廣東
2025年豪華車均價(jià)為35.8萬元，2026年4月均價(jià)下滑到32.6萬元。有分析認(rèn)為傳統(tǒng)豪華品牌為了守住市場份額，在終端市場采取了更為靈活的定價(jià)策略，部分車型的優(yōu)惠力度明顯加大。另一方面，新勢力豪華品牌在快速推新的同時(shí)，也通過更親民的定價(jià)策略來搶占用戶，尤其是增程與純電車型在成本結(jié)構(gòu)和定價(jià)邏輯上與燃油車截然不同，進(jìn)一步拉低了豪華車的平均成交價(jià)。
在國內(nèi)乘用車市場中，30-40萬元價(jià)格段占8.8%的市場份額，看似并不起眼，卻成為了各豪華品牌角逐的核心市場。既有燃油車的堅(jiān)守，也有增程、插混等新能源車型的強(qiáng)勢進(jìn)攻。傳統(tǒng)合資豪華品牌憑借多年積累的品牌口碑與成熟的經(jīng)銷商體系，在這一市場占據(jù)著先發(fā)優(yōu)勢。
乘用車新能源滲透率的持續(xù)提升，為自主品牌高端化帶來了前所未有的窗口期。近幾年，一個(gè)顯著的趨勢是：新能源增長直接推動了高端化的發(fā)展。新勢力豪華代表中，問界、理想、極氪和騰勢已經(jīng)形成了不可忽視的市場力量。傳統(tǒng)豪華品牌用戶更看重品牌歷史、機(jī)械素質(zhì)和社交屬性，新勢力用戶則更在意智能化體驗(yàn)、用車成本和新潮感。兩種價(jià)值觀的并存，正是當(dāng)前豪華車市場多樣性的體現(xiàn)。
在35萬元左右落地SUV的細(xì)分榜單中，第6至10名的車型分別是：ID.ERA 9X、ZEEKR 8X、理想i8、蔚來ES6和騰勢N8L。其中，ID.ERA 9X和ZEEKR 8X均為今年剛上市的全新車型。ID.ERA 9X作為大眾系在新能源SUV領(lǐng)域的最新力作，承載著合資品牌在電動化時(shí)代重塑高端形象的任務(wù)，其設(shè)計(jì)語言和智能化配置相較以往的大眾產(chǎn)品有了明顯的改變，為消費(fèi)者帶來了全新的出行體驗(yàn)。
35萬元左右落地SUV榜單前5名：問界M7、奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3和理想L7。排在榜單首位的問界M7，2026年4月零售量8670輛，是一款中大型的SUV，有增程和純電版本，其用戶群體以科技從業(yè)者、年輕家庭以及華為生態(tài)深度用戶為主。
緊隨其后的是奔馳GLC、奧迪Q5L和寶馬X3，這三款德系SUV多年來一直占據(jù)著豪華中型SUV市場的核心位置。
當(dāng)前，國內(nèi)豪華車市場正處于新舊勢力交替、技術(shù)快速變革的關(guān)鍵時(shí)期，既面臨著諸多挑戰(zhàn)，也蘊(yùn)含著巨大的機(jī)遇。多年來，傳統(tǒng)豪華品牌在燃油車領(lǐng)域積累了深厚的技術(shù)優(yōu)勢與品牌底蘊(yùn)，但在新能源與智能化時(shí)代，這些優(yōu)勢正在逐漸弱化。另一邊，雖然自主新勢力在新能源與智能化領(lǐng)域取得了一定的技術(shù)突破，但在品牌影響力與用戶認(rèn)知度方面，與傳統(tǒng)豪華品牌仍存在較大差距。如何打造具有國際影響力的豪華品牌，提升品牌溢價(jià)能力，是自主新勢力們需要長期努力的方向。
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