北京
特斯拉監(jiān)督版FSD終于官宣進(jìn)中國了，但看完付費(fèi)方式我愣了一下——全球早就不賣斷只訂閱，歐洲定價99歐元一個月，折合人民幣快800塊。這價格夠我加兩箱油，或者買三個3A游戲了。
先劃幾個重點：
第一，功能定位別搞錯。官方明確說這是L2級輔助駕駛，不是自動駕駛。方向盤后頭必須坐個活人盯著，出了事責(zé)任全在駕駛?cè)?。說白了就是個高級點的車道保持+自動變道，和某些新勢力吹的"城市NOA"本質(zhì)上同一檔。但特斯拉的牌子擺在這兒，估計不少老車主會沖著"FSD"三個字買單。
第二，訂閱制真的貴。99歐元/月是普通價，如果你之前買過增強(qiáng)版自動輔助駕駛（EAP），可以半價。但問題是EAP本身也要花錢，算下來省不了多少。更騷的是官方預(yù)告后續(xù)升級還要漲價——現(xiàn)在不買，以后更貴？這套路怎么有點像手游戰(zhàn)令。
第三，落地進(jìn)度比想象中快。北京、上海、深圳等九個城市已經(jīng)在招實車測試人員，4月份馬斯克就說過要全力推國內(nèi)上線?？磥頂?shù)據(jù)合規(guī)那關(guān)過得差不多了，就等監(jiān)管點頭。不過測試和正式商用之間還有多遠(yuǎn)，特斯拉沒給時間表。
有個細(xì)節(jié)挺有意思：FSD去年先去了立陶宛，現(xiàn)在中國和美國、加拿大、韓國、澳大利亞同步開放。這名單里既有法規(guī)寬松的市場，也有監(jiān)管嚴(yán)格的市場，特斯拉的推進(jìn)策略明顯是"能進(jìn)一個是一個"，不再死磕某個地區(qū)完全合規(guī)再全球鋪開。
最后說句實在的：按月訂閱對嘗鮮黨友好，但對打算長期用的車主，成本比一次性買斷高得多。而且L2級功能在國內(nèi)已經(jīng)不是稀罕物，華為、小鵬、理想的城市智駕包月費(fèi)普遍在300-600塊區(qū)間。特斯拉要是真按歐洲定價搬過來，競爭力存疑。
當(dāng)然，如果后續(xù)本土化做得夠好，老車主的信仰充值估計不會少。畢竟"完全自動駕駛"這個餅，特斯拉畫了太多年，總有人想咬第一口。
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