特斯拉這條鯰魚，又要在智駕池子里翻江倒海了。

5月21日，特斯拉官方突然放出重磅消息，監督版完全自動駕駛已在全球多個市場開放可用，其中赫然包括我國市場。

監督版到底是什么？換個馬甲還是真有東西？

其實答案很直白。之所以加了個監督版三個字，是為了直白告訴你，這還不是無人駕駛，而是需要在司機監督下使用的輔助駕駛。換種說法就是：出事了駕駛員負責。

這可不是特斯拉在我國搞的特殊化，而是全球統一的命名規則。核心定義是，要遵守所在國家相關法律，例如交通規則、路況采集、存儲數據等，不僅在我國要遵守，其他國家一樣受監管。

簡單的說，監督版完全自動駕駛的能力，和國產新能源的城市領航輔助駕駛幾乎一毛一樣，也就是大家常說的高階L2智駕，覆蓋城市加高速全場景。

但這次和之前的閹割版完全不同。不是之前那種只有高速能用的閹割版，這次監督版能跑城市道路、自動變道、路口轉彎、避讓障礙物。日常通勤、市區堵車能解放雙腳，不用一直緊繃著神經開車。但必須全程手握方向盤，不能脫手。

這次推出的所謂監督版，就是針對人車混行、無保護左轉、鬼探頭等我國特色場景進行了專項優化。特斯拉甚至專門用了互聯網上公開可用的我國道路和交通標志視頻，在模擬環境中對系統進行了提前訓練。

不過先別高興得太早。完全自動駕駛不是所有特斯拉都能用，有明確的硬件門檻。國內僅搭載最新一代硬件的車型支持，具體包括：2023年10月后生產的Model 3煥新版、2024年2月后生產的Model Y。老車主們只能先等等了。

更重要的是，官宣是官宣了，但還沒實際推送到車上，中間還隔著一層監管審批。特斯拉官方客服也明確表示，公司正根據國家相關法規要求積極推進審批工作，一旦審批就緒盡快推送給國內客戶。不過特斯拉既然這么說，大概率是入華流程已經走到最后階段，但具體什么時候能開上，還得等監管部門點頭。

純視覺路線的孤勇者：優勢和短板同樣明顯

特斯拉的完全自動駕駛是純視覺解決方案，僅僅依靠幾個攝像頭采集視頻數據，依靠強大的算力芯片和領先的算法進行數據處理，實現自動駕駛。

這套方案的優勢主要在于：成本低廉，容易迭代，反應快。馬斯克一直堅持認為，人類就是靠兩只眼睛開車的，人工智能也應該能做到。而且純視覺方案不需要激光雷達這種昂貴的硬件，能大幅降低整車成本，讓更多人用得起智能駕駛。

這套方案的劣勢主要在于：天花板較低，通過純視覺方式采集數據，在最大程度模擬了人眼能力的同時，也繼承了人眼的局限性。在極端光照、大霧、大雨等惡劣天氣下，純視覺系統的感知能力會大幅下降，甚至出現識別錯誤。

我覺得這也是為什么特斯拉在北美表現神勇，但到了我國卻被很多人質疑的原因。特斯拉在北美的體驗確實是強，國內很多競品給到的說辭是北美路況太簡單，到我國這么復雜的路況就不行了。

但是啊，特斯拉整個算法的泛化能力，模型參數，訓練量，還是遠高于國內大部分做輔助駕駛的企業的。從專業角度看，只要把國內的數據收集上來，訓練，效果會非常好。

數據合規：繞不過去的玻璃墻

特斯拉為完全自動駕駛進入我國已經準備了數年，關鍵瓶頸就卡在數據收集和儲存上。

監督版完全自動駕駛入華面臨的第一道坎，是數據合規的玻璃墻。為了達到監管合規要求，特斯拉還在上海臨港設立數據中心實現數據本地化存儲。所有在我國道路上收集的數據，都必須存儲在國內，不能傳出境外。

不過目前還有一個關鍵問題沒有解決。目前，特斯拉已經建立了上海數據中心，但完全自動駕駛的訓練核心——超級計算機仍然位于美國。

也就是說如果特斯拉想在我們的道路上實現與國外同等水平的完全自動駕駛體驗，必須在我們這建立完整的訓練閉環。這也特斯拉最近在招聘測試人員的原因，后面的路測會常態化。

最近特斯拉中國發布了多個與智能駕駛測試相關的招聘崗位，辦公地點覆蓋北京、上海、廣州、深圳等9個城市。這說明特斯拉正在加速收集我國路況數據，為后續的算法優化做準備。

6.4萬定價貴不貴？能不能打得過國產智駕？

六萬四的高階智駕定價不算親民，對比國產車企免費或是低價智駕方案，價格差距一下子就體現出來了。

站在消費者角度，6.4萬元的選裝價格，將完全自動駕駛放在了與華為高階包3.6萬元、小鵬部分車型標配或2-3萬元直接競爭的位置。

單看價格，特斯拉確實不占優勢。但價格只是表象，體驗才是決勝關鍵。

目前國產智駕第一梯隊的華為和小鵬，已經完成了全國都能開的開城任務，而且更擅長處理中式加塞與特殊交通標識。華為在激光雷達的加持下，對中國式鬼探頭和施工障礙的感知容錯率更高。小鵬的城市領航輔助駕駛也經過了多年的本土化打磨，體驗非常成熟。

但特斯拉也有自己的殺手锏。它的端到端大模型技術，是目前行業內最先進的之一。不同于國產車靠代碼和先驗規則強撐的城區無圖方案，特斯拉的端到端模型是靠海量數據從視覺中直接生成路面拓撲，這在某種程度上相當于降維打擊。

一旦完全自動駕駛正式在華全面落地，對國內車市的沖擊會呈現極其清晰的分化。誰過去靠自動駕駛講故事、賣品牌溢價，誰受到的沖擊就最直接，反過來，那些不依賴智駕、靠極致性價比立足的車企，幾乎不會受到什么影響。

某些品牌的消費者從一開始就是沖著它的高配置、低價格去的，根本沒指望它的智駕能帶來多少驚喜，自然也就不會因為特斯拉完全自動駕駛的到來而轉投別家。

但那些把自動駕駛當成核心賣點、靠智駕功能撐起幾萬甚至十幾萬溢價的品牌，只要特斯拉完全自動駕駛實力說得過去，很快就會迎來真正的硬仗。

完全自動駕駛入華，放在早幾年可能是爆炸新聞，而如今，我國智駕市場早就不是幾年前的空白地了。

對于正在持幣待購的消費者，完全自動駕駛入華到底意味著什么？我的建議是：讓子彈再飛一會兒。

特迷們的疑惑完全可以理解。疑惑到底是不是滿血版？會不會又做本土化閹割？國內加塞、電動車亂竄、公交道這些復雜路況，不知道能不能hold住！

這些問題，現在誰也給不出準確答案。只有等真正推送之后，經過大量車主的實際體驗，才能知道這套系統到底適不適合我國的路況。

之前特斯拉落戶上海，用鯰魚效應給我國新能源汽車注入了強勁的發展活力。現在這條鯰魚又準備在自動駕駛上整活，留給國內車企PPT的時間不多了。

智駕的終局從來不是誰打敗誰，而是誰能讓普通人更安全、更輕松地出行。這場技術競賽沒有輸家，最終受益的永遠是我們消費者。

當有一天，我們不用再為堵車煩惱，不用再為長途駕駛疲憊，那才是智能駕駛真正的勝利。