小米 YU7 GT 定在了 5 月 21 日發布，依舊周四，依舊節日好意頭。由于是定位「純血 GT 性能」，所以它的前臉、側邊和尾部都有對應變化。官方表示，CLTC 續航 705km，支持 800V 高壓平臺，打折下來跑個 500km+是沒壓力的。小米 YU7 的生態位還是蠻獨特的。跟 SU7 Ultra 的打法，有異曲同工之妙。至于舒適性和人車家全生態，屬于 YU7 系列的祖傳優勢。轉而換成了類似于矩形的設計，并且帶有“天地門”后備箱。包括博世后輪轉向、雙腔空懸、前雙叉臂+后多連桿等底盤配置，也該有的都有。OK，聊到這兒也該做個小總結了。只要把續航、舒適性和配置都做到位，再給個合理的價格，銷量就不會差到哪去。中配的可升頂版本，以及頂配的大七座版本，完全能塞下更多米家家居、實現更多智能聯動。拋開大家都有的長續航、旗艦配置和舒適性，科技智能化和生態，一定會是小米「尋天」SUV 最吸引人的賣點。然后玄戒 O3 最近的爆料，恰巧也比較密集。其實吧，絕大多數車主和消費者，真正想要的不是純血運動轎跑。所以它還在現款小米 YU7 的基礎上，新增了一個更便宜的「入門款」。

機友們應該還記得。

機哥前陣子有跟大家聊過，小米今年還有基于昆侖平臺的新車要發。

那就是小米 YU9。

可問題在于，此前市面上關于小米 YU9 的爆料，都算不上很詳細。

雖說有了路試諜照，但由于偽裝太狠，愣是看不出設計細節。

雖說它大概率是增程 SUV，但整個新車系列究竟會有幾臺車，大伙也是一頭霧水。

直到五一前夕。

咱們才得以看到更多，關于小米 YU9 的信息流出。

再加上今天小米公布了小米 YU7 GT 的發布時間。

機哥打算結合著這波官宣和爆料。

和機友們一起聊聊，小米今年要發布哪些新車。

小米 YU7 GT

和機哥之前預測的一樣啊。

小米 YU7 GT 外觀沒有大改，乍一看還是 YU7 的味道。

但細看會發現，它的姿態比小米 YU7 更低趴，整體也更寬。

比如水滴大燈鏤空了，機蓋集成散熱風道，前方牌照下方有大面積進氣格柵。

輪轂也給到 21 英寸鏤空鍛造輪轂，標配可升降電動尾翼。

動力這一塊，小米 YU7 GT 搭載 SU7 Ultra 同款 288kW 前電機+450kW 自研 V8s 電機。

最大馬力突破 1003PS，最高車速來到 300km/h。

為了把續航保住，搭載了 101.7kWh 的三元鋰電池。

價格我估計在 40 萬元-50 萬區間。

整體看下來。

一方面是做到了極致性能和長續航全都要，千匹馬力、705km 的 CLTC 續航，對得起它 GT 之名。

另一方面，小米 YU7 GT 跟那些傳統性能車相比，基本是用幾分之一的價格，提供了相似，乃至更強的性能。

車是挺好的，就看 5 月 21 日發布后，能給到啥價格了。

SKYNOMAD 尋天，三臺 SUV

然后再來聊聊，最近曝光量挺高的小米全尺寸SUV——尋天。

可能機友們看到這「尋天」，腦子已經嗡嗡發懵了。

“前面不是才說到小米 YU9 么，怎么跳到尋天去了？”

