北京
遠山/文 5月21日，特斯拉官方正式宣布監(jiān)督版FSD（完全自動駕駛能力）可在包括中國在內的多個地區(qū)使用。所謂“監(jiān)督版FSD”，核心在于駕駛員必須全程保持注意力并隨時準備接管，其與美國市場推進的FSD存在本質區(qū)別。
特斯拉選擇以監(jiān)督版切入中國，根源在于國內法規(guī)對自動駕駛的嚴格限制，以及數據必須本地存儲、不得出境的合規(guī)要求，這是為了讓FSD盡快落地。目前該功能仍處于小范圍試點階段，僅面向已選購6.4萬元功能包的用戶開放部分能力。特斯拉正根據法規(guī)推進審批，力爭在2026年第三季度獲得全面批準。
回顧FSD的入華之路，可謂一波三折，甚至一度引發(fā)嚴重的信任危機。2025年2月，特斯拉曾在中國推出功能受限的FSD版本，但限時體驗活動和整體推送陸續(xù)被叫停，原因在于其撞上了監(jiān)管與技術的雙重墻。監(jiān)管層面，工信部出臺新規(guī)要求自動駕駛類軟件變更須提前備案，流程直接卡住了推送節(jié)奏；技術層面，中國版FSD在復雜路況下頻繁出現闖紅燈、壓線、占用公交車道等違章行為，純視覺方案在雨霧天氣下識別穩(wěn)定性也明顯不足，算法遠未完成本土化適配。
更致命的是，FSD當時僅面向HW4.0硬件推送，大量早已花6.4萬元購入FSD的HW3.0老車主發(fā)現自己根本用不了。退款無門、轉移受限，再加上特斯拉悄悄將宣傳從“完全自動駕駛”改為“智能輔助駕駛”且未作補償，導致多名老車主集體向市場監(jiān)管總局遞交查處申請書，品牌信任度一度跌至冰點。
吸取了上次的教訓，此次特斯拉為FSD入華做足了準備。為了適應中國路況并徹底解決數據合規(guī)難題，特斯拉在北京、上海、深圳等城市密集招募智駕測試人員，并在上海臨港建成人工智能訓練中心，構建“數據采集—本土訓練”的閉環(huán)。上述一系列動作，旨在彌補此前算法在中國復雜路況下“水土不服”的短板，為未來更長線的商業(yè)模式鋪路。
可以說，相比去年功能受限的“閹割版”嘗試，此次特斯拉官宣的“監(jiān)督版FSD”標志著其將全球統一的高階智駕系統正式引入中國，在技術完整度、數據本土化及商業(yè)模型上實現了一次全面的系統性升級。
對于特斯拉自身而言，FSD入華是一場不得不打的防御戰(zhàn)，也是一場不可回避的戰(zhàn)略投資。過去幾年，國產車企在智能駕駛領域快速迭代，工信部數據顯示，今年1月至2月，具備L2級組合駕駛輔助功能的乘用車新車滲透率已達到69.15%，較去年同期提升10個百分點。特斯拉曾經引以為傲的技術領先光環(huán)正在被快速消解。此次FSD入華，特斯拉的意圖并不在于賺取巨額軟件收入，而是守住“全球自動駕駛領導者”的品牌敘事，避免在智能化的核心賽道上徹底失聲。
對中國智駕市場而言，FSD的入局有望觸發(fā)新一輪的“鯰魚效應”。十年前，特斯拉上海建廠催生了中國完整的新能源汽車產業(yè)鏈；如今FSD入華，或將倒逼國內智駕行業(yè)從“營銷博弈”回歸到“真實體驗競爭”。FSD的到來為中國消費者建立了一個可感知的全球智駕標桿，所有國產品牌的技術話術都將被放進這個可見的參照系中反復校驗。盡管華為、小鵬等頭部陣營憑借對本土路況的深刻理解和龐大的裝機規(guī)模構筑了堅實的護城河，但特斯拉端到端大模型的純視覺技術路線，依然為行業(yè)提供了一個重要坐標系。這樣的正面較量將加速行業(yè)在算法、安全標準與監(jiān)管規(guī)則上的完善，推動城市領航輔助駕駛的全民滲透。
總體來看，監(jiān)督版FSD入華標志著中國智能汽車市場進入與全球頂尖技術同臺競技的新階段。短期內，受限于數據合規(guī)約束和功能限制，FSD對國產頭部智駕陣營的實際沖擊有限。但從長遠來看，這場技術與合規(guī)的深度磨合，將實質性地加速中國智駕行業(yè)的成熟化進程，讓用戶真正成為智能駕駛技術競爭的最終受益者。
（作者系財經評論人）
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