前兩年,汽車行業不差錢,大家都在圈地擴張,因此新品牌越來越多。
但最近兩年,車企開始存量競爭,生意不好做,所以大家又開始收縮品牌。
![]()
昨天,有媒體從吉利汽車內部獲悉,雷達品牌將正式并入吉利中國星品牌,隸屬其皮卡業務線,目前正處于整合階段。
消息本身并不復雜,吉利汽車在港交所發布公告,宣布以約2.18億元人民幣全資收購雷達汽車(山東)有限公司、雷達汽車銷售有限公司以及泰國子公司Radar Thailand三家公司的全部股權。
三家公司的業績此后將全部并入吉利汽車上市公司的財務報表,雷達品牌也隨之歸入吉利中國星品牌序列。
![]()
對很多消費者來說,“雷達”這個名字可能并不算特別熟悉。
它成立于2022年7月,是吉利控股集團專門打造的新能源皮卡品牌,主要產品包括雷達金剛和雷達地平線兩款純電皮卡。
2025年全年銷量1.304萬輛,在國內新能源皮卡市場市占率排名靠前。放在動輒百萬級的車企銷量榜單里,這個數字算不上亮眼,但在皮卡這個細分賽道里,已經是拿得出手的成績了。
問題在于:一個做皮卡的品牌,為什么要并入一個主打燃油家轎的“中國星”?
![]()
事實上,吉利的高層早就算過這筆賬。整合后的吉利,每年研發環節就能節省數十億元,聯合采購每年還能額外省下幾十億元。對一家車企來說,這已經不是錦上添花的增效,而是決定能否活下去的成本管控。
其實不光是吉利,整個中國汽車行業都在經歷一場“品牌瘦身”運動。
2026年北京車展期間,長安汽車宣布整合阿維塔和深藍兩個品牌,盡管長安2025年銷量達291.3萬輛創九年新高,凈利潤卻同比下滑44%,阿維塔上半年虧損約15.9億元,深藍全年虧損9億元。
上汽集團搞了“大乘用車”項目,把榮威飛凡、名爵、研發總院等五家單位整合到一起。
![]()
增量沒了,大家都得在存量里搶食。
與此同時,電動化和智能化的研發投入卻在節節攀升,開發一套純電平臺動輒上百億,智駕系統的迭代每年幾十億。
這些錢不是從天上掉下來的,必須有足夠的銷量規模來分攤。
所以,雷達并入吉利中國星這件事,并不是特例,而是未來兩年中國汽車行業的普遍操作。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.