熱點(diǎn)觀察

當(dāng)前，在汽車智能化發(fā)展的過(guò)程中，智能巴士是面向公共出行領(lǐng)域落地最快的細(xì)分賽道之一。

在這一輪自動(dòng)駕駛規(guī)模化部署的浪潮中，有兩類場(chǎng)景尤為值得關(guān)注：一類是面向廣大城鄉(xiāng)區(qū)域的公共交通體系，另一類是面向靈活出行需求的定制化客運(yùn)服務(wù)。它們共同構(gòu)成了“自動(dòng)駕駛+智慧客運(yùn)”這一命題的兩個(gè)重要切面。

城鄉(xiāng)公交：自動(dòng)駕駛的“深水區(qū)”考驗(yàn)

如果說(shuō)城市公交是自動(dòng)駕駛巴士的主戰(zhàn)場(chǎng)，那么城鄉(xiāng)公交就是其中最復(fù)雜的“深水區(qū)”戰(zhàn)場(chǎng)。

在城鄉(xiāng)接合部及縣域公共交通領(lǐng)域，傳統(tǒng)的公交運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)期面臨運(yùn)力不均、覆蓋不足的痛點(diǎn)。客流量分散、線路不穩(wěn)定、運(yùn)營(yíng)成本高企，使得許多城鄉(xiāng)公交線路長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的引入理論上可以通過(guò)無(wú)人化運(yùn)營(yíng)大幅降低人力成本，通過(guò)智能化調(diào)度優(yōu)化線路與班次匹配，但其落地挑戰(zhàn)同樣突出。

但從實(shí)際應(yīng)用進(jìn)展看，當(dāng)前城鄉(xiāng)公交的自動(dòng)駕駛落地仍處于非常早期的試點(diǎn)探索階段，真正符合條件的實(shí)質(zhì)性案例有限。

在城市公交領(lǐng)域，廣州公交集團(tuán)聯(lián)合文遠(yuǎn)知行、廣汽領(lǐng)程等企業(yè)，發(fā)布了全球首款搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的城市公交車型，目前已開通東風(fēng)路、廣州塔、生物島等多條自動(dòng)駕駛線路，服務(wù)范圍覆蓋越秀、天河、海珠、黃埔、南沙等多個(gè)行政區(qū)。

在農(nóng)村和山區(qū)場(chǎng)景中，浙江松陽(yáng)縣的實(shí)踐提供了一個(gè)值得關(guān)注的案例。松陽(yáng)在山區(qū)村落部署了L4級(jí)自動(dòng)駕駛小巴，專為應(yīng)對(duì)山區(qū)彎多、路窄、視線不佳的復(fù)雜路況進(jìn)行了深度優(yōu)化。

車身搭載多組傳感器與激光雷達(dá)，可精準(zhǔn)捕捉彎道盲區(qū)行人與障礙物，有效實(shí)現(xiàn)跟車、避障、精準(zhǔn)停靠，全面適配山區(qū)道路復(fù)雜路況。該車輛在海拔850米的盤山公路上經(jīng)歷了11天、1000余公里的全路況安全運(yùn)行測(cè)試后投入載客運(yùn)營(yíng)，車速穩(wěn)定在25公里/小時(shí)，起步、加速、剎車平順無(wú)頓挫，純電驅(qū)動(dòng)、零排放、低噪音。

這一案例顯示，即便在路況復(fù)雜的城鄉(xiāng)結(jié)合部和山區(qū)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的適應(yīng)性也在持續(xù)提升。

值得關(guān)注的是，城鄉(xiāng)公交自動(dòng)駕駛的推進(jìn)有賴于“車路云一體化”基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

2026年2月，海南省海口市啟動(dòng)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)（一期）項(xiàng)目招標(biāo)，共計(jì)劃采購(gòu)10輛6米級(jí)L4自動(dòng)駕駛汽車、30輛6米級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)公交車、30輛8米級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)公交車以及平臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)服務(wù)，項(xiàng)目預(yù)算總金額為2.32億元。

4月中標(biāo)結(jié)果公布，四個(gè)標(biāo)段總中標(biāo)金額約2.23億元，廈門金龍、南京金龍、吉利四川商用車等企業(yè)分別中標(biāo)各標(biāo)段。

這一采購(gòu)規(guī)模在當(dāng)前城鄉(xiāng)/城市公交自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)儆谳^大體量的實(shí)質(zhì)性投入，顯示了政府部門對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)公交領(lǐng)域的重視與推進(jìn)力度。

