編輯導語：國內車市正上演激烈的“9系車大戰”，過去一個月，10余款大六座SUV密集登場，加速細分市場由藍海到紅海的轉化，在供需失衡且同質化競爭嚴重的情況下，大六座SUV市場開始邁入洗牌、格局重構階段。

大六座SUV迎來亂戰

5月19日晚，又一款大六座SUV，同樣也是一款“9系”旗艦車加入細分市場競爭——魏牌V9X上市，售價區間為34.98萬-38.98萬元。

新車基于長城汽車的歸元S平臺打造，全系標配雙腔空懸、后輪轉向。在發布會上，長城汽車董事長魏建軍，以姓氏立約、為車型終身代言，登臺時更直言心中的三重“怕”，足以表明長城汽車對魏牌、對V9X的重視，然而，需要關注的是，當下的競爭環境下，V9X的突圍已遠非易事。

大六座SUV市場的競爭已經日趨白熱化，同日，還有騰勢（參數丨圖片）N9的閃充版上市，而就在過去的短短一個月時間內，國內汽車市場剛剛迎來史上最密集的大六座SUV發布潮。

4月16日，零跑D19上市；4月22日，凱迪拉克凱威德上市；4月25日，上汽大眾ID.ERA 9X上市；同期，還有蔚來ES9、奕境 X9等迎來全球首發，以及比亞迪大唐、小鵬GX的預售，4月15日，小鵬GX預售，預售價39.98萬元，即將在5月20日上市；24日，比亞迪大唐EV預售，預售25萬元起。

此外，還有這一市場中的兩大老牌明星產品——全新一代理想L9、全新問界M9，先后預售/上市，4 月 22 日，全新一代問界M9系列正式開啟預售，售價49.98萬元起，鴻蒙智行還在5月16 日宣布，全新一代問界M9系列累計預訂量突破 5 萬臺；5月15日，全新一代理想L9正式發布，售價45.98萬元-50.98萬元。

這一波新車潮覆蓋20萬級至70萬元的全價格帶，從自主新勢力到傳統豪華品牌、合資車企悉數下場，大六座SUV 已然成為中國車市最炙手可熱的兵家必爭之地。這一細分市場的爆發早在2025年就已拉開序幕，領克 900、風云 T11、極氪 9X、嵐圖泰山等一批重磅產品的集中入局，已將市場競爭推向階段性高潮。

乘聯會數據顯示，2025年國內大六座SUV市場規模已突破108萬輛。2026年的行業趨勢進一步印證這一賽道正在成為熱土。行業預計2026年大六座SUV銷量將逼近150萬輛，成為少數保持高速增長的細分市場之一，華創證券在今年2月的一份研報中表示，2026年全年行業六座SUV新車預計將推出28款。

而在眾多新老玩家的入局下，可以預見的是大六座SUV賽道逐漸從藍海轉變為紅海。

多重因素催熱細分市場

大六座SUV市場出現這一趨勢的核心，還是在于大六座SUV兼具高利潤與品牌向上的雙重價值，此前，有合資車企管理層人士對中車網直言，“這個位置讓大家看到利潤+銷量+品牌向上。”大六座SUV的平均單車利潤是緊湊型SUV的3-5倍，是車企提升盈利能力的關鍵板塊。

如賽力斯憑借主攻中大型SUV/大型SUV的問界M系列，2025年的銷售毛利率高達29.14%，單車利潤達9936元。

同時，“9系”旗艦車型代表著品牌的最高技術水平，也是各車企沖擊高端市場、提升品牌形象的敲門磚。一位自主品牌內部人士也向中車網肯定了這一點，“就是中國高端車市場的向上，之前的理想L9、問界M9把這個風給帶起來了，然后大家都在跟著做，就到現在這個階段。”

此外，從需求端來看，還有家庭出行升級催生了強勁的剛需，理想L9作為賽道最初的開拓者，主攻“家庭”市場，此后問界M9的成功，意味著理想的突破路徑存在成功復刻的可能，因而進一步吸引眾多后來者跟風入局，2025年下半年上市極氪 9X、蔚來 ES8取得的階段性的突破，更是證明了這一市場的巨大潛力。

還有一點，必須指出的是，促使這些車企跟風下場還在于風險的規避，中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝對中車網表示，“任何的創新發展都有很大的風險，資金投入是非常大的，未必能夠見到實效，而現在企業，有的時候在考核上還是注重當期效益，有一些負責決策的領導可能看到的都是短期。”

其進一步補充道，“而這市場起來，他再做這個，能夠有一些說服力，這個風險相對來講小點兒?！辈浑y看出，大六座SUV之風愈演愈烈，背后既源于該市場兼具高利潤與品牌向上的雙重價值，也得益于家庭出行升級催生的剛需，還有頭部車型的成功驗證了賽道可行性以及車企管理層對決策風險的規避。

行業競爭新格局待定

不過，繁榮的市場表象之下，新老玩家都不得不直面細分市場競爭日趨白熱化的現實。當前，大六座SUV細分市場的標桿理想 L9、問界 M9均面臨銷量下滑的壓力，數據顯示，今年前1-4月，理想L9、問界M9銷量分別同比下滑76%、56%，亟待新款車型提振市場表現。

在這背后，正是各路新玩家一輪接一輪的沖擊。

前不久，ID.ERA 9X上市之后，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍接受媒體訪談，在被提問ID.ERA 9X 穩態月銷如何算成功時，還給出了一個非常明確、也非常有操作性的標準：細分市場Top 3，而上汽大眾大眾品牌營銷事業執行總監李俊表態更直接：“只許成功，不許失敗?！?/p>

前不久，上汽大眾宣布ID.ERA 9X交付5天累計交付2326臺。這樣的數據，已經初步展現出來了新車競爭力。不過，還必須注意的是，當前30萬元以上大六座SUV市場總容量有限，且頭部效應極其明顯，占據大部分市場份額，留給后來者空間相對狹小，上汽大眾上市初期的熱度能否長期維持也還需關注。

行業專家觀點認為，一眾跟風上市的車型中，能在上市后12個月內建立穩定月銷3000輛以上規模的，預計不會超過8款。

此外，華創證券同一份研報中也還明確指出，30萬元以上六座SUV相對紅海，市場擴容速度遠遠跟不上新增供給，在細分市場中產品同質化問題日益突出，且“供過于求”的情況下，多數缺乏核心競爭力的跟風入局車型或將淪為炮灰，市場出清不可避免，速度還將快于預期。

前述合資車企的管理層人士也向中車網表示，“一涌而上之后，大家連湯都吃不上。9系列的大SUV，大家都想像M9一樣輝煌，不過，現在很快就會把價格拉下來了?！毖韵轮猓髞碚呦雽崿F如開拓者一般“量利齊收”難度更大，目前，大六座SUV市場的價格內卷態勢已經初顯征兆。

零跑D19采取的行業俗稱的“半價理想策略”，以及全新一代理想L9正式售價較預售價大幅度直降5萬，都是這場內卷的明確信號。

在新的競爭局面下，大六座SUV市場競爭格局將發生何種變化正有待觀察，但可以預見的是大六座SUV市場正在進入洗牌期，僅僅依靠跟風模仿、沒有核心技術壁壘和清晰用戶定位的車型，終將被市場淘汰，這場“9系大戰”的終局，將深刻影響中國高端汽車市場的未來格局。