最新爆料顯示，小米確實有做大增程 SUV，但正式命名和品牌定位很有可能不是小米 YU9。

而是小米全新的汽車子品牌「尋天」，英文名SKYNOMAD。

車標還是小米標，但產品序列截然不同。

就跟小米數字系列和 Civi 系列一樣，同一個品牌，不同的調性。

再回想到，前幾年小米曾注冊過SKYNOMAD 相關商標。

小米 YU9 系列歸屬于「尋天」品牌這事兒。

似乎是越看越真了。

至于說增程新車，為啥要從小米主品牌中，單開一個系列。

機哥尋思，是有著定位區隔的考慮。

機友們都看在眼里的。

小米汽車主品牌，現在是一心往高性能和運動方面靠攏了，哪怕是以 SUV 形態出擊的小米 YU7，身上也脫不開性能和運動的標簽。

「尋天」子品牌則主打家用、長途和戶外出行，并且是真正在主流市場走量，跟其他增程 SUV 打肉搏戰。

整體定位會略低于主品牌，而且不會有純電版本。

然后是「尋天」旗下的新車型，目前被曝光的有三臺——

昆侖 10：小五座，主打 20 萬-25 萬；

昆侖 20：大五座，主打 25 萬-30 萬，提供升頂帳篷版本；

昆侖 30：旗艦大七座，定位 30 萬-45 萬，無升頂帳篷版本；

當然啦。

相比起側邊高角度諜照，機友們肯定更好奇它的正臉長啥樣。

最近就有博主拍到了小米「尋天」增程 SUV 新車的低偽裝正面照。

只見它的整體設計比較方正，頂部有顯眼的激光雷達，前大燈的造型也跟小米 SU7、YU7 形成明顯差異。

車尾部分，尾燈也不再是帶弧度的土星環尾燈。

這么看著可能還是有點抽象。

機哥把博主@拉面師傅 Design 做的「尋天」新車渲染圖放這兒，給機友們做個參考。

該說不說，有股攬勝味兒了。

細節和部分型面上還有懸念，但跟真車的設計風格，應該不會相差太多。

除此以外。

自帶升頂的版本，目前也有諜照流出。

至于升頂之后能干些啥。

有沒有可能把車變成臥室或者廚房？

又有沒有可能，結合小米龐大的智能家居生態，解鎖更多好玩、實用和有趣的新玩法？

只能等小米給出答案了。

就外觀這一塊來看，小米「尋天」三臺增程 SUV，都沒有做得太花哨。

畢竟市場已經驗證過了，家用 SUV 想要賣得好，首先外觀就不能太標新立異。

至于動力續航啥的。

根據此前爆料，小米「尋天」增程 SUV，應該會標配 1.5T 增程器，最高可選 80kWh 電池。

相比于極其考驗設計、動力和智能化等功力的小米 SU7 和 YU7，大增程 SUV 應該是小米造起來難度比較低的新車了。

不需要設計多華麗。

問界和理想也證明過，大增程 SUV，就是目前最好賣的車型。

而且換個角度來看，小米做家用型 SUV，天生就比其他廠商多出了「人車家全生態」的優勢。

受限于內部空間，小米 SU7 也好，YU7 也罷。

它們的「人車家全生態」，其實更側重于手車聯動、語音控車和遠程控家居。

頂多還能通過增添配件，提高一下座艙的可玩性。

但「尋天」三臺增程 SUV 就不一樣了。

換句話說。

再考慮到雷總之前提到過，小米的自研芯片后續會陸續上車。

有沒有一種可能。

這三臺「尋天」SUV，搭載的就是新一代玄戒芯片？

入門版小米 YU7

而是一臺性能夠用、坐著舒服、智能化拉滿的“運動風味車”。

這事兒其實小米也懂。

它最大的變化，在于整備重量從此前 YU7 標準版的 2315kg，降到了 2200kg。

相應的，電池包大小也有調整。

從原有的96.3kWh 電池，換成了 73kWh 的電池。

由于小米 YU7 的三電系統比較給力，加上整車重量減輕了。

即便是 73 度的電池，CLTC 純電續航依舊有633/643km。

機友們可能會覺得很眼熟。

現在回顧下來，這個版本應該是對應，雷總之前在小米 YU7 發布會上，砍掉的標準版。

然后其余變化不多。

主要是新增了19 寸低風阻輪轂、20 寸米型 / 梅花輪轂等輪轂樣式選裝，轉向尾燈設計改為小米 YU7 GT 同款。

最終售價應該在 24 萬元 -24.5 萬元區間。

比它所對標的特斯拉 Model Y 便宜 2 萬塊錢，能進一步搶下特斯拉的用戶。

也給那些對續航要求沒那么極致的用戶，提供了一個更低的入手門檻。

總的來說。

今年阿米是正兒八經把重心放在 SUV 領域了。

目前新一代 SU7 和 YU7 的銷量比較穩健，但光靠著這倆哥們，想要完成年度 55 萬臺的目標，確實有點懸。

咱們大概算一下。

小米汽車 2026 年 Q1 交付 7.9 萬輛，加上 4 月份小米汽車交付超過 30000 臺。

小米 1 月到 4 月，一共交付了 10.9 萬臺。

剩下的 8 個月里，小米平均每個月要交付超過 5.5 萬臺，才能踩線完成目標。

在這么個情況下。

「尋天」三臺增程新車，以及后續要走量的入門版小米 YU7，自然有著不能輸的理由。

只是話又說回來。

家用 SUV 市場的競爭，比當時 SU7、YU7 都激烈得多，零跑、蔚來、理想和問界，都有自家的爆款車型。

那小米是能拿到個夢幻開局呢，還是泯然眾人矣呢？

咱們拭目以待。

圖片來自網絡

更便宜的 YU7 終于來了

來源丨好機友