定制客運(yùn)：從有人到無(wú)人的銜接與重構(gòu)

定制客運(yùn)是智慧客運(yùn)的另一條重要賽道，涵蓋定制公交、網(wǎng)約車、自動(dòng)駕駛出租車等靈活出行服務(wù)。與城鄉(xiāng)公交的“最后一公里”覆蓋邏輯不同，定制客運(yùn)的核心命題是如何更靈活、更高效地匹配供需。

在定制公交方面，已有多地進(jìn)行了探索性實(shí)踐。云南提出積極發(fā)展定制公交、旅游公交等特色服務(wù)，并明確對(duì)定制公交等線路實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)或市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，這一政策信號(hào)為定制公交的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)打開了空間。

在自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）領(lǐng)域，行業(yè)正在經(jīng)歷從技術(shù)驗(yàn)證到規(guī)模化運(yùn)營(yíng)的轉(zhuǎn)變。曹操出行已在31個(gè)城市自持超過(guò)3.8萬(wàn)輛定制車，并在杭州獲批開展Robotaxi無(wú)人化道路測(cè)試，探索從主駕安全員到無(wú)人化運(yùn)營(yíng)的過(guò)渡。

然而，定制客運(yùn)的自動(dòng)駕駛化同樣面臨現(xiàn)實(shí)的商業(yè)挑戰(zhàn)。以Robotaxi為例，文遠(yuǎn)知行2024年凈虧損25.17億元，虧損額是營(yíng)收的近7倍；小馬智行2024年全年凈虧損19.67億元，單車日均營(yíng)收僅27.1美元，遠(yuǎn)不足以覆蓋年均11萬(wàn)-18萬(wàn)元的單車運(yùn)營(yíng)成本。定制客運(yùn)的自動(dòng)駕駛盈利模型仍在驗(yàn)證之中。

商業(yè)化挑戰(zhàn)與破局路徑

將自動(dòng)駕駛與智慧客運(yùn)真正融合落地，當(dāng)前面臨很多挑戰(zhàn)。

比如，成本問(wèn)題。盡管傳感器和計(jì)算單元的成本在持續(xù)下降，車規(guī)級(jí)計(jì)算芯片、車用操作系統(tǒng)及高精度傳感器的國(guó)產(chǎn)化率提升正在帶動(dòng)系統(tǒng)成本下降，但單輛自動(dòng)駕駛公交車的硬件投入仍遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)公交，這一成本差距需要通過(guò)政府補(bǔ)貼、運(yùn)營(yíng)效率提升和規(guī)模效應(yīng)來(lái)彌合。

再比如，當(dāng)前法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)滯后、責(zé)任界定不清仍是行業(yè)發(fā)展的核心瓶頸。雖然北京等地已通過(guò)地方立法為自動(dòng)駕駛創(chuàng)新應(yīng)用提供了法律框架，但在事故責(zé)任劃分、保險(xiǎn)理賠、數(shù)據(jù)安全等方面的全國(guó)性法規(guī)體系仍有待完善。

自動(dòng)駕駛與智慧客運(yùn)的融合，正從能不能做出來(lái)的技術(shù)命題，轉(zhuǎn)變?yōu)檎l(shuí)能最先把它做成系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)命題。城鄉(xiāng)公交的自動(dòng)駕駛落地考驗(yàn)的是技術(shù)與復(fù)雜路況、低成本運(yùn)營(yíng)之間的平衡能力，定制客運(yùn)的智能化則更考驗(yàn)商業(yè)模式的設(shè)計(jì)與市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的執(zhí)行力。

未來(lái)，隨著更多地方政策的落地、更多試點(diǎn)項(xiàng)目的推進(jìn)以及更多規(guī)模化部署的展開，自動(dòng)駕駛巴士將越來(lái)越多地出現(xiàn)在人們的日常出行中，逐步實(shí)現(xiàn)從示范驗(yàn)證到規(guī)模化商用的跨越。

具體如下：

深城交自研的L4級(jí)自動(dòng)駕駛小巴“城交龍”正式亮相

2026年5月13日，2026廈門國(guó)際智能交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)在廈門國(guó)際會(huì)展中心開幕。會(huì)上，深城交自研的L4級(jí)自動(dòng)駕駛小巴“城交龍”正式亮相，將于2026年內(nèi)落地深圳公園環(huán)線試運(yùn)行，未來(lái)三年將沖刺無(wú)人化商業(yè)運(yùn)營(yíng) 。

