四川
兩架隸屬于美國海軍第129電子攻擊中隊的EA-18G“咆哮者”電子戰飛機在空中相撞，這起事故暴露了低空飛行表演的危險性。航空領域最重要的法則之一是“飛得高，才安全”。此次兩架“咆哮者”相撞時，正在美國山間空軍基地舉行的“槍手天空”航展上進行低空特技飛行——這類低空表演恰恰與安全飛行環境背道而馳。
空中表演通常在極低高度進行，這大大縮短了飛行員的反應時間。退役空軍元帥迪普滕杜·喬杜里曾是一名戰斗機飛行員，指揮過印度空軍與著名“王牌飛行員學校”相當的戰術與空戰發展機構，并曾從米格-21戰機中彈射逃生。他表示：“戰斗機在低空表演時，可能僅距地面約30米，時速高達250米/秒，這種情況下反應時間極短，有時不足一秒。”
高性能戰斗機進行令人目眩的空中特技表演，意味著不容許任何失誤。盡管多年來，尤其是在1988年拉姆施泰因航展慘劇發生后，針對觀眾和飛機安全出臺了諸多限制措施以確保地面人員安全，但正如最近這起事故所示，飛行員在這些驚心動魄的表演中依然冒著巨大風險。
低空飛行表演通常是展示飛機性能和飛行員技巧，但這次特定的航展卻成了彈射座椅的廣告。從相撞到降落傘打開僅用時8秒，更令人印象深刻的是，這兩架飛機的四具彈射座椅中，最后一具降落傘在前一具彈射啟動后僅4秒內便成功展開。
退役空軍元帥阿尼爾·喬普拉曾指揮印度著名試飛員學校——飛機與系統測試機構，并在59歲即將退休時從幻影-2000戰機中彈射逃生。他說：“在危急情況下，最重要的是迅速行動，不容猶豫。”
一旦“拉動手柄”，一個爆炸彈就會發射，推動座椅沿導軌向上移動。隨著座椅開始上升，腿部束縛裝置會自動固定飛行員的雙腿，防止因碎片或纏繞受傷。隨后座椅下方的火箭發動機提供額外推力，在人體生理極限內將飛行員提升至安全高度。在此過程之前，艙蓋或艙門必須通過爆炸螺栓、引爆索或艙門清除，確保逃生路徑暢通。
一旦脫離座艙，許多座椅會啟動第二級火箭發動機，將飛行員再提升約30至60米，以避開飛機的尾翼。離開飛機后，一個阻力傘槍會釋放一個小型穩定傘，減緩并穩定下降速度。經過定時延遲后，高度傳感器觸發主降落傘從傘包中展開。此時，分離火箭將座椅脫離，飛行員在主傘下下降。整個流程旨在最大化生存幾率，同時最小化受傷風險。
喬普拉元帥表示：“盡管整個彈射過程不到三秒，但感覺卻漫長得多，我眼前只有星星。一旦降落傘打開，便會有一種喜悅感。下降時，世界看起來很美。那是活著的感覺。”
從飛機上彈射是一次創傷性體驗。剛剛“拉動手柄”的飛行員會承受20到30個G的重力加速度，這意味著身體要承受20至30倍體重的力量。可能導致職業生涯終結的脊柱損傷風險極高。喬杜里元帥曾遭受三處壓縮性骨折，身高縮短了一厘米。他開玩笑說：“空軍欠我一厘米。”喬普拉元帥則因未固定好一只手臂而肩膀受傷。當飛行員離開飛機，遭遇時速數百公里的氣流時，未固定的手臂或腿部會猛烈甩動。
兩位元帥均將四名飛行員成功彈射形容為奇跡。當兩架EA-18G相撞并糾纏在一起時，彈射座椅的出口路徑暢通無阻。撞機后，兩架飛機的姿態和高度條件允許飛行員彈射，且有時間使艙蓋打開。如果飛機的姿態不同，結果可能截然不同。喬杜里元帥說：“是訓練和生存本能挽救了局面。”
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