每經記者：劉曦 每經編輯：裴健如

繼在中國市場發布多個面向“智能駕駛”的崗位后，5月21日，特斯拉官方對外公布了FSD監督版（Full Self-Driving Supervised）的最新進展，稱包括中國在內的10個國家和地區已開放使用。

值得注意的是，特斯拉美國官網也同步顯示了相關內容，同時強調監督版FSD仍需駕駛員主動監督，車輛并不能實現完全自動駕駛。

圖為特斯拉美國官網截圖

當日早盤，無人駕駛概念股集體異動，盤中一度漲超1.7%，大眾交通、索菱股份、德賽西威、浙江世寶等多只個股漲停。

不過，與資本市場的熱情相比，FSD在中國市場的實際落地進展仍較為有限。記者就相關情況向特斯拉中國方面求證，但截至發稿未獲回復。

與此同時，終端用戶目前得到的反饋依然是“繼續等待”。一位于2025年3月末購入特斯拉Model 3的車主向記者表示，他于5月21日上午曾向特斯拉官方客服咨詢是否可以通過支付6.4萬元開通智能輔助駕駛功能，官方客服回應稱：“目前正積極推進準備工作，一旦所有準備工作完成便會盡快推送。”

而在一線銷售門店層面，所謂“FSD入華”的計劃目前也尚未真正落實。記者在走訪特斯拉北京一家線下門店時了解到，銷售人員暫未收到FSD正式推送的相關通知。目前，僅部分門店試駕車搭載了FSD V13版本，可供用戶體驗，但該版本尚不具備自動倒車等完整能力。

事實上，從FSD近兩年的產品演進來看，當前中國市場與北美市場之間仍存在一定差距。公開信息顯示，特斯拉FSD V13版本最早于2024年12月底向北美市場推送，新增“一鍵啟動FSD”功能。車輛無需人工操作，即可自主完成從車位啟動、倒車駛出停車場，到最終自動泊入目標車位的全過程。當前在售Model Y、Model 3車型采用的屏幕倒擋設計，也被外界視為是為這一功能進行的適配。目前，FSD V14.3.3監督版已在北美推送。

相比之下，FSD在中國市場的推進節奏則顯得更為謹慎。2024年9月，特斯拉AI團隊通過官方社交媒體賬號公布了FSD全球部署路線圖。按照規劃，特斯拉原計劃于2025年第一季度在中國和歐洲市場推出FSD功能。

從功能推廣路徑來看，該功能自2025年2月正式推出以來，其名稱已從最初的“完全自動駕駛能力”，調整為“FSD智能輔助駕駛功能”，隨后又進一步更名為“智能輔助駕駛系統”。

圖為特斯拉中國官網說明截圖

與此同時，特斯拉在國內的功能開放也經歷多次調整：其曾于去年2月上線城市道路Autopilot功能，并于3月啟動FSD限時體驗活動，但僅一周后便暫停。此后，在2025年三季度財報電話會上，特斯拉CEO馬斯克進一步透露，FSD預計將于2026年一季度獲得中國市場審批。

實際上，為推動FSD進入中國市場，2021年，特斯拉便在上海臨港設立數據中心，實現數據本地化存儲。今年2月，特斯拉公司全球副總裁陶琳進一步對外表示，位于上海臨港的特斯拉AI訓練中心已正式投入使用，完成了“數據存儲—本地訓練—算法優化”的全鏈路本土化。

據陶琳透露，目前特斯拉中國車隊累計已積累超過30億公里本土道路數據，FSD針對中國市場本地化調優，并不完全依賴真實道路數據采集。

圖為特斯拉門店 圖片來源：每經記者 劉曦 攝

公開信息顯示，截至2026年第一季度末，特斯拉FSD全球訂閱用戶已達到128萬，同比增長51%。自2026年2月起，特斯拉還在多數海外市場將FSD轉向99美元/月（約合人民幣673元/月）的訂閱模式，以進一步提升用戶滲透率。而在中國市場目前為一次性購買，價格仍維持在6.4萬元。

業內分析認為，FSD落地將對中國智能駕駛產業帶來深遠影響。光大證券在研報中指出，特斯拉FSD入華面臨本地化不足的挑戰。與國內智駕第一梯隊相比，FSD在通用場景下表現更擬人，但在本土化應變能力上仍待加強。

在技術路線層面，特斯拉FSD采用純視覺方案與端到端神經網絡架構，不依賴高精地圖，將與當前中國主流車企普遍采用的“多傳感器融合+激光雷達”路線形成正面競爭。

對此，5月21日，小鵬集團通用智能中心負責人劉先明在接受記者采訪時表示：“FSD進入中國‘是好事’，能夠形成良性競爭并推動行業整體進步，小鵬也歡迎這種高水平對比。”

在他看來，小鵬相較特斯拉的優勢主要體現在中國本地化場景適配、本土數據積累及本地算力優化等方面，更擅長解決中國復雜、特殊道路場景，而特斯拉則在部分底層技術能力上具有優勢。