車輛搭載國(guó)產(chǎn)高算力芯片，融合AI大模型決策系統(tǒng)，配備全場(chǎng)景安全冗余設(shè)計(jì)，復(fù)雜路況也能平穩(wěn)應(yīng)對(duì)。沒有傳統(tǒng)方向盤，靠激光雷達(dá)、攝像頭等多傳感器協(xié)同感知，行駛安全又智能。

日照首條自動(dòng)駕駛巴士接駁環(huán)線在萬(wàn)平口景區(qū)試運(yùn)營(yíng)！

5月6日，日照日?qǐng)?bào)發(fā)布消息稱，山東省日照首條自動(dòng)駕駛巴士接駁環(huán)線在萬(wàn)平口景區(qū)試運(yùn)營(yíng)！

這款自動(dòng)駕駛巴士MOGOBUS由蘑菇車聯(lián)提供全棧技術(shù)支持，搭載固態(tài)激光雷達(dá)+環(huán)視攝像頭等多傳感器融合感知方案，實(shí)現(xiàn)360°無(wú)盲區(qū)環(huán)境感知，精準(zhǔn)預(yù)判復(fù)雜路況和大客流場(chǎng)景，安全又平穩(wěn)。

宇通小宇2.0再次批量投運(yùn)，石家莊開啟自動(dòng)駕駛公交新時(shí)代

4月29日，宇通客車發(fā)布消息稱，日前石家莊首條L4級(jí)自動(dòng)駕駛觀光線正式開通。在風(fēng)光秀麗的滹沱河藝術(shù)生態(tài)島，宇通L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士小宇2.0行駛其間，為市民游客提供安全、便捷、智能的出行體驗(yàn)。

此次批量投運(yùn)的小宇2.0，不僅是全球首款獲得紅點(diǎn)獎(jiǎng)的自動(dòng)駕駛巴士，更是行業(yè)首款L4級(jí)運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛微循環(huán)公交。科技時(shí)尚的造型設(shè)計(jì)、高度智能的運(yùn)行模式、適老友好的登乘方式、平穩(wěn)舒適的乘坐體驗(yàn)，讓小宇2.0迅速俘獲了首批乘客的青睞。線路開通當(dāng)日，現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)者絡(luò)繹不絕，乘客紛紛為這種“未來(lái)出行”方式點(diǎn)贊。

全球首個(gè)自動(dòng)駕駛移動(dòng)空間路線——貴陽(yáng)“奇遇環(huán)線”在觀山湖區(qū)開始試運(yùn)營(yíng)

4月23日，媒體消息稱，近日5輛模樣呆萌的“小可愛”亮相貴陽(yáng)街頭，全球首個(gè)自動(dòng)駕駛移動(dòng)空間路線——貴陽(yáng)“奇遇環(huán)線”在觀山湖區(qū)開始試運(yùn)營(yíng)。本次亮相貴陽(yáng)觀山湖的本“土豆巴士”的真名叫RoboBus智能小巴，由貴州翰凱斯自主研發(fā)量產(chǎn)。

奇遇環(huán)線全長(zhǎng)約8公里，沿線串聯(lián)起觀山湖悅?cè)粫r(shí)光、阿云朵（參數(shù)丨圖片）倉(cāng)、CCPARK等核心商圈、城市公園與大型社區(qū)，單程行駛僅需20分鐘。

開沃/遠(yuǎn)程等四企中標(biāo)超2.2億元智能公交項(xiàng)目

4月26日，媒體消息稱，近日海南省海口市智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)（一期）項(xiàng)目中標(biāo)結(jié)果公告發(fā)布。總中標(biāo)金額為22266.564874萬(wàn)元（約2.23億元），項(xiàng)目共分為四個(gè)標(biāo)包，其中：

A包（1標(biāo)段）包括平臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)服務(wù)，由中移系統(tǒng)集成有限公司中標(biāo)，中標(biāo)金額為16533.564874萬(wàn)元；

B包（2標(biāo)段）包括10輛6米級(jí)L4自動(dòng)駕駛汽車，由廈門金龍旅行車有限公司中標(biāo)，中標(biāo)金額為1980萬(wàn)元；

C包（3標(biāo)段）包括30輛6米級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)公交車，由南京金龍客車制造有限公司中標(biāo)，中標(biāo)金額為1674萬(wàn)元；

D包（4標(biāo)段）包括30輛8米級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)公交車，由吉利四川商用車有限公司中標(biāo)，中標(biāo)金額為2079萬(wàn)元。