在南京江北新區(qū)，南京北站建設(shè)如火如荼，作為其H型快速路網(wǎng)的核心樞紐，林場(chǎng)立交正加速崛起。這座集高鐵、普鐵、快速路、地面主干路于一體的六層立體立交，因8條鐵路線、30處公鐵交叉節(jié)點(diǎn)（11處上跨、19處下穿）的超高復(fù)雜度，被公認(rèn)為全國(guó)最復(fù)雜公鐵立交工程。它與南京北站有望于2027年底同步通車，為江北新區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

極限“疊加挑戰(zhàn)”

復(fù)雜度全國(guó)罕見

記者昨天在林場(chǎng)立交施工現(xiàn)場(chǎng)看到，大型橋墩林立，箱梁澆筑有序推進(jìn)，各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)穩(wěn)步達(dá)標(biāo)。林場(chǎng)立交坐落于南京北站東側(cè)、朱家山河西岸，是北站樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)H型快速路網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，串聯(lián)浦六路與北站快速路，地處區(qū)域交通咽喉。南京北站綜合集疏運(yùn)體系規(guī)劃布局“一橫兩縱”H型快速路骨架，涵蓋西快線（寧連高速公路集散道和緯三路西延）、中橫線（北站快速路）、東快線（浦六路）三條快速路，而林場(chǎng)立交正是東快線與中橫線這兩條核心通道的交匯點(diǎn)。其輻射范圍覆蓋全域：向南銜接建寧西路過(guò)江通道，直達(dá)江北核心區(qū)與江南主城；向西輻射滁州及區(qū)域高速網(wǎng)；向北通達(dá)六合、馬鞍機(jī)場(chǎng)；向東串聯(lián)江北大道浦泗立交，全方位打通北站對(duì)外通道。

“林場(chǎng)立交是整個(gè)南京北站綜合交通樞紐集疏運(yùn)體系規(guī)劃的關(guān)鍵一環(huán)，直接決定北站‘大動(dòng)脈’能否高效暢通。”北站快速路道路設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人諶偲翔介紹，項(xiàng)目整體為自上而下六層結(jié)構(gòu)，第一層為寧淮京滬聯(lián)絡(luò)線上下行、林場(chǎng)立交SW匝道，第二層為北站快速路南北線、上元門過(guò)江通道，第三層為改建寧啟線上行、林場(chǎng)立交相關(guān)匝道，第四層為改建寧啟線下行、京滬客線、北沿江高鐵及浦六路主線，第五層為改建京滬貨線、鐵路折返線、片區(qū)地面道路，第六層為下穿京滬貨線地面道路U型槽。主線、立交匝道及地面道路共存在11處上跨鐵路節(jié)點(diǎn)和19處下穿鐵路節(jié)點(diǎn)，且多為小交角斜交。此外，還存在主線、地面道路與鐵路并行等情形，涉鐵節(jié)點(diǎn)復(fù)雜程度國(guó)內(nèi)罕見。

快速路交通呈“一橫兩縱”總體布置。其中，中橫線的北站快速路創(chuàng)新采用長(zhǎng)隧道下穿北站站房的設(shè)計(jì)，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，節(jié)省下大量用地；以南北分幅形式延伸，高效利用站區(qū)光谷空間，打造公鐵融合新范式。立交整體采用組合立交形式，對(duì)接江南主城交通，主要流向采用迂回定向匝道連接形式，次要流向部分采用苜蓿葉匝道形式，科學(xué)匹配不同流量需求。

正因?yàn)椤奥菸嚉だ镒龅缊?chǎng)”，立交橋?qū)訉印扒短住保磥?lái)從江南開車到南京北站，甚至可以看到平行方向上元門過(guò)江通道中駛來(lái)的高鐵列車，最近處僅有20米。

“林場(chǎng)立交是北站片區(qū)市政工程諸多項(xiàng)目中最復(fù)雜的節(jié)點(diǎn)，難點(diǎn)集中在場(chǎng)地條件，主要是公鐵交叉和朱家山河河道邊坡影響方面。”北站快速路橋梁設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人孔令剛表示，項(xiàng)目涉及8條鐵路、30處公鐵交叉，遠(yuǎn)超常規(guī)市政道路與鐵路交叉次數(shù)，安全防護(hù)是工程中的重中之重。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自2021年進(jìn)場(chǎng)至2025年完成施工圖設(shè)計(jì)，前后歷時(shí)5年，核心就聚焦在與鐵路的交叉關(guān)系、交叉條件、安全防護(hù)及公鐵運(yùn)營(yíng)保障措施等方面；嚴(yán)防車輛墜落、拋物墜物等風(fēng)險(xiǎn)。

直面地形挑戰(zhàn)

