罪市場競爭或打價格戰。解決非法市場的唯一辦法，就是建立一個受監管的合法市場。”

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　　Rex航空前董事涉嫌誤導投資者被起訴，

　　明知巨虧3000萬卻宣稱盈利

　　法庭獲悉，Rex（四名前董事早在收回盈利預期的數月之前，就已知曉公司正面臨高達八位數的財務虧損。

　　證券投資委員會（ASIC）指稱，當時Rex的財務狀況正一路滑向最終超過3000萬澳元的虧損深淵，但前董事會成員卻仍對外宣稱，對公司強勁的財務表現充滿信心。

　　ASIC正尋求對前執行主席 Lim Kim Hai、前主席 John Sharp 以及董事 Lincoln Pan 和 Siddharth Khotkar 處以罰款，并申請取消其董事任職資格。

　　2023年2月28日，Rex曾發布一份市場聲明，宣稱除非遭遇外部沖擊，否則公司有望在該財年錄得正向運營利潤。

　　然而，盡管此前數月已出現多筆運營虧損，這份聲明卻直到6月20日——財年結束前僅10天——才得到修正。

　　隨后，Rex將業績展望調整為虧損3500萬澳元，最終該財年錄得3170萬澳元的稅前運營虧損。

　　ASIC大律師 Michael Borsky KC 主張，這些董事在向市場發布聲明之前，早已對公司真實財務狀況心知肚明。

　　“那種說辭是站不住腳的，”Borsky 在悉尼舉行的新州最高法院聽證會上表示，“尤其是 Lim，以及他們所有人，早就知道真實情況，本該在6月中旬之前就采取措施修正或撤回那些不合理的指引。

　　ASIC法律團隊還指出，最終的虧損結果并非由任何外部沖擊造成。

　　ASIC認為，最初的盈利聲明本身就缺乏合理依據：Rex僅有五個月時間扭轉早期虧損，而國內航空業在截至7月的半年里通常正處于季節性疲軟期。

　　Borsky 表示：“（收入）近期基本持平，仍遠低于實現盈虧平衡所需的水平?！?/p>

　　值得一提的是，該航空公司早在2021年就因另一起涉及從支線服務擴展至國內業務的披露違規行為，被處以66000澳元罰款。

　　2024年，Rex因負債約5億澳元進入自愿托管程序，并于2025年10月被美國航空集團 Air T 通過托管方 EY 收購。

　　為維持支線航線運營，聯邦政府曾于2024年底向Rex注入8000萬澳元救急資金，并從一家主要債權人手中買下5000萬澳元債務。

　　作為澳洲最大的獨立支線航空公司，Rex航點覆蓋全國53個目的地。

　　前董事們的律師將于周二陳述辯護意見。

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