猛將兄/文
銀川市很早就提出了“一環三橫三縱”快速路的概念。一環不用多說,三橫三縱分別為:沈陽路、賀蘭山路、寶湖路和文昌街、親水街、麗景街。2021年,銀川市曾發文表示——
適時啟動5條快速通道工程建設。
沈陽路快速通道早在2020年10月就開通運行,寶湖路按照打算本來也會在2021年左右建成高架快速通道,但如今接近六年時間,下一條快速路仍未見建設跡象。
不久前銀川十五五規劃提到,未來五年要實施麗景街快速化改造。毫無疑問,相比五年前的一下“適時啟動”五條快速路,這一次只有麗景街,顯得是保守了許多,卻也顯得更加靠譜了一些。
我們先來看看快速通道的成本。
據《寧夏日報》2019年11月報道,全長約21.85公里的沈陽路快速通道,總投資約32.37億元;而2020年3月,總長18km親水大街高架快速通道,當時“施工中標價格為18億”。
若不考慮這些年的價格變化,快速通道根據道路不同每公里的成本大約在1億元~1.5億元左右。
麗景街全長大約13公里左右,若是算上恒安街至北繞城高速,則長度會超過19公里。猛將兄推測,麗景街的快速路,很可能是北至沈陽路,南至南繞城。若控制成本,則可到寶湖路或六盤山路,這樣總長度在十公里左右,建設費用也只會是沈陽路的一半左右。
這也符合當下該省則省,控制成本辦大事的理念。
我們再來看這些年銀川的汽車保有量數據。
2020年沈陽路快速通道建成時,銀川的機動車剛剛突破100萬輛(100.03萬輛),而到2025年年底,這一數據已經猛增到了150.85萬輛。
在銀川有一個很奇怪的現象,那就是每千人汽車保有量可以排在全國各大城市的前列,幾乎是全國平均水平的兩倍。市民一邊普遍吐槽市區停車難、停車費用偏高;另一邊購車、用車需求持續旺盛,機動車保有量連年暴漲。
不得不承認,銀川市區主干道普遍寬闊平整、基礎路況條件優越,但再優質的路網基礎,也扛不住持續爆發式的機動車增長速度,城市交通承載力早已逼近臨界點。
最后再來看麗景街改造快速路的優勢。
不少網友覺得正源街最該改造成快速通道,但對正源街而言,兩側的建筑物過多,難度太大;親水街做過嘗試又因各種各樣的原因停滯,西夏區的文昌街擁堵程度又不是那么“迫在眉睫”。
所以麗景街在目前來看,是最具有改造成快速通道的條件的。
相比過去的多條線路同步規劃卻全部擱置,如今聚焦單點突破,單條線路才是當下最貼合銀川城市財力、最貼合民生需求的選擇。
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▲2014年時銀川如此規劃……
相比過去銀川城市規劃的一環繞城,二環囊括鎮北堡,三環包含濱河新區的氣吞山河放衛星,什么“九縱十九橫三環六跨河——城市軌道——航道五綜合交通樞紐”的綜合交通運輸基礎設施,如今我們也顯得更務實了。
哦,對了,這次順便把沈陽路銜接京藏高速工程搞定吧。畢竟,大家等了太久了。
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□制作:老彭
□校對:英子 搖搖
□審核:老六 金子
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