在今天，提到大孤山鐵礦，估計大多人首先想到的，就是一座深達數百米的礦坑；

事實上也差不多！

巔峰時期，大孤山鐵路的礦坑深度曾達到426米，是名副其實的“亞洲最深露天鐵礦”。

然而，顧名思義，大孤山這個名字，無時無刻不在提醒我們，這座礦坑，實際上以前曾是一座高山，其高度超過280米。

大孤山鐵礦的開采，始于1916年。彼時，我國東北地區已逐漸被日本侵占，為掠奪我國鐵礦資源，日本侵略者采取“殺雞取卵”的方式瘋狂掠開發。據史料記載，1919年時這里還是一座完整的山體，但僅僅十余年后，山尖便已被削成了平地。

但對大孤山鐵礦來說，傷痛只是暫時的。三十多年后的1948年，東北地區解放，鞍鋼也在第一時間恢復生產，而大孤山鐵礦則運出了新中國的第一車鐵礦石，彼時的新中國百廢待舉，能夠及時運出鐵礦石，這是屬于大孤山鐵礦的一份榮耀；

此后的數十年，大孤山鐵礦成為我國鋼鐵工業的“大糧倉”，數以億噸的鐵礦石從這里源源不斷地運出，如果從1916年算起，這座鐵礦累計開采的鐵礦石更是超過3億噸。

到2024年，由于大孤山鐵礦的礦坑太深，再加上先進開采技術的應用，大孤山鐵礦結束露天開采，此時的大孤山，已經從一座280米高的高山，變成了一座深達426米、面積超過10平方公里的巨大礦坑；

這意味著過去的一百多年，整片區域都被挖低了706米。

我們都知道，鐵礦開采，原本就會產生大量的剝離廢石和選礦廢渣，更別說，遼寧雖然是我國鐵礦資源最豐富的地方之一，鞍本礦帶探明儲量更是高達214億噸，占到全國的1/4，但遼寧鐵礦品位偏低，平均只有約32%，所以產生的廢石廢渣更多，差不多每煉1噸鐵，就要產生近2噸的尾砂；

單單是大孤山鐵礦，雖然開采出超過3億噸鐵礦石，剝離的廢石也超過8億噸。

這也導致，大孤山鐵礦的露天開采雖然結束了，但也留下了兩個亟待解決的問題：

一個就是面積超過10平方公里、深度達到426米的礦坑；

另一個，則是附近堆積著大量剝離廢石和選礦廢渣的排巖場。

巨大的排巖場，不僅占用大量土地，關鍵是還對生態環境產生嚴重影響，寸草不生塵土飛揚，當地老人回憶，過去刮大風時2米外就看不見人影，白襯衫半天領子就發黑了；

此外，堆積的剝離廢石和選礦廢渣跟巨大的礦坑一起，形成了數百米的落差，存在滑坡等嚴重地質安全隱患。

怎么辦？

我國的選擇是：主動“填坑”。

2023年12月30日，國內規模最大的露天采坑生態修復工程正式開工。這項工程沒有從外面拉土填坑，而是把鞍鋼旗下多家選礦廠產生的尾砂，通過14.6公里的管道輸送到礦坑，加入自主研發的固廢基膠凝材料，固化后形成穩定的充填體。

這就是“尾砂膠結固化回填”技術。

在全城探秘看來，這項技術最了不起的地方，就是實現了“以廢治廢”的閉環。核心的膠凝材料用的是鞍鋼自己的水淬高爐礦渣和氟石膏，都是工業廢渣；

一方面，工程每年能處理尾砂3000萬噸，相當于少建好幾座大型尾礦庫。另一方面，回填還能降低邊坡高度，阻斷地下水通道，為未來大孤山鐵礦轉為井下開采消除了安全隱患。

很明顯，“尾砂膠結固化回填”技術真正實現了固廢資源的高效循環利用，讓工業垃圾變成了修復生態的“良藥”。

按照計劃，大孤山鐵礦的回填工程將持續13年，總共消耗4.4億噸尾砂，截至2025年10月，經過7個月的回填已經累計充填尾砂1214萬噸，大孤山鐵礦礦坑深度也從426米回升到320米，整整回填了106米；

整個回填工程完成后，礦坑將基本恢復到開采前狀態，與周邊重新融為一體。

當然，由于回填過程要持續長達十幾年，在“填坑”的同時，對排巖場的整治也不能落下；

早在回填工程開始之前，這項工作就已經進行近20年，在克服75°陡坡綠化等技術難題后，如今的鞍鋼礦山生態園已經發生翻天覆地的變化，植株成活率從65%大幅提升到95%。

當初寸草不生的排巖場，如今負氧離子濃度達到每立方厘米5200個。按環保部門的測算，這片區域每年可固定532.5噸二氧化碳，減去自身排放，每年還能多吸收100噸碳。

一百多年過去，從280米高的高山到426米深的深坑，再到如今將持續十幾年的回填，大孤山不在了，礦坑也不在了，留下的則是一片平坦土地；

一百多年過去，從被日本侵略者的瘋狂掠奪，到新中國鋼鐵工業的榮耀，再到如今的偉大復興，我們翻過高山，越過天塹，而未來，則是一片坦途；

大孤山不在了，但大孤山鐵礦卻成為名副其實的親證者。