昨晚，長城汽車創始人、董事長魏建軍親自代言的魏牌V9X正式上市了。

自從2月魏牌V9X在工信部公示以來，我們就對它進行了多次的報道：“打死不做增程”的長城，還能怎么做“9系”

魏牌V9X不僅是長城花了整整6年打磨出來的歸元S平臺首款量產車，它還是魏建軍第一次以創始人身份，為一臺車做終身代言。

只能說，魏牌這次是真的挺會制造話題。

而且，魏建軍之前還放過一句相當“狠”的話：“把姓氏押上去，做不好就臭了，所以必須把品牌經營好，不能丟人。”

對于一家車企掌門人來說，愿意把自己的名字和一臺車深度綁定，本身就是一種“不留后路”的打法，多少有點“成了封神，輸了認栽”的味道。

尤其是在如今競爭最激烈的“9系”市場里，新入局者想撕開口子并不容易。

所以在這樣的背景下，魏牌V9X到底有沒有真東西？它又憑什么從一群“9系老玩家”里搶市場？

卷看不見的？

個人覺得魏牌V9X最值得關注的亮點是底盤上的“標配”。

它全系都給到了雙腔空氣懸架、EDC連續可變阻尼減振器，以及±10°后輪轉向。

更關鍵的是，這些還都是長城全棧自研的成果。

自研閉式雙腔空氣懸架，5檔高度調節，100mm升降行程；

自研EDC連續可變阻尼減振器，毫秒級響應，每秒可調節1000次；

±10°后輪轉向，標準轉彎半徑5.1米，靈動轉向2.0模式下可低于5米；

虛擬軸距調節技術，實現蟹行模式，可模擬2.2-3.15米軸距的操控特性；

其實閉式雙腔空懸不新鮮，后輪轉向也不新鮮了。

但是全系包括最低配都安排上，而不是僅頂配專屬的就不是很多見了。

市場上同時具備這倆配置的9系旗艦里，34.98萬的魏牌V9X豪華加長版幾乎是價格最低的之一，僅略高于售價33.28萬的智己LS9 52 Ultra版。

這里其實也體現出了自研的好處。

一方面，軟硬件自研意味著供應成本更低；另一方面，更重要的是系統之間能實現深度融合。

換句話說，V9X的底盤不再只是一個孤立的機械結構，而是能和動力、智駕系統實時聯動，更像是一套主動底盤邏輯。

比如當智駕系統提前識別到前方顛簸路面時，它會提前約0.5秒通知底盤調整懸架阻尼，從而提升乘坐舒適性。

個人覺得如果說硬要找點遺憾的話，就是全系的輪胎規格均為255/50 R21，255mm的胎寬在這個價位段的“9系”里，算是有些窄的。

多擋混動的Hi4系統，好處在哪？

其實，除了底盤，動力系統同樣是魏牌V9X的核心亮點。

整個長城Hi4家族品類其實很多，比如坦克家族搭載的Hi4-T、Hi4-Z這種強越野和泛越野混動四驅系統，猛龍PLUS搭載的1.5T+2擋DHT的基礎版Hi4系統。

