近期，特斯拉中國密集發布多個智能駕駛測試相關崗位的招聘信息，這讓業界紛紛猜測，FSD（完全自動駕駛）或許即將加速真正落地中國市場。

密集招兵買馬，推進FSD本土化測試
據悉，此次開放的職位涵蓋智駕測試工程師、實車測試技師以及場地測試專員等，辦公地點遍布北京、上海、廣州、深圳、蘇州、武漢等9大城市。這些崗位均歸屬于Autopilot研發團隊，核心職責涉及實車路測、法規追蹤與跨部門協同。崗位描述中重點提及了“加速完全自動駕駛”“主動安全功能”及“Autopilot整車級測試”等內容。尤為引人注目的是，“追蹤中國認證與監管法規動態”被明確寫入職責，且所有崗位均標注為“急聘”。
從具體崗位要求來看，本土化測試的意味十分明顯。以智駕場地測試專員為例，該職位要求在合規前提下，基于本土市場開發新功能、評估法規場景，并執行AEB（自動緊急制動）、FCW（前方碰撞預警）、BSD（盲區監測）等主動安全功能的場地測試及設備安裝，隨后分析數據并向開發團隊反饋改進建議。該崗位門檻不低，要求具備機電工程類學位、1至3年試驗場ADAS測試經驗，并精通專業測試設備與全流程規則。
而智駕實車測試技師則需負責識別軟件迭代中的性能變化，勘察駐地路況并設計包含各類預設場景的Autopilot測試路線。該崗位對駕駛經驗要求嚴格：需3年以上駕齡、年行駛里程超1萬公里，且近1年無違章與事故記錄。
記者查詢發現，上述部分崗位剛于昨日上線第三方招聘平臺，但薪資報價存在差異。例如實車測試技師，在BOSS直聘標價為9至14K，而在獵聘上則為10至30K；場地測試專員目前僅限特斯拉官網投遞。
業內分析認為，AEB、FCW等功能正是國內主動安全強制標準的關鍵部分。特斯拉此次招聘橫跨策略制定、場地測試與日常路測，且覆蓋9大核心城市，表明其并非單純的人員補缺，而是在系統性搭建FSD本土化測試網絡，這是加速智駕方案適配中國法規與路況的重要信號。
官方回應謹慎，本土化布局早已鋪墊
針對FSD入華進展，特斯拉中國官方截至發稿未予回應。不過，官方客服在面對消費者詢問時表示，目前花費6.4萬元購買的智能輔助駕駛功能暫無法通過OTA使用，公司正依據國家法規積極推進審批，一旦獲批將盡快推送。
事實上，特斯拉對FSD入華早有規劃。今年一季度財報會上，特斯拉CFO曾表達了對FSD在今年第三季度獲中國批準的期望。今年2月，副總裁陶琳也強調特斯拉輔助駕駛數據絕不出境，嚴格遵守中國數據合規要求。目前，特斯拉已在國內建立AI訓練中心，具備了本土化數據訓練能力，為后續落地蓄力。此外，早在去年底，特斯拉上海就曾招聘隸屬于自動駕駛團隊、服務于Robotaxi項目的低壓電氣工程師，這也是其自動駕駛業務推進的先兆。
更名與暫停交織，FSD入華面臨多重考驗
回顧FSD在中國的推進歷程，可謂一波三折。自去年2月正式推出以來，其名稱經歷了從“完全自動駕駛能力”到“FSD智能輔助駕駛功能”，再到“智能輔助駕駛系統”的多次降級調整。在功能推廣上，特斯拉去年先后上線城市道路Autopilot并啟動FSD限時體驗，但后者僅一周便宣告暫停。
業內共識是，FSD要在中國實現大規模商業化，必須跨越三道難關：
首先是監管與數據合規。國內L3級自動駕駛政策尚在逐步放開中，目前多局限于特定場景與區域。同時，盡管特斯拉承諾數據不出境，但FSD算法迭代極度依賴海量實時數據，如何在合規前提下保持訓練效率，是一大核心挑戰。
其次是復雜場景的本土適配。與北美相比，中國城市道路中大量混行的電動車、三輪車及復雜的施工路段等“非標場景”，對FSD的本地化適應能力提出了極高要求。
從全球視角看，FSD在其他市場推進相對順利。目前北美已推送V14.3.3版本，反應與召喚速度大幅提升；歐洲市場也獲得了荷蘭頒發的整車型式認證，有望向德法等國擴展；韓、澳、新等市場也已相繼落地。
商業化方面，截至今年一季度末，FSD全球訂閱用戶已達128萬，同比大增51%。自2月起，特斯拉在多數市場推行99美元/月的訂閱制以提升滲透率。
強敵環伺，中國智駕市場已非特斯拉獨舞
然而，當下的中國智駕市場格局已今非昔比。據工信部數據，今年1至2月，國內L2級組合駕駛輔助新車滲透率已達69.15%，同比提升10個百分點。城市NOA量產已成為車企標配，智能駕駛早已不是特斯拉的專屬護城河，而是全行業的內卷方向。
面對特斯拉，中國本土玩家已主動出擊。在今年北京車展上，小鵬汽車董事長何小鵬公開“喊話”，設定了8月份在中國市場全面超越特斯拉FSD的目標。他直言，中國更復雜的駕駛環境才是檢驗智駕實力的真正試金石。