四川
東南亞曾是兩輪電動(dòng)車(chē)出海的千億藍(lán)海，現(xiàn)在第一批吃螃蟹的廠商卻紛紛跑路？背后的真相扎心了！
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的變化也推著廠商出海。2020年開(kāi)始的新國(guó)標(biāo)換購(gòu)潮，紅利全被頭部品牌拿走。2025年“史上最嚴(yán)”新國(guó)標(biāo)落地，舊車(chē)全面禁售，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)入存量置換階段，80%需求來(lái)自以舊換新。更要命的是，合規(guī)成本飆升，中小企業(yè)拿不到3C認(rèn)證。天津無(wú)錫兩大產(chǎn)業(yè)帶里，“90%的廠商都在想辦法做海外業(yè)務(wù)”，劉鵬的通暢偉業(yè)就是其中之一，“國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)大品牌，只能找其他出路”。
但所有人都涌向東南亞的結(jié)果，只有一個(gè)字：卷。劉鵬的公司在東南亞年銷(xiāo)250萬(wàn)臺(tái)，占國(guó)內(nèi)品牌份額30%，算頭部了，可利潤(rùn)率從15%跌到3%——賣(mài)一臺(tái)車(chē)只賺150塊左右。李麗的朋友紛紛回撤，“做不好還要賠錢(qián)”。價(jià)格戰(zhàn)之外，合規(guī)更是攔路虎：越南的零件審批比想象中嚴(yán)，國(guó)內(nèi)合格的零件到那可能通不過(guò)；手續(xù)還繁瑣，登檢報(bào)關(guān)得有本地工廠、品牌注冊(cè)，還要找本地公司清關(guān)，中小廠商根本玩不起。
第一批廠商開(kāi)始找下一個(gè)藍(lán)海。李麗把重心轉(zhuǎn)到非洲和歐美：一是做鋰電池電動(dòng)車(chē)，雖然貴但能樹(shù)口碑；二是定制化，比如給旅游區(qū)做電動(dòng)摩的，給外賣(mài)剛起步的地方做長(zhǎng)續(xù)航車(chē)。劉鵬則復(fù)制“早期東南亞邏輯”，去沒(méi)飽和的市場(chǎng)：南美洲年銷(xiāo)100萬(wàn)臺(tái)，中亞俄羅斯50萬(wàn)臺(tái)，還在巴基斯坦建了工廠，只提供技術(shù)，本地組裝貼本土品牌——這樣能降關(guān)稅、減運(yùn)費(fèi)，還能借本土渠道推廣。他說(shuō)巴基斯坦“沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)”，早扎根就能參與制定標(biāo)準(zhǔn)，掌握話(huà)語(yǔ)權(quán)。
你覺(jué)得兩輪電動(dòng)車(chē)出海下一個(gè)風(fēng)口會(huì)是哪里？非洲的高增長(zhǎng)，還是歐美的高客單價(jià)？來(lái)評(píng)論區(qū)聊聊你的看法！覺(jué)得有用的話(huà)，別忘了點(diǎn)贊收藏轉(zhuǎn)發(fā)，讓更多人看到這個(gè)行業(yè)的變化~
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