魏牌V9X搭載的超級Hi4混動系統，則是由2.0T發動機+雙電機+4擋DHT混動專用變速箱組成。

相比很多主流增程或者單擋混動，4擋DHT最大的價值，在于發動機介入直驅的速度區間更寬。

簡單理解就是，該省油的時候更省油，該發力的時候也更有勁。它既能讓發動機更多時間工作在高效區間，降低能耗，也能提升中高速工況下的動力表現。

所以在這套系統加持下，魏牌V9X滿電零百4.6秒，饋電狀態下也僅需4.8秒。

當然，一臺大六座旗艦SUV，聊性能其實意義沒那么大，大家真正關心的，還是能耗。

魏牌V9X的WLTC最低饋電油耗僅6.2L/100km，目前在售的“9系”旗艦SUV里，無論插混還是增程，這個成績基本都是最低的那一批。

能耗低、性能強，而且它也不是靠“小電池”省出來的。

新車三個版本分別提供66.6度、55.4度以及80度三種電池包可選，CLTC純電續航分別為402km-470km，綜合續航里程最高1700km。

再加上補能部分，全系標配800V高壓平臺，峰值充電功率達到490kW，5分鐘補能近200公里，10分鐘補能300公里，15分鐘即可從30%充至80%。

基本上，這臺車給人的感覺就是：滿電和饋電體驗差異不大，純電跑得夠遠，虧電油耗也足夠低。放在如今的“9系”市場里，核心產品力確實夠硬。

怎么選？

在SKU劃分上，魏牌V9X延續了高山家族熟悉的“中杯、大杯、超大杯”邏輯。

新車共推出3個版本：標軸的“豪華家庭版”，以及長軸的“豪華加長版”和“行政加長版”。

尺寸方面，即便是入門版，車身尺寸也已經達到5205×2025×1825mm，軸距3050mm，放在當下“9系”里并不小。

而兩款長軸版則來到5299×2025×1825mm，軸距3150mm，相比標軸車型，車長增加94mm、軸距增加100mm，后排和后備廂空間都會更從容。

現在市面上打著“宜商宜家”的豪華SUV、MPV很多，但真正愿意在軸距這種硬件層面給用戶選擇權的，其實并不多。

動力上，全系均標配2.0T發動機、前后雙電機以及4擋DHT混動專用變速箱組成的超級Hi4系統。

智能化層面，全系標配Thor-U芯片的Coffee Pilot輔助駕駛系統，以及高通8295芯片驅動的Coffee OS座艙。

原生AI智能體也加入到了座艙體系中，它能夠和智艙、智駕深度融合，并具備一定的長線記憶和邏輯推理能力。

有點像一個會不斷“養成”的Agent，隨著使用時間增加，它會逐漸學習你的駕駛和使用習慣，比如提前規劃通勤路線、主動推薦高頻功能，讓交互更接近擬人化。

如果你想詳細了解V9X的智能體驗，不妨可以翻看：車上裝個AI就是智能車了？魏牌V9X：那只是個開始

另外，像是29英寸HUD+12.3英寸液晶儀表+17.3英寸車機+17.3英寸副駕屏的前排、后排娛樂屏幕；

最大功率3080W的31揚聲器、二排右側22點按摩零重力座椅；

車載冷暖箱、電動踏板、天幕遮陽簾、全車座椅電動調節；

第一第二排的加熱/通風/按摩、流媒體后視鏡等舒適配置，也均為全系標配。

如果你平時第三排使用頻率不高，對“大尺寸”也沒執念，那么售價35.98萬，標軸的“豪華家庭版”就完全足夠了。

接著售價34.98萬元的長軸“豪華加長版”，是我個人認為性價比最高的版本，這個版本售價甚至還低了1萬。

雖然它在配置上做了一些減法，比如800V變成400V，取消6C快充，電池縮小到55.4度，純電續航變成310km；

后排娛樂屏從21.4英寸降到17.3英寸，同時取消了后排化妝鏡。

但這些配置，很多都還能選裝補回。

另一方面，這款配置也有增配的地方，比如像素投影大燈、車載香氛、電動門以及拖車鉤選裝。

至于38.98萬元的頂配“行政加長版”，核心提升主要是把800V和6C快充重新帶回來，同時80度電池把純電續航提升到470km，21.4英寸4K后排娛樂屏和化妝鏡也重新回歸標配。

值不值多花4萬元，更多還是看你對長續航、快充和后排體驗的需求有多強。

不知道大家有沒有覺得，在這波“9系”SUV集體上強度的浪潮里，魏牌V9X走的路，多少有點“不合群”。

當不少對手還在扎堆做增程、統一用1.5T發動機的時候，魏牌V9X反而選擇了一套明顯更“魏建軍式”的解法：

2.0T發動機+雙電機+4擋DHT混動專用變速箱，堅持做插混，依舊“打死不做增程”。

它也沒有跟風一體壓鑄、沒有去卷那些最近很火“單輪離地”、“車身跳舞”之類容易制造傳播噱頭的炫技功能，而是把重點放在更影響長期體驗的地方。

這種感覺，其實有點像那個總被吐槽“爹味重”，但自己也經常拿這事自嘲的魏建軍：

別人說什么是一陣風，他偏偏認準自己的道理，覺得對的事，就得堅持。

某種程度上，魏牌V9X還是那個“不太會講故事”的技術派， 它沒一味追熱點，也不太愛整花活，而是在按自己的邏輯，認真做一臺旗艦SUV。

那么大家看好魏牌V9X的這種打法嗎？歡迎評論區一起聊聊！