河南
凌晨的街頭，本該是城市最安靜的時刻。
可就在20日夜里23時過后（或許是23時，這晚我喝多了，時間都有點恍惚），我親眼目睹了一場不該發生的事故。
八一路與學院路交叉口向南不遠處，快車道東側的公交站牌附近，我正沿著人行道慢慢走著，酒勁兒上頭，走路醒酒本是今晚最無奈的選擇。突然，“嘭”的一聲悶響，在空曠的夜里顯得格外刺耳。
一輛老頭樂追尾了一輛白色轎車。
老頭樂的前擋風玻璃碎了一地，在路燈下反射著細碎的光。
我愣在原地，酒醒了大半。
深夜的事故，不該只有我一個人看見
我找了個公交站牌坐下，遠遠地看著。說實話，那一刻我心里有點發毛——不是害怕事故本身，而是覺得哪里不對，可腦子暈乎乎的，又說不上來哪里不對。
于是，我打開了手機錄像。
先是整整二十分鐘，然后，又錄了幾段，還拍了幾張照片。
鏡頭里是兩輛停在快車道上的車，白色的轎車和那輛前臉已經面目全非的老頭樂。老頭樂沒有雙閃，白色轎車打著雙閃。兩輛車均沒有在車后安放警示三角牌，兩個當事人在車旁站著，像是在爭論什么，但很短暫。
凌晨的學院路上，說安靜也安靜，可說不安靜，那些呼嘯而過的車輛一輛接一輛。
小型廂貨車、深夜趕路的私家車、出租車……每一輛車都以不低的速度從這兩輛“路障車”旁邊擦身而過。
我從鏡頭里看著這一幕，手心里全是汗。
一個小時，一個不該缺失的安全鏈條
從23時06分事故發生，到次日0時16分，我在路邊的公交站牌坐了一個多小時。
也許當事人都沒有報警，沒有見警車、保險單位的車輛和救護車到場。
甚至，連一個三角警示牌都沒有被擺出來。
我不知道當事人有沒有報警。或許報了，或許還在“協商”。可那一輛輛從他們身邊疾馳而過的車，每一輛都可能成為下一次撞擊的制造者。
二次事故，這四個字在我腦子里反復出現。
喝多了的人都知道，酒勁兒上來的時候，思維是斷斷續續的。可即便如此，“二次事故”這個念頭還是無比清晰地冒了出來。
21日零時06分，我報了警，然后離開了。
回到家倒頭就睡，可凌晨迷迷糊糊醒來的時候，腦子里還是那兩輛車停在路中間的畫面。
天亮之后的感慨：有些路，不能靠僥幸走完
21日早上醒來，翻看手機里的視頻和照片，酒徹底醒了。
我看著屏幕里那個凌晨23時（其實就是半夜）的畫面，百感交集。
老頭樂。這類車輛在很多地方處于監管的灰色地帶，駕駛者往往沒有經過正規駕駛培訓，安全意識更是參差不齊。
追尾。在路況良好的城市主干道上發生追尾，多半是跟車距離過近、注意力不集中，或者——車速過快。
凌晨時段。這個時間段的事故，疲勞駕駛、酒后駕駛（雖然我不知道對方有沒有喝酒，但“凌晨”這個時間點本身就值得警惕，比如疲勞駕駛）是高發誘因。
事故后的處置。車輛停在快車道，未設置任何警示標志，人員未撤離到安全地帶——如果當時有一輛大車沒能及時避讓，后果不堪設想。
每一條，都是老生常談的安全駕駛常識。
每一條，都是用無數真實事故的血淚換來的。
可每一條，依然有人在用僥幸心理去挑戰。
安全駕駛：不是考完駕照就翻篇的東西
我見過太多駕駛員，拿到駕照的那一刻，就把交規書扔進了角落。
可真正的駕駛安全，從來不是考試那90分能保障的。
**保持安全距離**，不是為了防止前車急剎被扣分，而是因為兩秒法則里藏著你和家人的未來。
**控制車速**，不是害怕超速罰單，而是因為速度快一秒，你留給危險的反應時間就少一秒。
**事故后正確處置**——開雙閃、擺三角牌、人員撤離到護欄外、第一時間報警——這套流程不是走形式，而是因為二次事故的致死率，往往比第一次事故更高。
**拒絕酒后駕駛**（本段乃至本文提到的酒駕，均不隱含或暗指、指認本次事故駕駛人因為酒駕導致事故發生，特此聲明），這個已經不用多說了。我那天雖然是走路，但也深深后怕——如果我當時是開車呢？
這些不是教條，是無數人用生命換來的通行證。
寫在最后：安全到家，才是唯一的好路
我不確定那場事故的雙方最終如何處理了。凌晨報警后，我也沒再回頭去看。
但我想，如果當時有一方能在開車前多想一秒“今天路況怎么樣”，如果事故發生后能第一時間想到“人先撤到安全地方”，如果……
可惜，安全駕駛沒有“如果”。
它只有“做了”和“沒做”的區別。
那天我走著路回家，雖然喝多了，雖然路上還摔了一跤，但總歸是平安到家了。
而有些路，一旦沒把安全放在第一位，就可能再也走不完了。
**安全駕駛，謹慎駕駛，把安全放在第一位——這不是口號，這是你每一個深夜，都能平安回到床上的唯一理由。**
愿每一盞為你亮著的燈，都能等到你平安歸來。
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