文/陳聆聽

企查查最新數據顯示，截至2026年5月11日，今年我國已申請超2400項低空經濟相關專利，專利覆蓋飛行器設計、智能飛行控制、自動駕駛飛行、適航認證技術等多個核心領域。與此同時，2025年全年我國累計注冊近5萬家低空經濟相關企業，同比激增138.4%，創近十年注冊量及增速雙新高。

企業注冊與專利創新的雙爆發，預示著中國低空經濟邁入技術密集型發展的全新階段，企業正通過大規模專利布局構建技術話語權。

占全球超七成，長三角、京津冀領跑

賽迪顧問報告指出，中國低空經濟發明專利申請公開量由2015年的1501件增長至2024年的17191件，增長超11倍，且自2021年起持續保持年發明專利申請量超萬件。2025年上半年新增發明專利申請數量達11165件，與上年同期相比增長51.6%。進入2026年，這一增長勢頭持續強勁。

天眼查專業版數據顯示，在低空經濟、無人機領域的相關專利申請數量截至2026年初達17.9萬余件。其中，發明專利占到56%，實用新型專利占比37%，外觀設計占比7%。

在國際競爭中，我國低空經濟專利的體量優勢也尤為突出。數據顯示，我國是低空經濟領域主要的技術來源國，專利申請總量占全球比例超過七成，其中無人機核心領域專利全球占比約70%，穩居全球第一。中國經濟周刊報道，低空經濟是產業競爭的新賽道，在該領域進行合理的知識產權布局，既能推動企業健康、良性發展，又能助力國家搶占新的科技制高點。

從國內區域分布來看，我國低空經濟專利呈現明顯的集聚特征。長三角、粵港澳大灣區、京津冀三大城市群合計集聚了全國超70%的核心產業鏈企業。

其中，粵港澳大灣區絕對領跑，廣東省已集聚全國30%以上的低空經濟產業鏈企業，穩居全國首位；長三角地區憑借強大的高端制造基礎，形成了覆蓋航材、核心零部件、整機制造、運營服務的全鏈條產業集群；京津冀則依靠頂尖航空科研院所和高校資源，占據核心技術領先優勢。

前瞻產業研究院數據顯示，截至2025年，深圳和北京分別獲得10189項與15557項有效專利，廣州、成都、南京等城市專利數量也超過5000項。深圳低空經濟產業專利海外布局超1/3，有效專利占比超34%，其中發明專利占比、有效發明專利五年以上維持率均優于全市總體水平。

扎堆布局整機、電池、電控、芯片等核心技術

整機、電池、電控、芯片等核心技術領域正成為企業專利布局的“兵家必爭之地”。其中，eVTOL作為低空交通的核心載體，是專利布局最密集的領域之一。企查查數據顯示，截至2026年年初，國內現存eVTOL相關專利達450項，其中70%相關專利申請于2024年及以后，每年申請量均超150項。國內飛行汽車相關專利更達1707項，超七成專利申請于近五年，2025年相關專利申請量達412項，同比增長20.12%。

在整機技術領域，在整機技術專利中，傾轉旋翼構型、復合翼構型以及可折疊飛行翼等方向成為熱點。沃飛長空圍繞產品AE200已布局專利超過400件，專利池全面覆蓋總體氣動、結構強度、能源動力、飛行控制和航電系統等關鍵技術領域。

此外，跨行業入局者日益增多。2026年1月，江淮汽車公布“一種多模態飛行汽車”發明專利，奇瑞汽車同期公布“垂直起降飛行器”專利，低空經濟正吸引汽車產業力量加速涌入。

電池是低空飛行器的“心臟”，在低空經濟中電池所占價值比例預計約為15%～20%。電池領域，能量密度與安全性是專利攻堅的雙重目標。當前行業主流鋰電池能量密度僅160-250Wh/kg，續航多局限于30分鐘內，成為商業化最大瓶頸。因而專利布局集中在能量密度提升、熱管理優化和結構冗余三大方向。

全固態電池被視為未來技術的主流方向，是全球競爭的焦點。寧德時代首席知識產權官孫明巖透露“固態電池的專利超過1000項，我們還得加大布局”。我國在鋰電池專利領域占據主導地位，占全球相關專利的49.3%，其中寧德時代和億緯鋰能是國內電池專利布局的“雙雄”。

而從全球專利版圖看，電池技術領域已形成混合電池架構、航空級電池管理系統、垂直起降場充電基礎設施以及預測性能量管理四大賽道，動力系統專利已延伸至電池包集成、快充散熱與飛行工況下的能量智能管理。

電控與電驅領域是低空飛行器的“動力中樞”和“神經中樞”。整套電驅系統（含電機、電控、減速器）在整機BOM中占比高達約40%。從全球VTOL與UAM專利版圖看，“電子調速器×固定翼”組合的專利高達1388件，“電子調速器×旋翼”組合達363件。

