陜西
5月21日晚，在YU7 GT小米人車家全生態新品發布會上，小米集團創始人雷軍正式公布了小米YU7標準版的售價——23.35萬元。
這個數字，比特斯拉Model Y整整低了3萬元。
“各種材料都在漲，內存漲得最厲害，成本壓力非常大。”雷軍在現場直言，這一定價并不輕松。
但這正是小米的策略——用價格撕開市場。
此前，網友曾在直播間刷屏“干翻特斯拉”。雷軍今晚回應稱，這不是對特斯拉的不敬，而是外界對小米汽車的高期待。
他也清醒地承認差距。第三方數據顯示，2025年7月至2026年4月，YU7累計銷量23.2萬臺，而Model Y賣出35.8萬臺。
“輸給全球銷冠不丟人，但小米一定有贏的一天。”雷軍說。
再看產品力。YU7標準版零百加速5.90秒，最大馬力320PS，最高時速220km/h。73kWh電池續航643km，10%-80%快充僅需20分鐘，15分鐘可補能405km。
定價更低、配置不輸、充電效率搶眼——小米YU7標準版顯然是沖著Model Y的核心腹地打進去的。
但問題也很現實：成本承壓之下，小米能扛多久？在供應鏈和產能爬坡上，是否會出現新的瓶頸？
雷軍沒有回避壓力。他的態度很明確：這仗必須打。
盈媒體觀點：
23.35萬不是巧合，是精準卡位。比Model Y低3萬，比自家Pro版更低，YU7標準版承擔的是“走量+上牌桌”的雙重任務。在新能源車價格戰未熄、原材料持續上漲的背景下，小米選擇用利潤換市場。
這場仗剛打響。真正考驗雷軍的，不是發布會上的狠話，而是接下來每一個季度的交付數字。
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