文|創(chuàng)客公社 吳昊鈺

5月14日，江蘇省委書記信長星的身影，出現(xiàn)在南京市溧水區(qū)。

一天之內(nèi)，他連走四站：

南京長安汽車有限公司、欣旺達新能源有限公司兩家企業(yè)，并實地察看了南京空港大通關基地和洪藍街道張?zhí)两谴?/strong>。

整車、電池、物流、鄉(xiāng)村，這是一條從生產(chǎn)線到田間地頭的完整鏈條。四站看似分散，但從調(diào)研企業(yè)的角度來看，聚焦的一個主題：新能源汽車。

當前，中國新能源汽車行業(yè)正經(jīng)歷深度調(diào)整。2025年全國產(chǎn)銷突破1649萬輛，滲透率超過47.9%；但進入新能源汽車淘汰賽的“下半場”，比的已不是誰能講故事，而是誰成本控得住、技術拿得出手、海外站得穩(wěn)腳。

在這一關鍵節(jié)點，信書記調(diào)研南京新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心承載區(qū)——溧水，釋放的不僅是穩(wěn)住新能源汽車產(chǎn)業(yè)的信心信號，更是一場關于江蘇如何在全球新能源汽車競賽中“換擋提速”的深層布局。

面向“十五五”，江蘇將如何書寫新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新篇？接下來，一起從調(diào)研的2家企業(yè)入手，拆解這場布局的底層邏輯。

省委書記為何去了

這2家企業(yè)？

先看整車，南京長安的“數(shù)智工廠”，藏著什么底牌？

作為長安汽車在華東的重要基地，南京長安布局了“一流智新服務平臺”——深藍南京數(shù)智工廠，平均每90秒有一輛嶄新的深藍S07從生產(chǎn)線下線，駛向國際國內(nèi)市場。

該工廠的生產(chǎn)全流程深度融合工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術。截至目前，企業(yè)已累計生產(chǎn)新能源汽車超30萬輛，產(chǎn)值突破350億，成為連續(xù)三年百億企業(yè)。

在南京長安的調(diào)研過程中，信長星詳細了解了項目規(guī)劃、智能制造、市場銷售及產(chǎn)品個性化定制等情況。

他希望企業(yè)堅持高端化、智能化、綠色化方向，加強關鍵核心技術攻關，強化產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同，推出更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務，在響應市場需求中持續(xù)提升發(fā)展能級。

“高端化”“智能化”“綠色化”“關鍵核心技術”“產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同”，這5個關鍵詞精準地指出了當前江蘇整車制造領域需要攻克的核心命題：

在新能源汽車滲透率已經(jīng)超過40%的今天，整車的競爭已經(jīng)從“誰能造得出”轉(zhuǎn)向“誰能造得好、造得精”，產(chǎn)品的智能化水平、品牌附加值、核心技術自主可控程度，才是決定競爭力的關鍵。

再看電池，欣旺達的“技術功底”，撐起江蘇新能源底座。

公開資料顯示，欣旺達電子是全球鋰離子電池領域領軍企業(yè)。最近，公司剛“上車”特斯拉，成為第五家核心電池供應商。據(jù)悉，其為特斯拉定制的第三代磷酸鐵鋰電芯，可支持3C充電倍率，能實現(xiàn)10分鐘充電至80%，解決了磷酸鐵鋰“快充慢”的行業(yè)痛點。

作為上市公司欣旺達在華東地區(qū)布局的首個子公司和生產(chǎn)基地，南京欣旺達已建成5G+AI動力電池智能工廠，即用5G網(wǎng)絡和人工智能技術制造汽車電池，全程自動化生產(chǎn)線，快速組裝電池，電子眼全流程“盯梢”，數(shù)據(jù)實時上傳到云端分析，工廠“大腦”可自動優(yōu)化生產(chǎn)流程，實現(xiàn)從接訂單到出貨的全程電子追蹤。

走進欣旺達新能源有限公司，信長星察看動力電池等產(chǎn)品展示，了解企業(yè)業(yè)務板塊、市場訂單、員工隊伍等情況。現(xiàn)場，企業(yè)負責人向省委書記表示，“江蘇產(chǎn)業(yè)配套齊全、營商環(huán)境優(yōu)良、人才資源豐富，在這里投資發(fā)展非常舒心、安心。”

信書記當場回應，他感謝企業(yè)為江蘇發(fā)展作出的貢獻，鼓勵企業(yè)抓住用好經(jīng)濟社會綠色低碳轉(zhuǎn)型帶來的機遇，加強前瞻性技術研發(fā)，積極延伸和拓展新能源產(chǎn)業(yè)鏈，不斷增強市場競爭力。

一直以來，動力電池都是新能源汽車的“心臟”，其技術水平和成本控制直接決定了整車的競爭力。

江蘇在動力電池領域已經(jīng)建立起顯著的集群優(yōu)勢：2024年，江蘇動力電池電芯企業(yè)產(chǎn)銷分別達到260.1GWh和295.6GWh，國內(nèi)占比分別為33.6%和37.4%，產(chǎn)銷量均居全國第一。信長星對欣旺達的調(diào)研，正是對江蘇這一領域的高度重視。

