哈爾濱這幾天可熱鬧了。第十屆俄中博覽會(huì)剛開，俄羅斯人就拋出一個(gè)大動(dòng)作——把卡-226T直升機(jī)的生產(chǎn)線直接搬到中國(guó)來(lái)。話是俄羅斯國(guó)家技術(shù)集團(tuán)的人放的，分量不輕。

過(guò)去幾十年，俄方賣飛機(jī)給我們，基本都是整機(jī)交付，連螺絲釘?shù)膱D紙都捂得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。這回主動(dòng)提出搬廠、轉(zhuǎn)讓許可證，路數(shù)和以前真不一樣了。

先說(shuō)說(shuō)卡-226T是個(gè)啥來(lái)頭。這是一款輕型雙發(fā)直升機(jī)，最大的特點(diǎn)就是采用共軸雙旋翼設(shè)計(jì)。

這套構(gòu)型抗側(cè)風(fēng)厲害，爬升快，高原也能飛，水面、小船甲板上都能落。最大飛行高度可以到6.5公里，青藏高原、帕米爾這種地方都進(jìn)得去。共軸雙槳這門手藝，全世界玩得轉(zhuǎn)的就卡莫夫一家，門檻挺高。

這次出來(lái)吹風(fēng)的人，叫維克托·克拉多夫，是俄羅斯國(guó)家技術(shù)集團(tuán)負(fù)責(zé)國(guó)際事務(wù)的高管。他在哈爾濱接受衛(wèi)星社采訪時(shí)把這事公開了。

挑哈爾濱辦展會(huì)也有講究。黑龍江緊貼遠(yuǎn)東，是對(duì)俄合作的老橋頭堡，蘇聯(lián)時(shí)期的工業(yè)底子還在，人脈、產(chǎn)業(yè)鏈都熟。俄方在這里遞話，地利人和都占了。

讓人覺(jué)得意外的是合作方式。俄方愿意出讓生產(chǎn)許可證，支持在中國(guó)境內(nèi)本地化組裝。這話在十年前根本不敢想。

當(dāng)年印度簽了200多架卡-226T的合同，俄方也是要去班加羅爾附近的圖馬庫(kù)魯建廠，讓印度斯坦航空公司HAL來(lái)組裝，前前后后折騰了好幾年。

這回對(duì)中國(guó)直接松口，里頭有原因。原因繞不開2022年以后的制裁壓力。卡-226T最早裝的是法國(guó)賽峰公司的Arrius 2G1發(fā)動(dòng)機(jī)，制裁一來(lái)，俄方?jīng)]轍，只能自己搞。

克利莫夫設(shè)計(jì)局趕工搞出VK-650V渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)頂上。零部件斷供、海外市場(chǎng)被堵，民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)線不好過(guò)。

庫(kù)存堆著也是堆著，不如找產(chǎn)能大、市場(chǎng)大的中方一起干。這次合作不是臨時(shí)起意。

公開信息顯示，亮牌之前，雙方已經(jīng)在深圳談了兩輪。這節(jié)奏挺有意思。深圳代表的是民營(yíng)科技活力，哈爾濱代表的是傳統(tǒng)工業(yè)根基，俄方兩頭都摸了一遍，功課做得不淺。

框架一步一步推，沒(méi)有過(guò)去那種＂先吹再拖＂的毛病，態(tài)度上務(wù)實(shí)了很多。

更有看頭的是中方企業(yè)的腦洞。國(guó)內(nèi)一批高科技公司盯上了卡-226T，琢磨的不是怎么造，而是怎么把它改成無(wú)人機(jī)。這機(jī)型機(jī)身輕、構(gòu)型緊，共軸雙槳穩(wěn)定性又好，天生就是改無(wú)人機(jī)的好底子。

俄方那位負(fù)責(zé)人也認(rèn)賬，承認(rèn)中國(guó)在無(wú)人機(jī)量產(chǎn)和落地應(yīng)用上比他們強(qiáng)。一邊出成熟有人機(jī)平臺(tái)，一邊出頂尖飛控大腦，組合起來(lái)想象空間大。

改無(wú)人機(jī)這條路為啥被看好？看看市場(chǎng)就懂了。

低空經(jīng)濟(jì)這兩年喊得震天響，應(yīng)急救援、森林防火、高原巡線、海上補(bǔ)給、山區(qū)物流，對(duì)中型無(wú)人飛行器的需求往上竄得厲害。從頭開發(fā)一架兩噸級(jí)無(wú)人直升機(jī)，沒(méi)五六年根本下不來(lái)。

