長江岸邊那片安靜了快八年的廠區(qū)，眼下又聽見了機器的動靜。

從換牌到簽合同，再到七個億砸下去搞智能化升級，武漢這家老船廠這一波操作環(huán)環(huán)相扣，＂2026年全面復(fù)工造船＂這句話，不再只是掛在墻上的口號了。把時間線往前推一推就更清楚了。

今年2月初，青山船廠完成股份轉(zhuǎn)讓和資產(chǎn)交接簽約，正式劃到招商局船舶工業(yè)集團旗下，名字也從＂長航集團武漢青山船廠有限公司＂換成了＂招商局船舶工業(yè)集團武漢青山船廠有限公司＂。

八年沒造一艘新船的廠子，就這么悄悄換了東家。

2月9日那天，地方上的領(lǐng)導(dǎo)也到廠里來了。武漢市青山區(qū)委書記余志成到現(xiàn)場調(diào)研開座談會，企業(yè)方面公開把話撂下了：依托招商局集團全產(chǎn)業(yè)鏈資源，專心做中小型高附加值船舶，同步把＂花園工廠＂建起來，2026年內(nèi)恢復(fù)造船產(chǎn)能。

企業(yè)給節(jié)點，政府給保障，事情就這么一錘定音。最讓圈里人感慨的，是那張接近七十年的＂出身證明＂。

青山船廠的根，可以追到1950年7月成立的招商局漢口分公司修理廠，1960年遷到青山落腳，后來還成了首批進入國家造船＂白名單＂的企業(yè)。繞了大半個世紀(jì)，又回到招商局門下，多少有點宿命的味道。

很多老武漢人對這家廠子是有感情的。在那曾經(jīng)輝煌的69年里，青山船廠一共下水了630艘船，其中218艘是出口船，＂中國最好化學(xué)品船船廠＂的名號也是這么打出來的。

2008年以后，廠里批量造57000噸散貨船，還創(chuàng)下過華中地區(qū)建造最大噸位、世界橫向滑道下水最大噸位的紀(jì)錄。這些數(shù)字擱今天看，依然能撐得起場面。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2018年。當(dāng)時全國都在喊去產(chǎn)能，造船行業(yè)首當(dāng)其沖。

2018年4月，青山船廠把給德國一家航運公司造的43000噸散貨船交了出去，從此徹底告別新造船市場，轉(zhuǎn)頭去做鋼結(jié)構(gòu)和船舶修理改裝。那是它送走的最后一艘新船，之后船臺一閑，就是整整八年。

八年里，江風(fēng)照吹，岸線照在，機器卻沒怎么開過。兩千多米的長江岸線、上百萬平米的廠區(qū)就這么晾著，圈內(nèi)人提起來都覺得可惜。

這也是為什么這次重啟，分量比想象中要重——不是建新廠，是把一座沉睡的老廠叫醒。資本上的事，其實早就埋下伏筆了。

2015年底，長航集團整體并入招商局集團，2017年11月，青山船廠的名字第一次跟＂長航集團＂掛上鉤。那時候的歸屬是過渡性質(zhì)的，真正的整合一直拖到這一輪。

今年這一回，等于把名分理順、把家底交清。新東家給出的產(chǎn)品方向也很具體。

青山船廠這次轉(zhuǎn)隸之后，主攻化學(xué)品船、多用途重吊船、1800TEU集裝箱船這一類中小型高附加值船舶。化學(xué)品船是老本行，重吊船和支線集裝箱船則是這兩年訂單最穩(wěn)的賽道，搭配得相當(dāng)聰明。

到了四月份，事情又往前邁了一大步。長航集團武漢青山船廠有限公司的＂高技術(shù)綠色船舶智能制造能力提升項目＂，已經(jīng)拿到武漢市青山區(qū)發(fā)改局的備案批復(fù)。

項目總投資7個億，計劃2026年4月開工。錢一旦真金白銀地砸下去，復(fù)產(chǎn)這事就不能回頭了。這7億到底花在哪？

錢主要用在升級現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施、新建智能車間和公輔設(shè)施、推數(shù)字化建設(shè)、更新關(guān)鍵裝備上，同時把員工的食宿配套也補齊，對生產(chǎn)建筑做整治、消除安全隱患，還要把環(huán)保和安全系統(tǒng)建起來。說白了一句話，老廠改頭換面，硬件軟件一起換。