新能源汽車競賽的下半場，

江蘇還能怎么做？

縱使一路走來，新能源汽車都是噓聲多于掌聲、吐槽多于鮮花。但不可否認，隨著燃油車大局已定，新能源汽車崛起之勢已現(xiàn)。

歸根結(jié)底，新能源汽車讓很多城市念念不忘的原因，其實是流量之爭、產(chǎn)業(yè)之爭與人才之爭。但要想在這場淘汰賽中存活，唯有技術自主、定位精準、政策理性。

進入新能源汽車的“下半場”競爭，江蘇還可以做些什么呢？

一、做強“心臟”——動力電池

當前，全固態(tài)電池被行業(yè)公認為動力電池的“終極形態(tài)”。相比液態(tài)鋰電池，其在能量密度、安全性、循環(huán)壽命等方面具有顯著優(yōu)勢。目前，全球主要電池企業(yè)都在加速布局固態(tài)電池。

雖然江蘇已是國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的重鎮(zhèn)，且清陶能源等獨角獸企業(yè)在半固態(tài)電池方面已實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，但規(guī)模優(yōu)勢并不等同于技術優(yōu)勢，誰能在技術競賽中率先突破，誰就能在未來的技術周期掌握話語權。

下一步，江蘇需要加快布局以固態(tài)電池為代表的前沿技術，鼓勵龍頭企業(yè)聯(lián)合高校院所開展聯(lián)合攻關，重點突破固態(tài)電解質(zhì)材料、電極/電解質(zhì)界面穩(wěn)定性等“卡脖子”環(huán)節(jié)，將創(chuàng)新策源能力真正轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)引領能力。

同時，江蘇還應積極探索動力電池與具身機器人、低空飛行器等新興產(chǎn)業(yè)的跨界共用，通過“一套供應鏈、服務兩個產(chǎn)業(yè)”的模式，進一步放大產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應和成本優(yōu)勢。

二、升級“大腦”——車路云一體化

汽車的核心價值正在從硬件向軟件遷移。在這一輪智能化競爭中，江蘇的優(yōu)勢在于制造業(yè)底蘊與信息產(chǎn)業(yè)基礎的交匯。

一方面，江蘇要持續(xù)推動“智改數(shù)轉(zhuǎn)網(wǎng)聯(lián)”，引導整車和零部件企業(yè)利用5G、人工智能大模型等工具建設全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動的智慧工廠，打造更多像南京長安那樣的標桿案例。

另一方面，江蘇也可依托南京、無錫、蘇州等地的“車路云一體化”試點，加快路側(cè)基礎設施改造和5G-A網(wǎng)絡部署，建設統(tǒng)一的云控平臺，開放更多真實場景用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試與示范，真正讓“聰明的車”駛上“智慧的路”。

三、塑造“形象”——品牌

當前，江蘇擁有南京長安、理想汽車（常州基地）、比亞迪（常州基地）等多個整車制造基地，2025年新能源汽車產(chǎn)量達151.7萬輛，規(guī)模位居全國前列。

但與特斯拉上海、蔚來合肥等超級工廠相比，江蘇缺乏一個具有全球影響力的“現(xiàn)象級”整車品牌和制造基地。這不僅關乎銷量，更關乎對供應鏈、人才和資本的虹吸能力。

因此，江蘇可以集中培育1-2家“鏈主”企業(yè)，支持其向高端化、國際化邁進。南京長安作為長安汽車在華東的戰(zhàn)略支點，具備沖擊年銷20萬輛的潛力；常州理想汽車已經(jīng)證明了其產(chǎn)品定義和市場洞察能力。江蘇可通過專項政策、基金引導等方式，支持這些企業(yè)加大研發(fā)投入、拓展海外市場，打造屬于江蘇“新勢力”名片。

行業(yè)正在洗牌，淘汰賽沒有退路。在這一節(jié)點，信長星選擇南京新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心承載區(qū)——溧水進行調(diào)研，信號明確：越是在行業(yè)承壓洗牌時，越要堅守產(chǎn)業(yè)鏈高價值的賽道，摒棄低端內(nèi)卷，深耕“硬”實業(yè)。

這既是溧水的方向，也是江蘇的決心。

文章素材來 源：

新華日報：《夯實產(chǎn)業(yè)基礎促進城鄉(xiāng)融合信長星在南京溧水調(diào)研》

南京廣播電視臺：《“開局之年看中國·遇見不一樣的江蘇” | 一季度南京工業(yè)生產(chǎn)實現(xiàn)較快增長》

創(chuàng)客公社過往報道

歡｜迎｜聯(lián)｜系

文稿相關問題反饋，請聯(lián)系：zhangtianyi0510

加入城市讀者群，請聯(lián)系：chuang-ke-jun

文章轉(zhuǎn)載，請后臺留言或聯(lián)系：chuang-ke-jun

重丨磅丨報丨告