圖源：AI

在低空通信、導航芯片等方向，專利布局圍繞5G通感一體化、低軌衛星互聯網通信終端、機載AI感知芯片等前沿技術展開。以通信技術為例，5G-A低空通信解決方案、空地一體化網絡架構、無人機機載式5G雷達感知系統等方向均有大量專利涌現。航天科技在通信、導航、遙感領域的技術積淀和專利布局為低空經濟夯實技術底座，北斗導航系統結合高精度定位技術已落地多場景應用。

據介紹，華為在無人機通信、低空網絡架構等關鍵領域的專利申請量占全球相關領域的17%，遠超高通、中移衛星等競爭對手，且通過在美、歐、日等主要市場的全球化布局，形成了嚴密的專利保護網。華為基于5G-A技術研發的低空通信解決方案，其“空地一體化網絡架構”專利創造性地解決了飛行器在1-6千米高度區間的信號切換難題。

誰是專業大戶？專利申請量的激增的同時知識產權糾紛爆發

在無人機專利布局中，國內企業領跑全球，頭部效應顯著。據PatSnapEureka發布的2026年無人機專利排行榜，在全球約74.35萬件無人機相關專利中，全球前十大申請人中中國企業占據六席。華為以10513件高居榜首，國家電網、大疆、騰訊、北航、極飛科技均躋身前十。

在農業無人機領域，截至2025年，極飛科技持有專利超4100項，全球農業無人機專利申請數量超4400件，位居全國第一。另外，在全球eVTOL領域，億航的知識產權和專利總數量位居行業前列，占比超過13%。億航智能副總裁賀天星透露，“億航已獲得和正在申請的專利數量超1000件。”公司累計申請國內外專利超1100項，發明專利占比約58%。

沃飛長空在動力系統布局73項專利，峰飛航空相關專利達86項。御風未來、沃蘭特等企業也紛紛在復合翼構型、飛行控制等領域加緊布局。

在電池零部件上，截至2024年，寧德時代擁有專利及專利申請合計達4.34萬項，其中境內2.54萬項，境外1.79萬項；億緯鋰能共擁有授權及正在申請的國內外專利合計1萬項，其中已授權專利6293項。

在高校和科研院所方面，南京航空航天大學以594件專利領跑，北京航空航天大學（498件）、西北工業大學（411件）緊隨其后，構成低空經濟基礎研究的“鐵三角”。

專利申請量的激增，也伴隨著知識產權糾紛的集中爆發。中國經濟周刊報道，2022年3月，億航智能在美國收到一起由NPE（非專利實施主體，擁有專利但不從事專利產品生產的機構）發起的專利侵權訴訟，對方索賠額很高。2025年9月，大疆在美國被Cellspin公司起訴，該公司多年來幾乎無實際產品卻持有17件專利，屬典型的NPE特征。

中國信通院知識產權與創新發展中心主任李文宇就海外訴訟問題表示：“企業面對專利挑戰時只要積極應訴，原告很有可能撤訴，或是咱們勝訴。”

與此同時，國內無人機知識產權糾紛案例也不斷。2026年3月，大疆起訴影石創新，涉及6項專利權屬糾紛，多名前大疆核心研發人員被指參與。新京報評論指出，這類糾紛反映出消費影像行業正進入專利密集競爭階段，當一個行業開始出現大量專利官司，就意味著它進入了成熟期。

2026年5月，人民法院報報道，上海兩家低空經濟企業之間曾形成19件專利權屬爭議糾紛，最高人民法院知識產權法庭通過調解，創新性地提出“先許可使用、后協商費用”的方案，最終促使所有案件撤回上訴或起訴。

[引用]

①　低空經濟越飛越高！企查查：今年我國已申請超2400項相關專利.企查查財經.2026-05-11.

②　萬億低空經濟啟幕：2026從試點飛行邁向常態運營元年.界面新聞.2026-01-15.

③　先進制造2025｜2025年上半年低空經濟數據觀察（先進制造觀察第9期）.賽迪顧問.2025-09-16.

④　中國低空經濟專利申請量占全球比例超七成.布局與維權并進.中國經濟周刊.2025-07-30.

⑤　創新提速迎“風”而上（知識產權報）.知識產權報.2025-10-17.

⑥　電池/電驅/飛控：eVTOL專利大戰，誰筑起了技術護城河？.低空產業圈.2025-10-19.

⑦　萬萬沒想到：低空經濟的命門竟在華為和比亞迪手上.深度圍觀.2025-11-19.

⑧　挖人不等于創新，知產保護才是“反內卷”良方|新京報專欄.新京報.2026-04-01.

⑨　寫入報告的案例 上海沃某公司與上海峰某公司專利申請權權屬系列糾紛案.人民法院報.2026-05-13.