四川
不管是汽車這種長產業鏈行業，還是當下火得發燙的人工智能，只有全國市場打通了，規模經濟的優勢才能真正發揮出來。
可問題來了，要打破地方保護和市場分割，難免觸及地方政府的利益，誰愿意主動拆自己的“圍墻”？
地方政府的心思很實在，要的是本地經濟規模和稅收最大化。尤其是條件一般的地方，最怕資源、企業、人流都跑到別的地方去，自己的發展就沒了支撐。
畢竟現在的稅收主要盯著生產環節，企業遷走了，稅收跟著走，誰都肉疼。
要讓地方主動配合，得先改激勵機制。將來如果稅收轉向以消費為主，地方就會歡迎人來——人來了就有消費，消費多了稅收就多，誰還會攔著人流、物流？
政績觀也得轉過來。
地方官員的目標得是提高本地人的福祉，更要服務國家戰略。
全國是一盤棋，每個地方得因地制宜搞發展，不能別人搞光伏就跟著搞，別人搞AI就一窩蜂上。
北上廣深負責AI創新，沒條件的地方就搞AI應用，差異化發展才能各得其所，不用硬著頭皮搶資源。
光靠激勵和觀念還不夠，國家還要給“硬約束”。
今年會出臺更多建設統一大市場的條例和規章制度，明確哪些事不能做，要是有人還抱著地方利益不放，就得按規矩來。
說到試點，長三角絕對是全國的樣板。
不管從哪個指標看，長三角的一體化程度都領先全國，廣東境內的城市一體化也不錯，但長三角的跨省市協調更有代表性。
比如長三角一體化示范區，跨了江浙滬，在資源配置、產業政策協調、土地規劃這些事上摸索出了不少經驗。
硬件上，上海地鐵和蘇州地鐵對接，南京到馬鞍山的城際輕軌馬上開工，跨省的交通打通了，人流物流自然更順暢。
軟服務方面，長三角的醫保異地結算已經做得很成熟，接下來還要解決土地規劃、公共服務跨區域享受這些難題。
這些試點的經驗，將來就能復制到全國其他地方。
統一大市場不是一天能建成的，但只要激勵機制改了，政績觀轉了，再加上制度的硬約束，地方政府就會從“不愿拆”變成“主動拆”。
而長三角的探路，也會給全國趟出一條可行的路子，讓中國真正吃到大國的規模紅利。
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