更讓人提氣的是訂單也跟著到位了。四月初，新更名的招商船舶青山船廠跟中谷物流簽了10艘1800TEU集裝箱船的建造合同，合同總金額約27億元，新船預(yù)計在2028到2029年交付。

這是青山船廠歸入招商船舶之后拿下的首個重磅訂單。對剛剛換牌的廠子來說，這一筆來得太及時了。

10艘船、27億元，平均一艘2.7億，這個價位放在支線集裝箱船里屬于體面單子。更關(guān)鍵的是，訂單方是國內(nèi)集運圈的熟臉，后續(xù)合作的想象空間還在。

船廠從復(fù)牌到拿單，前后不過兩個月出頭，節(jié)奏堪稱緊湊。放到大盤子里看，這步棋的意圖更明顯。

招商船舶過去強在滾裝船、化學(xué)品船、氣體運輸船這些特種船型，去年上半年又收了青島一家造船廠，業(yè)內(nèi)的判斷是，它正在從＂特種船專家＂轉(zhuǎn)向＂全譜系制造商＂。青山一進來，長江中游這塊版圖就補齊了。

行業(yè)大環(huán)境也站在它這邊。

工信部的數(shù)據(jù)顯示，2025年中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占到世界市場份額的56.1%、69%和66.8%，連續(xù)16年保持全球領(lǐng)先；其中手持訂單量達到27442萬載重噸，同比增長31.5%，又創(chuàng)了歷史新高。

訂單接到手軟，產(chǎn)能成了真稀缺品。湖北本地的盤算也很清楚。

湖北坐著1061公里長江航道、2213公里高等級航道，去年年底就印發(fā)了《湖北省推動內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展工作方案》，明確到2027年全省船舶工業(yè)產(chǎn)值要突破1300億元。青山船廠這塊產(chǎn)能補回來，1300億的目標(biāo)就多了一根硬支柱。

省里這盤棋擺開后，武漢本地的船舶老廠也都在動。

中國船舶集團旗下的武昌造船在綠色智能船舶和高端海工裝備上積累很深，已經(jīng)造過液化天然氣動力海工船、風(fēng)帆加甲醇動力的滾裝船、高端化學(xué)品船這些標(biāo)桿項目，未來還要繼續(xù)在多用途船、重吊船、高端干散貨船市場發(fā)力。

一邊是央企老將武昌造船，一邊是煥新歸位的青山船廠，江城船舶版圖明顯在加密。復(fù)工進度也不只是停在紙面。

目前車間生產(chǎn)已經(jīng)開始恢復(fù)節(jié)奏，部分新能源船舶項目同步推進，訂單儲備和排產(chǎn)計劃也在逐步明確。船廠還把復(fù)產(chǎn)跟工藝升級綁在一起，引入全位置自動焊這類技術(shù)，提升焊接效率、壓縮關(guān)鍵工序周期。

看得出來，新班子不打算簡單＂復(fù)刻＂老青山，而是要拿出一個升級版。＂花園工廠＂這四個字，也不是隨口一說。

江邊造船難免有噪聲、有鋼屑、有油漆味，過去那種粗放模式肯定走不通了。新方案要兼顧產(chǎn)線效率和綠色環(huán)保，這跟長江大保護的整體調(diào)子是合拍的——船要造，江岸也要看得過去。

接下來這大半年，是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。船臺清理、設(shè)備就位、人員回流、訂單排產(chǎn)、智能車間土建，每一步都得踩準(zhǔn)。

等到第一艘掛著招商局船舶工業(yè)集團武漢青山船廠新銘牌的新船在長江里濺起水花，這家八年沒開張的老廠，才算真正把＂涅槃重生＂四個字落到了實處。對武漢來說，這不只是一家廠子復(fù)活的故事。

它更像是一個信號——長江沿線那些老資產(chǎn)、老品牌、老手藝，只要時機對了、東家硬、方向準(zhǔn)，照樣能再唱一出大戲。江城工業(yè)的下半場，已經(jīng)悄悄開鑼。