日元持續(xù)貶值之下，日本二手車市場呈現(xiàn)鮮明的冰火兩重天。一方面，憑借匯率優(yōu)勢與優(yōu)良車況，日本二手車出口量連年走高，2025年再度刷新歷史紀(jì)錄；另一方面，海外買家大肆掃貨擠壓本土車源，日本國內(nèi)二手車成交價(jià)持續(xù)飆升，“100萬至200萬日元（約合6,300至12,600美元）”主流親民價(jià)位車型稀缺，中小車行承壓經(jīng)營，普通消費(fèi)者購車門檻抬高。

2026款卡羅拉；圖片來源：豐田

匯率紅利引爆出口，本土優(yōu)質(zhì)車源持續(xù)外流

匯率紅利是本輪二手車出口爆發(fā)的核心推手。日元走弱讓日系二手車在全球貿(mào)易中性價(jià)比凸顯，疊加車況規(guī)整、養(yǎng)護(hù)到位的產(chǎn)品口碑，出口需求持續(xù)高漲。

日本二手車出口協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2025年日本二手車出口量同比增長9%，達(dá)170.86萬輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)三年年度銷量破紀(jì)錄。

海外采購需求呈現(xiàn)明顯分化：俄羅斯受新車進(jìn)口限制，持續(xù)批量采購日系二手車；斯里蘭卡時隔五年解除二手車進(jìn)口禁令，進(jìn)一步放大采購體量。

盡管中東沖突導(dǎo)致日本二手車第一大出口目的地阿聯(lián)酋需求回落，但并未改變?nèi)蛐枨蟾呶桓窬郑劳腥赵H值帶來的價(jià)格優(yōu)勢，海外市場依舊對日系二手車保持高度青睞。

大量優(yōu)質(zhì)車源外流，直接打破日本本土供需平衡。對于日本家庭用戶，100萬至200萬日元是剛需購車價(jià)位，如今該區(qū)間高性價(jià)比車型嚴(yán)重短缺。

大型二手車經(jīng)銷商N(yùn)extage的區(qū)域采購負(fù)責(zé)人坦言，近三年二手車價(jià)格劇烈上漲，部分車型收車價(jià)漲幅超100萬日元。

有車商坦言：雖然仍能找到百萬日元級別的二手車，但高性價(jià)比好車已經(jīng)寥寥無幾。此番二手車價(jià)格大漲，核心誘因正是日元貶值帶動的二手車出口熱潮。

目前本地車行庫存結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡，200萬日元以上中高端車型供給充足，一臺四年車齡的豐田普銳斯二手售價(jià)達(dá)285萬日元，與321萬日元的新車指導(dǎo)價(jià)差距大幅收窄，平價(jià)好車一車難求。

2026款普銳斯；圖片來源：豐田

在日本汽車消費(fèi)體系中，二手車長期承擔(dān)民生代步功能，尤其對于工薪家庭、新手駕駛者以及偏遠(yuǎn)地區(qū)居民，高性價(jià)比平價(jià)二手車是剛需出行載體。

成熟完善的二手車拍賣體系，原本是保障車源流通、穩(wěn)定終端售價(jià)的核心基石。而本輪日元貶值引發(fā)的出口熱潮，徹底打亂了本土流通節(jié)奏。

不同于新車市場的定向產(chǎn)能調(diào)控，二手車屬于不可再生存量資產(chǎn)，置換車源數(shù)量相對固定。海外批量掃貨持續(xù)消耗存量優(yōu)質(zhì)車源，疊加本土無新增補(bǔ)給渠道，供需錯配逐步固化，也讓平價(jià)車型稀缺、車價(jià)持續(xù)走高的行業(yè)現(xiàn)狀難以短期逆轉(zhuǎn)。

拍賣價(jià)格全線飆升，行業(yè)洗牌加劇平民購車?yán)Ь?/strong>

二手車拍賣市場是本次車價(jià)上漲的核心傳導(dǎo)樞紐，也是海內(nèi)外買家博弈的主戰(zhàn)場。日本車企置換回收車輛大多流入拍賣渠道，本土中小車商高度依賴拍賣市場備貨，而資金雄厚的海外出口商大舉競拍，不斷抬高成交價(jià)格，本土車行競拍競爭力偏弱。

二手車拍賣機(jī)構(gòu)USS的數(shù)據(jù)顯示，2025財(cái)年二手車拍賣均價(jià)為125萬日元，較2020財(cái)年上漲60%，較2015財(cái)年漲幅逼近90%；2月拍賣均價(jià)創(chuàng)下138萬日元?dú)v史新高，即便受中東局勢沖擊，4月均價(jià)仍達(dá)122萬日元，同比上漲15%。

拍賣成交價(jià)是二手車終端售價(jià)的定價(jià)基準(zhǔn)，直接決定車行零售價(jià)格。據(jù)二手車數(shù)據(jù)平臺Car Sensor統(tǒng)計(jì)，2025年12月日本二手車整體拍賣均價(jià)達(dá)225萬日元，三年累計(jì)漲幅超40萬日元，全年均價(jià)穩(wěn)定在220萬日元以上。

細(xì)分車型漲價(jià)趨勢清晰，主流品類均出現(xiàn)不同程度漲幅：MPV拍賣均價(jià)上漲16%至259萬日元，SUV上漲13%至369萬日元；曾經(jīng)親民的K-car微型車，自2024年5月起均價(jià)突破百萬日元，逐步脫離廉價(jià)代步區(qū)間。

主流家用車型價(jià)格同樣全面上浮，截至4月末，豐田卡羅拉二手車均價(jià)193萬日元；其中僅購入三年的精品車況車型，均價(jià)更是達(dá)到209萬日元。

即便是五年車齡的二手車型，均價(jià)也普遍維持在160萬至180萬日元，接近其約279萬日元新車指導(dǎo)價(jià)的七成；豐田緊湊型Aqua二手車均價(jià)同樣達(dá)到193萬日元。

本田飛度新車起步價(jià)不足200萬日元，二手飛度均價(jià)172萬日元，想要入手100萬日元以內(nèi)的二手飛度，大多只能選擇八年以上老舊車型。

飛度；圖片來源：本田

二手車大量外流，給日本本土二手車行業(yè)帶來巨大經(jīng)營壓力。 Teikoku Databank的數(shù)據(jù)顯示，2025年日本二手車行破產(chǎn)數(shù)量增加8家，總數(shù)達(dá)到99家，創(chuàng)下13年以來新高。

面對居高不下的拍賣行情，頭部大型車行開始優(yōu)先直售自有庫存車輛；而大批資金實(shí)力薄弱的中小車商，既拼不過海外買家的出價(jià)，也無力承擔(dān)高漲的備貨成本，最終只能宣告倒閉，后續(xù)或?qū)⒂懈嘬囆邢萑虢?jīng)營危機(jī)。

即便車價(jià)持續(xù)走高，日本民眾對于平價(jià)二手車的剛需依舊旺盛。在日元弱勢、海外需求堅(jiān)挺的背景下，若二手車出口規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)張，本土車價(jià)或?qū)⑦M(jìn)一步?jīng)_高，業(yè)內(nèi)預(yù)判未來100萬至200萬日元親民價(jià)位的二手車或?qū)⒊掷m(xù)縮減甚至可能徹底絕跡，日本二手車市場的結(jié)構(gòu)性失衡問題將愈發(fā)突出。

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