匠心選址破局

林場(chǎng)立交選址于朱家山河西岸，是基于南京北站綜合交通樞紐集疏運(yùn)體系規(guī)劃，多方權(quán)衡、綜合考量后的結(jié)果。諶偲翔介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合周邊南汽工廠既有用地及擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃、朱家山河、鐵路疏解區(qū)穿越等多重控制因素，按照安全、適用、經(jīng)濟(jì)和高效集約用地的原則，經(jīng)多方面比選與多輪評(píng)審，最終確定了整體立交方案。

圍繞涉鐵節(jié)點(diǎn)保障市政道路上行駛車輛及鐵路運(yùn)營(yíng)安全的核心主題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在工程中采取了系統(tǒng)性的應(yīng)對(duì)措施。孔令剛介紹，例如，提高橋梁關(guān)鍵構(gòu)件承載能力與結(jié)構(gòu)體系冗余配置，保證結(jié)構(gòu)安全；跨高速鐵路及城際鐵路路段設(shè)置內(nèi)側(cè)HA級(jí)、外側(cè)SS級(jí)的雙層防撞護(hù)欄，跨國(guó)鐵Ⅰ級(jí)鐵路路段設(shè)置單層HA級(jí)防撞護(hù)欄，同時(shí)進(jìn)行了加高設(shè)計(jì)，防止車輛意外碰撞翻滾墜落；鐵路并行段設(shè)置防護(hù)屏，防止火車頭燈對(duì)駕駛員的眩光影響；下穿鐵路處設(shè)置限高架，防止超高車輛撞擊影響鐵路運(yùn)營(yíng)安全；設(shè)置全路段禁危化品車輛、大型貨車通行的限行、限速、限載等交通設(shè)施及24小時(shí)監(jiān)控和違法抓拍系統(tǒng)，從源頭上盡可能規(guī)避重大安全風(fēng)險(xiǎn)。

圍繞立交大部分坐落于朱家山河C形凸坡，邊坡穩(wěn)定性差、橋墩高度大（橋面距河道坡面最大高差約40米）這一主題，工程團(tuán)隊(duì)結(jié)合邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算和專項(xiàng)科研分析，通過(guò)在坡頂與二級(jí)平臺(tái)分別設(shè)置兩道抗滑樁，橋墩承臺(tái)基坑圍護(hù)和抗滑隔離樁兼顧，加強(qiáng)橋墩樁基及立柱結(jié)構(gòu)等措施，構(gòu)建多級(jí)支擋保障體系，保證施工及運(yùn)營(yíng)中河岸邊坡的穩(wěn)定及橋梁結(jié)構(gòu)安全。

工程實(shí)施過(guò)程中，需要通過(guò)緊密的施工協(xié)調(diào)、精密的工序編排、高效的施工組織、嚴(yán)格的工程管理，確保市政道路與鐵路工程同步實(shí)施、同步投用，避免改建鐵路通車后上跨鐵路節(jié)點(diǎn)臨營(yíng)施工的不利建設(shè)條件。

BIM確保北站周邊路網(wǎng)建設(shè)

“一次成型”

面對(duì)六層立體結(jié)構(gòu)的超高復(fù)雜度，傳統(tǒng)二維圖紙難以精準(zhǔn)呈現(xiàn)，項(xiàng)目全程應(yīng)用BIM三維模型技術(shù)，構(gòu)建數(shù)字孿生平臺(tái)，將六層結(jié)構(gòu)可視化，直觀校驗(yàn)平面位置、豎向?qū)哟巍㈣F路限界、凈高、視距等重要指標(biāo)，規(guī)避后期運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

“設(shè)計(jì)一座常規(guī)立交樞紐，五六個(gè)專業(yè)團(tuán)隊(duì)參與即可，而林場(chǎng)立交是鐵路與市政混合工程，需十幾個(gè)專業(yè)團(tuán)隊(duì)協(xié)同作戰(zhàn)。”孔令剛說(shuō)，項(xiàng)目依托數(shù)字孿生平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“一張總圖”可視化管理，減少交叉干擾，提升施工效率與質(zhì)量。

“南京北站作為國(guó)家級(jí)綜合交通樞紐，周邊路網(wǎng)建設(shè)必須統(tǒng)籌考慮、穩(wěn)步推進(jìn)、不留遺憾。”諶偲翔表示，前期設(shè)計(jì)充分兼顧當(dāng)下通行、未來(lái)車流增長(zhǎng)、遠(yuǎn)期線路銜接，提前預(yù)留拓展空間，做到同步設(shè)計(jì)、同步實(shí)施。

按照計(jì)劃，主體工程將與南京北站同步建成通車。屆時(shí)，這座攻克了空間、安全、協(xié)同等多重難題的“超級(jí)立交”，將正式扛起交通疏導(dǎo)重任，以高效交通串聯(lián)南北、貫通東西，助力南京打造國(guó)際性綜合交通樞紐，為江北新區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入澎湃動(dòng)力。

江南時(shí)報(bào)記者 張姣姣