四川
當地時間5月16日，美國海軍福特號航母結束為期326天，約11個月的超長時間部署，返回諾福克海軍基地。
【返回諾福克海軍基地的福特號航母】
在這段時間里，福特號輾轉北大西洋、地中海、加勒比海和紅海等多處海域，總共橫跨大西洋四次。
這創下了新的美國海軍核動力航母海外部署時間紀錄，并且差一點就打破了全球航母的海外部署時間紀錄。
在過去六十年中，只有1964年的“珊瑚海”號（CVA-43）和1972年的“中途島”號（CVA-41）兩艘常規動力航母，在部署時間領先福特號。前者331天，后者332天，福特號距離打破紀錄只差不到一個星期。
然而對于美國海軍來說，創下新紀錄的感覺并不好。福特號船員的精神狀態在經歷高強度部署任務后，已經接近極限。其他類型的問題也不少，并最終演變為各種安全隱患。
【翹首等待船員回家的家屬們】
今年3月，福特號船體內部發生的火災就是這些隱患的具象化。
好消息是，隨著福特號正式返回母港。船體經過維護、人員得到修整后，相關隱患可以得到妥善處理。
壞消息是，美國國防部統計了福特號在過去11個月里的戰斗表現。數據顯示這艘美國“最先進”的航空母艦，很多性能表現反而不如老一輩的尼米茲級。
我們先看一眼整體數據。
在整個部署期間，福特號共進行了23次海上補給，算下來相當于兩周一次。
這個數據很正常，核動力航母雖然理論上具有無限航程，但人要吃飯、艦載機要加油補彈。為確保航母時刻處于最佳狀態，需要每兩周進行一次干貨與油料補給。
航行里程方面，福特號連續航行了57713海里，折合107000公里。考慮到赤道周長也才4萬公里，福特號相當于繞行地球兩周半。
這個數據也正常。前面提到，福特號足跡遍布北大西洋、加勒比海、地中海和紅海，4次橫跨大西洋。如此規模的還是往返跑，航程數據肯定少不了。
【福特號航母起降直升機】
真正有問題的數據其實是下面這條：
福特號搭載的第8艦載飛行聯隊累計飛行超5760小時，艦載機起降12200架次，包括“史詩狂怒”期間5500架次的任務出擊。
1.2萬架次的飛行任務，卻只有5760小時的飛行時間，平均下來每個飛行架次的持續時間僅為28分鐘。
28分鐘，這點時間別說執行正常的艦載機飛行任務了，甚至連最基礎的飛行訓練都不夠。基本上飛行員剛起飛組成一個編隊后，就要考慮降落了。
除了飛行時間異乎尋常的短外，福特號航母的總出擊架次數也不正常。12200架次聽著很多，但不要忘了福特號在海上漂了326天，平均下來每天只起飛了37架次艦載機。
【福特號航母上的甲板調度員】
艦載機飛行時間不長，航母放飛艦載機的架次數也不多。這些異常數據的背后，很可能意味著福特號的艦載機起降能力存在問題。
畢竟從2017年下水到今天，該艦的電磁彈射器和電磁攔阻索始終存在無法解決的設計缺陷。并且這些缺陷還是從娘胎里帶出來的，除非將整個設計推倒重來，否則無法根治。
所以這次福特號表現不佳，很可能和這些設計缺陷有關。這也能解釋為什么美國海軍會開始審查福特級航母的設計圖紙，討論是否要另立門戶設計一艘新航母。
【福特號航母上的彈射器整備員】
在福特級航母敲定設計時，美國人認為未來的自己有能力解決當年的設計缺陷。然而當未來真的到來后，美國甚至連第二艘福特級航母都造不利索。
這種情況下，另立門戶設計一艘更符合當下美國能力的新航母，確實是一個合理的選擇。
不過這也引出了另一個問題。一艘核動力航母的設計周期至少也要5年，5年后的美國真的有能力造出他們設計的新航母嗎？恐怕很難說。
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