2026年5月20日,WSBK賽場外掀起熱議。
張雪機車64號意大利車手卡里卡蘇洛,正式開通中文社媒賬號,首次公開回應爭議,并用中文真誠感謝中國粉絲支持,還許下盡快來華見面的承諾。
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一邊是隊友德比斯接連奪冠、風光無限,一邊是他頻繁摔車、成績墊底,被全網嘲諷“水貨”“賽道碰瓷王”。
更讓爭議發酵的是,張雪機車為簽下他,總成本高達約1300萬元,這筆天價投入,成了車迷爭論的焦點。
沒人想到,這個被罵到沉默的車手,并非實力不濟;那些看似狼狽的摔車,也不是技術失誤,而是他背負的特殊使命——為國產賽車極限測試,為隊友奪冠鋪路。
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1996年出生的卡里卡蘇洛,來自摩托文化濃厚的意大利拉文納,和傳奇車手羅西同鄉。
他的履歷,放在WorldSSP賽場堪稱頂級:
2014年拿下意大利CIV Supersport總冠軍;
2016年首秀WorldSSP就斬獲亞軍;
2019年迎來巔峰,單賽季3次奪冠、12次登臺,最終拿下年度亞軍,僅差6分就問鼎總冠軍。
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職業生涯累計征戰163場WorldSSP賽事,手握7次分站冠軍、13次桿位、35次領獎臺,妥妥的世界頂尖車手。
這樣的履歷,怎么看都和“水貨”二字沾不上邊。
2026年,卡里卡蘇洛放棄歐洲豪門的高薪續約,選擇加盟成立不到3年的中國車隊張雪機車,駕駛全新研發的三缸820RR-RS賽車征戰WSBK。
正是這個決定,讓他陷入輿論漩渦。
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新賽車從零打造,沒有成熟調校數據,一切都要摸著石頭過河。
車隊制定“雙軌戰術”:
53號德比斯負責保守調校、全力爭冠搶分;64號卡里卡蘇洛則負責激進調校,懸掛調軟30%、胎壓壓到極限,專門試探賽車性能邊界。
每一次摔車,都是在采集底盤崩潰點、輪胎抓地力極限等關鍵數據;每一次失誤,都是為了讓工程師優化賽車,幫德比斯掃清賽道隱患。
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荷蘭站單站連摔4次,被罵上熱搜;捷克站拿下第10名,默默為車隊拿到積分。
他用自己的“狼狽”,換來了國產賽車的快速迭代。
1300萬的投入,不是“冤大頭”。
其中包含102萬歐元違約金、500萬元年薪及高額技術補貼,和冠軍車手持平。
在張雪眼中,卡里卡蘇洛是“價值千萬的測試探針”,是國產賽車走向世界的技術基石。
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面對質疑,張雪多次公開站臺:“德比斯的冠軍光芒萬丈,但卡里卡蘇洛的堅守同樣珍貴。他摔得越狠,德比斯贏得越穩,中國賽車進步越快。”
他反復呼吁車迷:多給磨合時間,別用一次成敗否定一位頂尖車手的付出。
如今,卡里卡蘇洛開通中文社媒,視頻里語氣真誠,沒有辯解和抱怨,只有滿滿的感激:
“感謝中國粉絲的支持和愛,這對我很重要,讓我每天都充滿動力。我迫不及待想去中國,和大家見面,了解中國文化。”
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這個默默扛下所有爭議、用摔車換數據的意大利車手,終于愿意主動走近中國粉絲,解開誤會了。
其實大家都明白,賽場上并不是只有冠軍才值得喝彩,那些甘當基石、默默奉獻的人,同樣值得尊重。
沒有他的極限測試,就沒有德比斯的連冠;沒有他的犧牲付出,就沒有國產賽車的飛速成長。
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22歲的吳宜澤用15年堅守換來世錦賽冠軍,瓦倫丁用拼搏贏得中國老板信任,卡里卡蘇洛則用隱忍和付出,詮釋了什么是“功成不必在我”。
期待卡里卡蘇洛早日來華,也期待所有默默付出的人,都能被溫柔以待;期待國產摩托,在世界賽場,綻放更多光芒。
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