拿一架飛了十幾年的成熟平臺(tái)改造，省下來(lái)的研發(fā)錢夠再開幾條產(chǎn)線。這筆賬，工程師心里都清楚。

克拉多夫還在哈爾濱透露了另一個(gè)項(xiàng)目——中俄聯(lián)合搞新一代重型直升機(jī)。整機(jī)起飛重量定在14到16噸，介于米-171和米-26之間，由中航直升機(jī)公司主導(dǎo)設(shè)計(jì)，俄方負(fù)責(zé)變速箱、傳動(dòng)系統(tǒng)這類關(guān)鍵件，項(xiàng)目已經(jīng)過(guò)了中方的審計(jì)論證。重型一架、輕型一架，旋翼機(jī)譜系的合作版圖就立起來(lái)了。

有朋友會(huì)問(wèn)，國(guó)內(nèi)直-20、AC312E都不差，還差一架卡-226T嗎？

這事要兩頭看。目前我們手里在役的俄制直升機(jī)已經(jīng)超過(guò)450架，這是個(gè)大存量，零件、維護(hù)、升級(jí)本身就是一門長(zhǎng)生意。

把整機(jī)產(chǎn)線搬過(guò)來(lái)，相當(dāng)于給這些飛機(jī)做了長(zhǎng)期后勤兜底。再說(shuō)共軸雙槳這門技術(shù)，國(guó)內(nèi)自己研發(fā)同類構(gòu)型機(jī)時(shí)也能借鑒。

市場(chǎng)賬還可以再細(xì)算。這次哈爾濱展會(huì)上，俄羅斯直升機(jī)公司的米-171A3也亮了相。公司總裁尼古拉·科列索夫直接說(shuō)，中國(guó)地形復(fù)雜、海岸線長(zhǎng)、工業(yè)體量大，這種多用途機(jī)型有持續(xù)的市場(chǎng)。

沿海石油平臺(tái)、海上風(fēng)電運(yùn)維、山區(qū)救援，這些活兒過(guò)去靠進(jìn)口或者改裝。在本地建產(chǎn)線，交付能壓短，售后也跟得上，對(duì)買家是真金白銀的好處。

話說(shuō)回來(lái)，也不能太樂(lè)觀。俄方搞合作有個(gè)老毛病，前期熱得很，簽完合同就開始拖。

印度那個(gè)卡-226T項(xiàng)目從2015年敲定到現(xiàn)在十年，量產(chǎn)推進(jìn)還是磕磕絆絆。俄羅斯直升機(jī)公司和印度斯坦航空在2017年成立合資公司，進(jìn)度一直沒(méi)達(dá)到預(yù)期。

這種前車之鑒擺著，國(guó)內(nèi)合作方在簽字之前，每一條違約條款都得摳仔細(xì)。

這屆俄中博覽會(huì)的會(huì)期是5月17日到21日。俄方派出由九家龍頭公司組成的強(qiáng)陣，包括聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)制造集團(tuán)、聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)、俄羅斯直升機(jī)公司、施瓦貝光學(xué)、克瑞特電子等。展會(huì)由俄羅斯工貿(mào)部、經(jīng)濟(jì)發(fā)展部聯(lián)合中方商務(wù)部、黑龍江省政府一塊兒操辦。

規(guī)格高、議題廣，能源、機(jī)械、電子、航空一鍋端，雙方都想趁這個(gè)窗口多敲實(shí)幾個(gè)項(xiàng)目。站在2026年這個(gè)時(shí)點(diǎn)回頭看，從蘇聯(lián)援華156項(xiàng)工程，到上世紀(jì)90年代的蘇-27引進(jìn)，再到今天卡-226T整機(jī)線落地，中俄航空合作其實(shí)一直在往前走。

早年我們是求人給貨，后來(lái)是花錢買裝備，現(xiàn)在輪到對(duì)方主動(dòng)找上門要合干。這種角色轉(zhuǎn)換的背后，是工業(yè)實(shí)力、市場(chǎng)體量、技術(shù)儲(chǔ)備這幾樣?xùn)|西的位置在挪動(dòng)。

接下來(lái)能走到哪一步，眼下不好下結(jié)論。生產(chǎn)線選址、技術(shù)轉(zhuǎn)讓邊界、知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬、本地化率、未來(lái)出口分成，每一項(xiàng)都要談到細(xì)節(jié)。

但有一點(diǎn)可以確定，這次合作對(duì)國(guó)內(nèi)通用航空、低空經(jīng)濟(jì)和無(wú)人飛行器賽道，都是一個(gè)值得長(zhǎng)期盯著看的風(fēng)向標(biāo)。