作者 | Kylin

編輯 | Sette

“洪迪厄斯”號郵輪發生的漢坦病毒疫情影響仍在持續發酵，已經下船接受隔離的游客中仍有新增確診病例被曝出。

但對于這波病毒的傳播風險，世界衛生組織仍舊判定為低風險，表示目前沒有任何跡象表明會出現更大規模的疫情暴發。

隨著最后一批乘客和船員下船，這場海上郵輪聚集性感染事件似乎可以告一段落。

但據法國媒體消息，另一艘約載有1700名乘客和船員的“雄心號”郵輪也發生了聚集性感染事件，其中一名九十歲高齡乘客在靠岸前死亡。

所幸后續確認這艘船爆發的聚集性感染并非漢坦病毒，而是胃腸型感染（通常由諾如病毒或輪狀病毒等引起）。

就在不久前，一艘加勒比公主號郵輪也發生過一百多人感染諾如病毒的疫情。接二連三出現類似聚集性疫情事件，讓大眾對于郵輪旅行方式的安全性產生了擔憂，甚至蔓延到中短途郵輪產品上。

社媒上已經有不少預訂近期郵輪產品的游客發帖“吐槽”：5月份光譜號船票已經買了，裝備錢也花了，天天看漢坦病毒新聞，人都要焦慮“炸”了。還有游客想要退票，但一看手續費扣50%，又下不去手。

選擇郵輪旅行坐船出海這件事，到底還靠不靠譜？暑期市場又是否會受到波及？

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先說現實問題，郵輪環境，確實是病毒喜歡的地方。

封閉，人擠人，中央空調一開，空氣全船循環。出現一個傳染性病毒攜帶者，大概率就會造成全船聚集性感染。先不說新冠時期“鉆石公主”號郵輪帶給大眾的惶恐，就說2023年之后，根據公開數據，全球報告的郵輪聚集性疫情就已經超過50起。

所以，當少為人知的漢坦病毒疫情開始傳播，有人會怕，很正常。

但這并不意味著，郵輪旅行就是不安全的。

根據衛生檢疫司近期發布的一篇《國際旅行健康提示：科學應對郵輪聚集性疫情》文章的科普，一般容易在郵輪上出現的聚集性感染病毒多是消化道病原體導致的，比如諾如病毒等。其次是呼吸道傳染病。

如漢坦病毒這樣由嚙齒類動物（主要是鼠類）傳播的病毒其實不常見，屬于罕見且特定條件下的局部暴發，并非郵輪環境中的典型傳播模式。

根據已知的公開消息，此次涉疫的“洪迪厄斯”號零號病人也已經找到——一位70歲的荷蘭鳥類學家。據調查，他在阿根廷登船前，于烏斯懷亞的垃圾填埋場觀鳥時暴露于攜帶病毒的鼠類排泄物，在航行期間發病去世。

后續通報的確診病例有11例，死亡病例包括零號病人在內為3例（截至5月14日）。根據世界衛生組織的判斷，此次造成傳播的漢坦病毒安第斯病毒株雖然具有人傳人的能力，但傳播門檻極高，需要長期密切接觸。

換句話說，它不具備通過中央空調擴散、通過餐廳鄰桌對話傳染，或在走廊短暫擦肩而過的能力。“洪迪厄斯”號這次病毒危機更像一場發生在孤立空間的、有明確傳播鏈的偶發疫情，而不會演變為對整個郵輪人群的無差別威脅。

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既然如此，為什么還會有那么多預訂了短途郵輪的人仍會感到不安？

因為人們的恐懼，從來就不是按照病毒傳播途徑來劃分的。它是一種心理構圖，而不是流行病學圖表。

在“被困海上”這個畫面面前，數據、概率、權威評估往往要讓位給最原始的想象力。你覺得那艘船讓你無法逃脫、孤立無援，就會開始害怕。

對于這部分游客，真正需要評估的，其實不是郵輪旅行還安不安全，而是能和“萬一”這個念頭共處幾天。

有些心態好的網友，已經在各大預訂平臺“蹲守”。在他們看來，或許可以因為這波疫情影響，如同2023年郵輪市場剛恢復那段時間，5天海景雙人房產品1100元就能買到。

同一條新聞，在另一群人眼里，變成了折扣入口。

另外，此次“洪迪厄斯”號疫情也折射出一個現實問題：不管是諾如病毒還是漢坦病毒，當下郵輪企業在面臨可能存在的疫情傳播風險時，判斷力和應變力仍然不充足。

為什么這么說？就拿“洪迪厄斯”號舉例。根據媒體對剛好提前一天下船的中國籍游客陳勇的報道，這艘船在常態下有著一套并不敷衍的防疫體系：登船要消毒，每次從南極大陸返回必須沖洗消毒登陸靴，船上還配有隨行醫生。

但最終結果是，病毒還是上來了。因為有潛伏期的存在，前期發現不了其實情有可原。但當零號病人4月11日去世后，船上最初將其視作自然死亡，并沒有更深一步去排查是否存在傳染性疾病的可能。

這恰恰是問題所在。一套在常態下運轉良好的衛生流程，在面對潛伏期長、發病隱匿、初期癥狀與普通感冒難以區分的病毒時，很可能從一開始就慢了一拍。從對致死率高、具有人傳人能力的疫情的針對性預防層面，仍存在預防缺口，更別說應急預案。

當然，這不是一艘船的疏忽，而是整個行業的經驗盲區。郵輪公司應該多去思考一下：怎么在客人上船前識別出那些潛伏期內無癥狀的感染風險？萬一初期癥狀被漏判，船上有沒有獨立通風的隔離艙？有沒有提前簽好的、不會被拒絕的港口接收協議？

這些問題的答案，現在不去想，以后也是消費者支付船票時真正想看到的東西。

而對于南極旅行市場特別是郵輪公司，“洪迪厄斯”號暴發疫情的時間，其實給各家留出了更多改進空間。畢竟，每年4月是南極旅行已收官的時間段，新的旅行航季要等到11月左右。只要有相應的動作能打消或減少游客的安全疑慮，受影響概率也會大大降低。

有旅行社業者對聞旅表示，目前階段大部分南極郵輪產品并未受到實質性影響。而一些有擔憂情緒的客人，基本也是購買了“洪迪厄斯”號這艘船。南極旅行成本并不低，若退票損失也會比較大，猶豫的客人多數仍在觀望中，時刻關注著漢坦病毒態勢。

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值得關注的是，這波疫情也引發了大眾對于南極旅行熱潮可能會帶給南極地區的疫病和污染風險。過去30年來，南極旅游市場規模增長了近10倍。公開數據顯示，2025-2026南極季，全球南極游客總數已達到113,518人次。

越來越多的腳印踏上這片冰封大陸，但約束這些腳印的法規，卻遠沒有跟上速度。

南極和南大洋聯盟執行主任克萊爾·克里斯蒂安也曾在接受媒體采訪時表示，和世界上任何敏感和珍貴的生態地點一樣，人們在南極的活動需要得到適當監管。

而且變化也已經在加速發生。以中國為例，我國正加快推進國家南極立法，致力于將南極環境保護與利用工作納入更高層級的法治化軌道。國際上，南極旅游組織協會也開始收緊監管，強制觀察員、限流登陸點、披露碳排放，一項一項往上加。

換句話說，這次漢坦疫情不會是南極旅行的“終點”，更不會是郵輪旅行的“末日”，但相關企業及業者要如何繼續開展未來業務、換取更可持續的發展空間，將是一個不能繞過的重要課題。

海洋還在，想去南極的人仍然想去南極，想躺著看日落的人也會繼續登船。只是下一次啟航，應該有更清晰的思考。

對游客而言，與其被焦慮裹挾，不如理性評估自身對風險的承受力，學會與“不確定”共處。對企業而言，每一次疫情都是一場壓力測試，補齊應急短板、提升透明度，才能在風浪中贏得信任。

真正決定我們能走多遠的，從來不是船有多穩，也不是是否存在絕對無風險的安全環境，而是每次危機之后，我們能有多清醒的認知，做出哪些新的改變。

圖片來源于攝圖網及網絡截圖